“零死角”治超

<正>在交通运输事业陕速发展的同时,货运车辆超限超载现象却屡禁不止,特别是政府还贷性二级公路收费站撤销后,非法超限超载运输"大行其道",并且车型越改越大,吨位越拉越重,超限超载越来越多,不仅严重破坏公路桥梁基础设施,危害地方经济发展环境,也威胁了公众生命财产安全。安徽省按照全国治超工作的统一部署,健全措施,扎实工作,稳步推进,取得了显著成效,超限运输得到遏制,交通安全形势好转,运输市场秩序规范,公路设施得到保护,实现了"零死角"治超。2011     

治超一线把关人

正"态度和能力决定工作方向,用自己的努力把工作尽量做到最好。"这是贵州省六盘水市盘县公路管理北段坪地超限运输检测站站长甘忠平的座右铭。十几年来,从一名普通职工成长为站长的甘忠平,始终用实际行动证明着自己的工作态度和能力,在他的带领下,工作条件极差的坪地超限站,治超效果却是全段最佳。     

体验婺城的人性化治超

正曾经的超限超载"重灾区"浙江省道313线现在有了新景象!公路上的野蛮运输情况少多了,取而代之的是一辆辆加盖篷布、减少装载量的建筑材料运输车辆。这一明显的变化得益于浙江省金华市婺城区路政部门切实推行的人性化治超管理举措。近年来,婺城区公路段积极研究、探索治超对策,从2012年开始,着重强化治超工作,从舆论、人性化、联动、科技、廉政和安全等7个方面开展超限运输治理工作。其中、管理效果最为显著,备受群众好评的便是人性化治超。     

给治超“难症”开药方

<正>如今,公路路政管理中普遍存在两个难题:一是超限运输管理盲点,即当地运载砂石、钢筋和矿石、煤炭等物资的严重超限运输车辆如何治理?二是治超盲区,即公路上未检测到的超限车辆如何治理?本文根据公路路政管理的实际情况,带着这两个问题深入分析、阐述,并提出了可运用到实际工作中的建议。加强对公路的依法治理,与当前"依法治国、依法执政,推进国家治理体系和法治能力现代化"的现实需要是一致的。在公路路政管理中,最棘手的问题就是超限运输车辆的大量存在,它们是公路的‘隐形杀手'。公路交通是人     

主体联动 依法治超

正通过分析公路超限运输过程中各方主体之间的法律关系,肯定交通、公安部门,以及公路经营企业等多方主体联动开展综合执法治理超限运输的行为。合理利用各方主体资源,发展科技治超,成为多方主体综合治理超限运输的重要手段和平台,形成超限治理联动工作机制,完善公路超限治理执法主体路径,提高治超效率和质量。     

治超≠"三乱"

自从2000年交通部2号令(即<超限运输车辆行驶公路管理规定>)颁发以后,<公路法>中关于超限运输治理有了具体的操作标准,全国各地交通主管部门和公路管理机构也相继制定了一系列的规章制度,并采取有效措施,规范行为,加强管理,治理和整顿违章超限车辆,取得了明显的成效.但在治理工作中,也出现了一些执法人员行为不规范,容易引发公路"三乱"嫌疑等问题.     

联合执法常态化下公路超限检测站治超业务模式分析

货车超限超载运输严重损害道路交通运输安全和人民生命财产安全,扰乱公路货运市场秩序。根据《交通运输部公安部关于治理车辆超限超载联合执法常态化制度化工作的实施意见(试行)》(交公路发〔2017〕173号)发布,本文对联合执法常态化下公路超限检测站治超工作职责、业务流程、运行监督等业务模式进行了思考和研究,为进一步巩固公路超限检测站联合执法工作提供有力支持。     

修订《公路法》为治超再加一把劲

根据交通部规划研究院2003年11月所做的<"超限运输"治理研究报告>得出的权威意见,超限超载运输"涉及到公路路政管理、公路经营、运输市场管理、运输经营业户、交通安全管理、车辆管理、汽车制造改装行业管理、汽车制造改装厂商、税收、稽征等多个部门权限和各类企业的利益."     

车辆驱动不停车识别系统在治超领域的应用

正2016年8月,交通运输部、公安部、发改委、质检总局、安监局、工商总局、法制办七部门统一执法,为完善制度,建立健全、规范、公平、有序的道路运输市场,交通运输部出台了《超限运输车辆行驶公路管理规定》(交通运输部令2016年第62号,简称"第62号文件")。同时,交通运输部办公厅、公安部办公厅印发关于《整治公路货车违法超限超载行为专项行动方案》的通知,通知的附件中发布了最新公路货运车辆超限超载认定标准,统一车货总重限值认定标准。自2016年9月21日起,全国货车超限超载步     

杨传堂在山西调研治超工作

9月24日,交通运输部部长杨传堂赴山西省太原市实地调研治理车辆非法超限超载运输、交通运输安全、重大节假日小客车免费通行等工作,并出席山西省治超工作总结表彰会。 杨传堂深入国家公路运输主枢纽太原汽车客运西站、油房堡公路超限检测站、太原绕城高速公路滨河收费站检查指导。     

癸未大治超——华北在行动

从2003年12月1日开始。北京、天津、河北，山西、内蒙古五省、市。自治区政府组织的集中整治公路货物运输车辆超载超限违法行为的联合行动全面展开。     

“四路”同步走 治超一盘棋

近年来,湖南省在高速公路、普通公路、农村公路及城区道路同步推进科技治超工作。“四路同步”有效加强了超限超载治理力度,遏制了车辆非法超限超载行为,提高了公路的安全保障能力和安全通行水平。高速公路入口超限超载禁入,自2019年4月1日起,湖南省全面启动高速公路入口治超,各市州治超办与市州高速公路管理处密切配合,严厉打击高速公路入口违法超限超载车辆,对经称重检测确认为违法超限超载运输的车辆实施阻截,禁止其驶入高速公路。     

治超新一轮集结

正3月20日,湖南省治超办印发《湖南省高速公路入口治超实施方案》的通知。从4月1日起,湖南省高速公路同步启动入口称重检测工作,对经称重检测确认为违法超限超载运输的车辆实施阻截,禁止其进入高速公路行驶。此前,广东七市、安徽、河南等地已经全面开始执行超限超载车辆高速公路"禁行"举措。目前,全国范围内的超限超载车辆正在面临前所未有的高压,从2016年8月新一轮集中治超开始,治超的形势发生了巨大的变化,取得了可喜的成绩,同时还存在一定的问题。     

治超总动员——新政之后,31省份“双超”治理态势全调查

<正>2016年8月18日,交通运输部、工信部、公安部等五部委联合发布了《关于进一步做好货车非法改装和超载超限治理工作的意见》,从认定标准、执法流程、源头治理等方面进一步统一、健全"双超"治理(以下简称"新政")。新政之后,《车辆运输车治理工作方案》《整治公路货车违法超载超限行为专项行动的方案》《关于对严重违法失信超限超载运输车辆相关责任主体实施联合惩戒的合作备忘录》陆续发布。     

夯实基础 亮剑治超——广西公路管理局推进路政规范化管理工作

正被称为"史上最严治超条例"的法规——《超限运输车辆行驶公路管理规定》实施一周年,广西的治超工作取得了显著成效:截至今年8月20日,全区14个地级市均出台了相应治超专项行动方案,全区各地市普通国省干线公路、农村公路开展联合治超行动累计2730天,公路部门实施监督卸载2.98万辆次,实     

货车超限运输的原因及治理对策

超限运输主要是指货运车辆超过公路、公路桥梁、公路隧道或者汽车渡船的限载、限高、限长标准的运输行为.货运车辆超限运输不仅造成了运输市场秩序的紊乱,而且还是导致公路桥梁严重受损、交通事故高发的原因之一,给人民群众生命财产安全带来威胁,同时损害政府在人民群众中的形象.然而,超限运输由来已久,而且还是久治不绝,笔者现结合本职工作,对超限运输成因及对策进行了分析思考.     

治超需要新思路与新方法

正超限运输是违法行为,是公路安全杀手,危害极大。为了治理这一问题,各级政府和交通管理部门付出了大量的人力、物力、财力,但难以治本,甚至一些地方超限运输越演越烈、越治越超,运输和治理成本大幅增加,法治环境恶化,腐败问题频发,治超执法公信力和交通行业形象受到严重挑战。这些事实已充分证明,现行治超政策有重大缺陷,现行治超思路和政策急需做出重大转变。     

浅议超限超载运输的危害及治理对策

超限超载运输是困扰我国公路交通的严重问题之一。超限超载运输严重缩短了公路、桥梁的正常使用寿命,诱发大量交通事故,扰乱运输市场秩序,造成交通规费大量流失;超限超载运输降低了公路的使用效率,并对环境造成极大破坏。超限超载运输引发了交通、流通、汽车制造等领域的一系列问题,干扰了国家经济的健康发展,其巨大的危害性已由一个行业问题,演变成一个社会问题。超限超载运输的整治已到了非治不可的地步。治理超限超载运输要广泛宣传,综合治理,加强法制建设和政策引导,由行业行为上升为政府行为。     

公路超限运输监控管理工作初探

伴随着公路货运市场竞争激烈、运价偏低和经营机制转变,经营者采用超限运输获取利润已成为普遍现象。然而,各级公路常年超负荷运输,重载碾压造成了严重危害。为切实加强公路保护,保证公路完好和安全畅通,河南省政府根据《中华人民共和国公路法》等有关法规,于1998年8月25日颁布了《关于加强超限运输车辆行驶公路管理的通告》,并本着“堵住源头,合理布局”的原则,做出了在全省主要干线公路设置超限运输监控室的决定。     

破解“不超不挣钱”怪圈

<正>货车超限超载现象,造成道路交通安全隐患,严重干扰道路运输市场秩序。9·21新规出台,要求杜绝货车非法改装现象,努力消除高速公路和国省干线公路超载超限。那么,新规各种标准统一,运能是否会下降?运输车辆规范要求更好,运输成本是否会上升?货车司机"不超不挣钱"的怪圈是否能破解呢?