乳化沥青厂拌冷再生技术研究

正经过十几年的快速发展,截至2012年年底,我国公路通车总里程达432万公里,其中高速公路达9.62万公里。但是,随着已建公路使用时间的增长,道路进行大中修后路面铣刨料(RAP)的处理已经越来越为人们所关注。每年我国大约产生4500万吨路面铣刨废料,造成了严重的污染问题。并且,随着优质骨料的匮乏及其价格的提升,废旧沥青路面再生技术应用得到了发展,材料交易不便利或者当地材料不适宜的地区适宜于使用铣刨料作为路面     

乳化沥青厂拌冷再生技术在路面改造工程中的应用

本文使用基于BIM-CAE的有限元分析法,分析了乳化沥青的工程力学特征、施工工艺优势及经济和环境效益,并使用社会调查法,进一步分析了乳化沥青厂拌施工技术的社会效益,结果表明,乳化沥青厂拌技术对道路改造工程具有积极意义。     

乳化沥青厂拌冷再生在大修改造中的应用

正据相关统计,估计到2020年我国每年因公路改造所产生的旧沥青混合料将达到近5000万吨,对其进行循环利用将可产生约30亿元的直接经济效益。由此可见,沥青路面冷再生技术在国内应用前景广阔。本项目应用于西部某山区二级公路的大修改造施工,该路面结构由下自上为:20cm泥结碎石、5cm贯入式沥青路面、22cm水泥混凝土路面和8c m沥青混凝土(后来加铺)。随着通车时间的增长、自然因素的作用及重载交通的增加,路面出现了裂缝、沉陷、车辙、坑槽等病害。通过调查,路面状况指数PCI为中及以下。本     

新疆公路路面乳化沥青厂拌冷再生定额探究

本文在《公路工程预算定额》基础上,结合新疆地域情况和气候特点,通过实测在建项目乳化沥青厂拌冷再生施工过程中人工、材料、机械的消耗量,探究乳化沥青厂拌冷再生定额,研究结果可为新疆公路沥青路面再生利用项目的费用标准提供参考依据。     

西宝高速:泡沫沥青厂拌冷再生国内首秀

正陕西西安至宝鸡高速公路是我国两纵两横公路主骨架国道310线江苏连云港至新疆霍城的重要一段,是国家八五交通重点工程。通过实地调查发现,通车运营以后,西宝高速公路发生了多种不同程度的病害,主要为各种横向裂缝、龟裂、唧浆、坑槽等。针对上述产生的病害,西宝高速公路从2002年开始维修,随之产生大量铣刨废料,仅2004年、2005年产生废料达30万立方米。大量铣刨的沥青路面旧料如果被弃置,不仅浪费沥青、石料等自然资源,而且会造成环境     

厂拌法泡沫沥青冷再生技术在唐津高速扩建工程中的应用

唐津高速由四车道扩建为六车道,其中既有新建的路面工程又有对旧路的处治维护。旧路处治便是对旧路损坏结构层进行铣刨后重新铺筑,处治过程必将产生大量的铣刨废料,如不能有效利用这些废料,必将带来很大的资源浪费与环境污染。为此,扩建工程中采用的泡沫沥青冷再生技术实现了废旧材料的回收利用。本文根据该项目冷再生技术的应用情况进行了相关试验和研究。     

乳化沥青冷再生在改扩建工程中的应用

正近年来,随着我国公路建设的不断发展,节能减排受到越来越多的重视。沥青路面再生技术,是有效解决公路养护、大修或改建所产生大量废旧料的途径之一,可实现节能环保。而冷再生技术,具有操作简便、再生混合料性能较好、适用范围广、能耗低、污染小等特点,是一种应用较广的沥青路面冉生技术。为了充分利用旧路     

泡沫沥青冷再生技术应用

泡沫沥青冷再生技术是一种先进的道路维修技术,不仅可以将废弃的路面铣刨材料再生使用,重新激活铣刨料中的老化沥青,还可以将传统的路面结构改造成柔性基层路面结构,延长路面使用寿命,具备节能、环保、经济等特点.……     

乳化沥青冷再生核心是质量控制

正据统计,在我国每年产生的废旧沥青路面材料达到数千万吨,这个数字还在以每年约15%的速度增长,仅北京地区就每年产生废旧沥青路面材料100万吨至150万吨。为了贯彻建设"人文北京、科技北京、绿色北京"交通行动计划,"在推进交通技术创新的总要求下,创新实现交通基础设施低造价、高性能,促进节能环保材料的利用"的发展政策,北京在"十二五"时期完成了大量的乳化沥青冷再生技术推广应用工作,共铺筑乳化沥青冷再生混合料12.4万吨。     

水泥碎石厂拌冷再生基层施工质量控制

本文以唐津高速公路扩建工程为例,对水泥碎石厂拌冷再生基层施工质量控制进行了介绍,得出的结论是旧路面结构中的水泥稳定碎石材料经铣刨厂拌冷再生后可以用作高速公路的下基层材料。     

泡沫沥青就地冷再生技术的应用

正随着许多高等级公路进入维修养护和改造阶段,我国每年约有15%的路面要大修,初步估计每年沥青路面废料量达360万吨。如何对这些废料采用再生技术进行回收,用于路面新建或维修工程中,既有利于环保,又可节约大量投资。尤其是在一些资源紧张地区,大量的旧路面材料再生利用,对于减少污染、保持水土,以较少的投资修筑更多的公路,具有重要的意义。采用泡沫沥青冷再生技术,对回收旧沥青路面材料进行再生利用,可以较好地解决这一难题。     

昌金路:乳化沥青冷再生首次亮相帝都

正昌金路连接北京昌平区与平谷区金海湖,路线为东西走向,将昌平区、顺义区和平谷区紧密相连,全长10.2公里,由北半幅的改建段和南半幅的新建道路路段两部分组成。昌金路改造工程是乳化沥青冷再生技术在北京市的首次应用。其原路路面宽7米,双向两车道,为三级公路,车流量大。截至2008年年底,昌金路顺义区     

沥青路面基层就地冷再生技术的应用

正山东省省道248线盐济路德州界至省道316线大中桥路面改建工程起点位于济南德州界,终点为商河县城南省道316线和省道248线的交界处,全长22.32km,包括一级公路9.4km、二级公路12.92km,路面宽12m～23m。该工程穿越殷巷和赵奎元两处乡镇,由于两乡镇驻地两侧商铺林立,不能对原道路标高进行大幅度提高,本着节能减排的目的,对路面基层设计采用就地冷再生的施工工艺,降低标高,确保质量。     

冷再生技术在路网改造中的应用

道路冷再生技术是在自然环境状态下,就地连续地完成旧沥青路面的铣刨破碎后,按设计要求掺入集料和添加剂进行拌和,摊铺,碾压,形成新的路面基层。不仅简化施工工序,而且可节约材料,缩短工期,降低成本,保护环境,提高效益。     

改性乳化沥青冷再生试验段设计及施工方案

正包茂高速公路延塞段经过9年运营,2013年对该段下行线K527+600-K532+100段(行车道)下面层进行"11cm厚复合改性乳化沥青冷再生RAP柔性基层"试验段铺设。试验段实现了铣刨回收旧料的100%再生利用,极大提高了路面回收旧料的利用比例,充分发挥了旧料的利用价值,节约了大量的建设和养护资金,减少了资源的浪费和环境的破坏,具有巨大的经济和社会效益。该试验段原有路面结构为1cm微表处+4cm中粒式沥青混凝土上面层(AC-16)+5cm中粒式沥青混凝土中面层(AC-20)+6cm粗粒式沥青混凝土下面层(AC-25)+31cm二灰碎石基层+20cm二灰土底基层。现设计试验段路     

冷再生技术在沥青路面养护维修中的应用

在政府不断提倡绿色环保理念的背景下,冷再生技术具有充分利用原有路面材料、投入资金少、施工进度快、保护环境等诸多优点,这使冷再生技术在全国道路养护维修工程中得到广泛应用。本文通过工程实例,在分析冷再生技术特性的基础上,对具体的施工技术原理和质量控制要点进行了深入的探析。     

泡沫沥青冷再生技术在养护中的应用

本文基于泡沫沥青冷再生技术的机理、性能等,通过实验并结合实际,对河南省郑昔线邢德线路口至肃临线路口段大修工程L4标段施工中泡沫沥青冷再生混合料配合比、技术应用等进行了分析与探究。