盾构隧道施工对地层深部变形影响

正盾构法施工不同于常规施工方法(如浅埋暗挖、矿山开挖等),由于其特有的施工工艺使盾构法施工时引起的应力重分布及深层土体变形较常规方法有所不同,盾构隧道施工时盾构机的掘进、盾构机外壳与围岩之间的相互作用、盾构机通过、盾尾注浆与二次注浆等几个施工阶段都会扰动周围的围岩,这些施工扰动在试验研究中比较复杂。针对隧道施工引起的地层变形问题,各学者在理论和工程实践中做了许多研究,是在理论方面对盾构隧道     

大跨度斜拉桥几何非线性变形和受力状态的影响

正随着我国科技的不断创新,斜拉桥不断的应用于各种实际工程。近几年,斜拉桥的建造跨度正在不断增加,但是相应的问题也接踵而来。斜拉桥的跨度和体量越大,索的长度和截面积也会相应增大,斜拉索的垂度效应会更加明显;需要更多数量及更大索力的斜拉索来提供主梁的弯矩,主梁和主塔所受的轴力更大,梁柱效应对桥梁的影响相应会更加突出;结构的变形也会相应增大,大位移效应     

隧道软弱围岩变形机制与控制技术的分析

正一直以来,软岩地区隧道施工都是工程施工中的重难点,对施工人员有着较高的技术要求,一旦处理不当很容易造成严重的安全事故。随着人们对隧道软弱围岩变形机制与控制技术的关注程度不断提升,本文针对茶园隧道施工案例分析隧道软弱围岩变形机制与控制技术,以期对软     

基于MADIS GTS的隧道衬砌结构受力分析

公路隧道衬砌是影响公路隧道结构稳定性的重要因素之一,不同形式下衬砌结构的受力变形特性也有很大不同。本文以贵州省贵阳市某公路隧道工程为背景,利用MADIS GTS软件模拟不同衬砌厚度下的隧道结构,得到隧道衬砌结构的应力云图、位移云图和安全性系数。结果表明,随着衬砌厚度的增大,隧道衬砌结构的轴力、剪力与弯矩均增大,且最大受力位置相似;随着隧道衬砌厚度的增加,衬砌的最大位移值逐渐减小,但减小速率减慢,最大值的减小速率由0.80变为0.46;隧道衬砌厚度对衬砌结构的安全系数影响较大,随着衬砌厚度的增加,衬砌结构的安全系数逐渐下降,但均大于15。     

浅析FLAC~(3D)对软质岩隧道的变形与应力分布规律

正在湿陷性浅埋、偏压软质岩隧道施工中,若隧道开挖跨度较大可能会导致隧道掘进过程中发生拱部土体剥落、局部土体坍塌等现象,安全隐患较大,施工进度受较大制约。本文以某高速公路软质岩隧道为研究对象,通过采用FLAC3D软件模拟隧道上下台阶法施工过程中的围岩稳定性状况,得出软质岩隧道围岩的变形规律和应力分布规律。某高速公路隧道为分离式双洞隧道,最大断面169.5m2。隧道进出属湿陷性浅埋、偏压软质岩隧道,隧     

大断面泥砂岩隧道围岩变形与支护作用探究

本文采用现场监控量测法,研究了甘肃省黑庄坪隧道工程中悬臂掘进机开挖大断面洞室时,泥砂岩围岩应力与变形特性。研究表明,拱顶、拱腰上侧部位变形依次降低,多部位变形引发了隧道净空减小。泥砂岩大变形促进了初支、二衬与围岩间应力的发展,发挥了支护结构作用,锚杆应力随围岩变形呈动态化趋势。     

隧道运行环境对驾驶心理的影响

随着我国高速公路的快速发展,公路隧道也逐渐多起来,给驾驶出行带来了一定的影响。笔者从隧道环境特性、道路特性和交通特性三个方面,对隧道照明、噪音及污染气体浓度、隧道路段线形、交通安全设施、交通流量、交通组成等隧道运行环境因素与驾驶心理特性的关系做出系统分析,并通过对高速公路隧道路段交通特征、交通事故及驾驶人心理特性的分析,理清隧道环境和驾驶人心理变化之间的关系。     

吊装方案的编制与审核

随着大中型项目建设进入高潮．建设工程的安全生产控制也日益得到重视。为了确保施工安全．遏止恶性事故发生．今年交通部安全专项整治工作重点之就是起重吊装安全。笔者在日常的监理工作中．接触到许多大、中型构件的起重吊装施工。施工方编制的吊装专项施工方案随意性很大．不能给实际操作提供指导意见．给监理方案审核、过程控制带来诸多困难。     

软岩大变形隧道双层初支的施工工艺

云南昭乐高速公路黄连坪隧道项目在施工过程中发生了严重的围岩挤压变形,基于此分析施工现场情况,结合应力释放特点提出双层初支施工工艺,概述该工艺特点及原理,并重点针对其施工流程展开探讨,最后总结注意事项。工程实际表明,该工艺有效地控制了围岩变形。     

桥面系预加力形式对中承式系杆拱桥受力性能影响

本文以温州某三跨中承式系杆拱桥为工程背景,对比分析了设置系杆、设置桥面板预应力钢束与不设置任何桥面系预加力这3种情形下拱桥主要构件的受力情况。结果表明,设置桥面系预加力虽然会导致拱肋内力增大,但可以平衡拱肋水平推力,降低拱肋对于温度效应的敏感性;设置系杆对系梁和混凝土桥面板受力性能的影响要小于设置桥面板预应力钢束。     

隧道开挖进入大型溶腔围岩的变形规律研究

正以陆家寨岩溶隧道为依托,利用有限差分软件FLAC3D建立三维模型,探究隧道开挖接近并进入前方大型溶洞的过程中,各个断面围岩的位移变化过程,结果表明:以大型溶腔周围围岩塑性区界面为界,在界面以外的断面其总变形量缓慢增大,有较快的先期变形,受溶腔影响程度逐渐增大;处于界面处的断面总变形量明显增加,且具有较快的先期变形速率;处于界面内部的断面后期变形减弱,总变形量较正常值小。     

沉管隧道旧路面拆除对结构的影响分析

早期建造的沉管隧道路面多为水泥混凝土结构,随着运营时间的增长,混凝土路面发生断板、开裂、坑槽等病害,隧道维修时面临路面的更换。笔者通过具体工程发现,路面拆除前后管段顶板中部出现多处开裂,通过数值计算发现旧路面拆除将增大管段顶板和底板内侧拉裂风险。针对此问题,文章提出了检修道堆载和顶板回淤压重两种改善方法,通过工程实例计算发现,从受力和变形角度检修道堆载优于顶板回淤压重,并且计算了顶板压重荷载的合理值,为沉管隧道旧路面改造提供参考。     

通风竖井设置对隧道内CO浓度分布的影响

正当前国内对自然通风竖井型隧道内污染物运动扩散的研究还比较欠缺。本文选取某隧道作为原型,构建简化三维模型,采用稳态计算的方式,分析了不同通风竖井布置方式下隧道内的通风过程与影响规律。数值模拟方法与计算模型机动车尾气的扩散是沿空间分布的,因此机动车尾气扩散流动应属于多组分、三维非定常的湍流流动。完全按照实际情况进行模拟计算难以实现,所以在研究过程中需     

高速公路隧道光环境对行车安全的影响及解决对策

<正>近年来,随着我国高速公路建设的加快,高速公路隧道也日渐增多和长大化。目前,贵州省高速公路运行隧道853座,隧道长度近800公里,隧道总数和长度全国排名第五。其中,特长隧道33座、长遂道296座、中隧道233座、短隧道291座,长度1公里以上的隧道占隧道总数的38.6%。由于高速公路隧道是与外界半隔绝的特殊道路构造物,是道路交通运行管理的瓶颈路段,具有空间相对狭小、封闭性强、隧道内外光环境差别大、隧道内亮度水平     

对我国公路隧道安全问题的认识与探索

在大量隧道交付营运的同时．隧道营运安全是我们面临的大问题。隧道营运安全包括交通安全和火灾安全。从国内开通的高速公路而言，在开通初期．隧道的交通事故率大大高于洞外路段。有些省份隧道的交通事故率是洞外的3～4倍。隧道交通事故离不开人、车和环境三要素。对道路服务提供者来讲．目标是保证良好的隧道营运环境。     

对隧道工程施工的几点思考

隧道工程历来是工程施工中的重头戏,公路隧道与水工、铁路隧道相比略有不同,其施工断面大,对工程周围扰动大,同时由于形状特殊,多采用扁平的断面型式,对围岩块体的不利切割多;拱顶围岩应力状态有改变,给公路隧道的施工带来了一定的困难.隧道施工的质量,关乎整体工程的质量问题,更主要的是影响隧道的稳定,左右着工程造价.因此控制隧道工程的施工质量意义重大.     

风化砂岩中地铁隧道埋深对地表沉降影响的数值分析

为了进一步研究地铁隧道开挖引起的地表沉降,文章利用FLAC3D软件数值模拟了风化砂岩中地铁隧道埋深对地表沉降的影响。数值模拟的研究结果表明:(1)位于地铁隧道中轴线正上方处的地表沉降值最大,距离地铁隧道中轴线两侧的地表沉降值逐渐减小;(2)在地铁隧道掌子面附近,地铁隧道已开挖处的地表沉降值最大,掌子面处的地表沉降值次之,地铁隧道未开挖处的地表沉降值最小。研究成果可为风化砂岩中地铁隧道开挖引起的地表沉降预测提供参考作用。     

特长公路隧道的防与救

正近年来,随着隧道工程建设技术的不断提高和突破,道路通行条件持续改善,公路隧道对经济社会发展的基础保障和支撑先导作用显著增强,从过去制约经济发展的短板瓶颈,变成了促进经济发展的竞争新优势。因隧道的特殊结构类型及在路网中的特殊地位,其安全运营和应急救援不容丝毫懈怠,因此,进一步分析隧道运营生态环境并制定可行性的措施,就显得尤为重要。     

隧道施工中消防工作的实施与控制

上海长江隧桥工程（崇明越江通道）是上海至西安线的国家“十一五”规划重大工程，划分为“南隧北桥”两部分，是目前世界上直径最大的盾构法施工隧道，也是迄今为止推进距离最长的水底隧道。