中交四公局:把标准化融进工地——江玉高速一标2#预制梁场纪实

正从贵州铜仁江口县到闵孝镇,沿着省道305线一路向西,在舟寨村附近,穿过茂盛的葡萄园区,有一片蓝白相间的场区映在眼前。这是江玉一标2#预制梁场,也是江玉项目全线标准化建设的一个缩影。2#预制梁场位于鱼梁溪互通区收费广场内,建设历时二个月。7月20日,贵州中交江玉高速公路发展有限公司(简称"江玉项目公司")组织全线各参建单位主要人员在此进行观摩交流。项目标准化建设、精细化施工及智能化、自动化设备、信息化管理手段的应用得到了参观人员的一致好评。     

桥梁预制喷淋养生智能控制管理系统

目前,我国高速公路混凝土预制梁场喷淋养生普遍使用自然水喷淋养生,喷淋工作主要依靠人工操作,难以保证混凝土表面在养护期内始终处于稳定的湿润状态,预制梁喷淋质量得不到较好的保证。为保证工程质量,针对存在的实际问题,西咸北环线管理处从对全线20个预制梁场喷淋养生进度及养生质量进行有效监控、管理的目标出发,全面推行了采用自动化技术开发的“桥梁预制喷淋养生智能控制管理系统”,具体组成如图1所示。     

地下水水源地的影响分析及防护措施

正福建省泉州至南宁高速公路K1461+900至K1467+000段约5.1km穿越南宁市青秀区长塘镇饮用水源准保护区,距离一级保护区边界约为400m,离1#取水井600m,离2#取水井50m。长塘镇饮用水源取自长塘电灌站,长塘电灌站水源地位于南宁市青秀区,处于邕江流域,是地下水型饮用水水源地,平均流量0.06m~3/s,服务人口8000人。长塘电灌站设计日采水量均小于5万m~3,属于中小型水源地。     

高寒地区冰渡在管道施工中的应用

俄罗斯东西伯利亚——太平洋输油管道,西起伊尔库茨克州的泰舍特,东至太平洋港口纳霍德卡,全长超过4 000公里;中国石油天然气管道第二工程公司负责该工程其中一段76公里输油管道的施工任务,项目地处俄罗斯萨哈共和国阿尔丹市的大尼姆内尔至涅留恩格里市的哈德米,输油管道的管径为1 220毫米,材质K60(相当于国内X70),设计压力7.4兆帕,防腐管为3PE直缝埋弧焊钢管,壁厚分为16毫米和22毫米两种.     

新中国交通建设50年发展成就

解放前夕(1949)1978年1998年一、全国公路通车里程其中:高速公路807万公里—8902万公里—1278万公里8733公里二、内河通航里程736万公里1306万公里11万公里三、全国主要港口泊位(个)　　其中:深水泊位(个)沿海主要港口吞吐量350(沿海235)(1957年)38(沿海38)469万吨735(沿海311)133(沿海133)19834万吨9814(沿海1321)515(沿海468)92亿吨四、全国公路桥梁总延米104万座(1965年)15665万延米128万座3283万延米22万座7454万延米五、全国民用汽车拥有量其中:货车客车509万辆325万辆171万辆13584万辆10017万辆2590万辆13193万辆628万辆655万辆六、全…     

浅析砂率对C50混凝土和易性及强度的影响

正广东省广佛肇高速公路C段四公司施工段长40.7km,共有桥梁33座长8482m,预制梁板2380片,混凝土设计强度为C50。为了提高预制梁的混凝土质量,通过研究固定水灰比和胶凝材料用量条件下,砂率对不同强度等级混凝土的工作性与强度的影响规律,固定工作性范围的砂率对强度和需水量的影响,以及水灰比对混凝土强度和工作性的影响,确定了混凝土配合比主要设计参数,为C50混     

公路边坡动力学稳定性分析

正国道578线墩麻扎至尼勒克公路,位于新疆伊犁尼勒克县,其中K49+000—K53+000段位于傍山临河段,最大边坡高度为40m,岩质为凝灰岩。由于边坡开挖高度较大,需做防护工程。本文以该工程为背景,探讨了公路边坡动力学特性及其稳定性。数值分析此次数值计算模型顶部边坡宽度为1.5倍的高度,基岩厚度采用0.5倍坡高来进行模拟。该模型全长约     

切实履行四项职能 有效实施项目管理

中铁七局天兴洲指挥部,组建于2004年底,现有员120人,下辖四个项目分部。承建的天兴洲大桥北岸铁路引桥TZQ-1标工程项目合同造价6.156亿元,主要包括9座特大桥(计17.6公里)、两座站场改造、部分京广改线及部分高填方路基。这是中铁七局组建后在铁路市场亮相的第一个大型项目,它综合了目前国内桥梁施工的各类     

啃下公路征迁的“硬骨头”

正陕西省省道306线麟游县城过境段,是崔木至麟游县城公路改建工程的一部分,属于交通运输部六盘山集中连片特困地区交通扶贫项目。该段全长9.722公里,项目征地拆迁共涉及1个镇、4个村、6个村民小组和5家单位,需征地27.6万平方米、征迁资金1094万元。征地拆迁无小事,该段项目组是如何啃下这块"硬骨头"的呢?     

桥梁高墩柱施工技术

正三道岭大桥起点桩号为K13+615.83,终点桩号为K13+905.55。桥长289m,跨径布置7×40m,桥梁全宽15米,为峡谷桥梁,位于2座山脊间,跨越1处山谷,工程量大,工期短,桥墩施工进度是影响后续箱梁主体施工的关键所在。该桥梁3#至6#墩高度均在20m以上,因此,根据施工经验采用翻模施工方式,3#、6#墩柱高20m至25m之间,4#、5#墩柱高34m至41.1m。考虑施工进度及工期,在保证施工安全及质量的情况下尽     

高速公路路域景观生态修复技术探讨

正云南省红河州蒙自绕城高速公路羊街至鸡街公路是云南省公路网的核心公路段,为云南省规划"9210"骨架路网中的第二联络线。该路起点为羊街镇南边波黑村,公路起点的K0+000设置羊街立交,并与锁蒙高速公路K162+000交接,根据山行的位置以及地理情况对线路进行布局,K3+000位置开始左转沿着山脚布线,路线K5+501从雷公哨右侧沿着山脚升坡布设,并设置大桥,最高地方进行挖方,高度为26.97m,于K7+700通过旧能村右侧,在K9+014处预留马鞍村互通并且设置3m至     

大跨径混合梁桥加强段温度及收缩作用下抗裂性分析

<正>近年来,混合梁斜拉桥在我国得到了较多应用,其主梁结合部丰富的构造型式为混合梁结合段的设计建造积累了较多经验。但通过对国内同类桥梁的实地调研发现,混合梁结合段出现连接件剪切破坏、混凝土开裂、结合段处桥面铺装较主梁其他部位更易损坏等现象。本文以九江长江公路大桥混合梁结合段为工程背景,通过建立的3D实体—板壳有限元模型(如图1所示),在结合段基本受力性能计算分析的基础上,研究恒载+活载组合最不利工况作用下,升降温及混凝土收缩对连接件受力和混凝土梁加强过渡段抗裂性的影响。混凝土梁抗裂性分析考虑恒载+活     

关于G85银昆高速巴陕段车流运行速度的调查研究

<正>G85银昆高速巴陕段起于四川省巴中市巴州区东兴场枢纽,经南江县,止于川陕两省交界处的米仓山隧道,全长约117公里。共有桥梁112座（其中特大桥梁7座）、隧道20个、互通式立交7座,全线桥隧比高达78.2%。全线采用双向四车道高速公路标准建设,设计速度80km/h,目前限速120km/h。结合2021年G85银昆高速巴陕段交通事故情况,     

东北东部铁路通道施工组织管理浅析

新建白河～和龙段铁路地处延边朝鲜族自治州境内,位于东北东部严寒山区,是集长隧道、高桥、高路堤、深路堑为一体的山区铁路,全长103.269公里。主要工程数量:路基土石方1538.61万立方米。新建特大桥8座,大桥16座,中桥1座,小桥11座;     

基于交通量分析的高速公路路面结构评价

京沈高速公路(天津段)全长37.178公里(K61+208～K98+387),全线为双向六车道。路基宽度为34.5米,路面宽30米(0.75×2+3.0×2+3.75×6)。行车道设计弯沉为33(0.01毫米),超车道设计弯沉为20.4(0.01     

公路信息服务窗

正山东2013年9月27日,S19烟龙线烟台港龙口港区疏港段(K15+425至K26+341)新建完成并通车。该路段起点为中村互通立交,终点是G18荣乌高速公路,途经烟台市,全长10.9公里,为高速公路设计标准、双向4车道沥青路面,设计时速为100公里/小时,设计交通量为38049辆/日。2013年10月1日,S336莒界线沂南莒县界至沂南县城(K8+660至K33+799)改建完成并通车。该路段起点为     

让外省大货车在保龙高速路上平安通行

正保山—龙陵高速公路是中国跨越横断山脉的第一条高速路,其前身是被称之为无比艰险的滇缅公路与原320国道的一段,沿线地质情况特殊而复杂,名不虚传:山高谷深,下怒江峡谷,上高黎贡山,30.9公里的连续长下坡高差达1261米;桥隧长度达37.6公里,占全线总长的49.3%,平均每公里有一座大中桥梁,每5.4公里有1座隧道,可谓桥隧相连、隧隧相望。从海拔最高处镇安到最低处潞江坝,平均每公里下降40米,相当于14层楼的高度。全线共     

公路桥梁路基路面的施工技术研究

正本文以新疆某公路桥梁工程项目为例,主要分析其施工技术,然后进行施工问题、技术要点的阐述。公路桥梁路基路面施工以新疆某公路桥梁工程项目为例,其合同段包括:起点桩号K1015+414,而终点桩号K1166+325,整个路线全长为151.162km,其设计时速为120km,路基宽度为28m,全段选择全封闭和全立交双向四车道,在进行工程     

公路信息服务窗

陕西2011年11月1日,G310连天线五丈塬至溪镇段(K1284+100至K1305+500)改建完成并通车。该路段位于宝鸡市辖区,起于五丈塬,止于溪镇。东接S107关中环线,西接S210麟留线。改建路段全长21.4公里,为二级公路设计标准、双向2车道沥青路面,设计时速为60公里/小时,设计交通量为6640辆/日。     

皖江的秘密——马鞍山长江公路大桥建设走笔

长江安徽段被当地人命名为“皖江”。马鞍山长江公路大桥是八百里皖江继铜陵、芜湖、安庆长江大桥后的第四座跨江大桥，全长11公里，其中左汉悬索桥2&#215;1080米，同类桥型世界第一，工程概算投资71亿元，2008年12月开工，2013年建成通车。