超载情况下预应力组合箱梁加固方案设计

<正>某桥上部结构采用6孔一联30m跨径先简支后连续的部分预应力混凝土组合箱梁,梁高1.5m,跨中处腹板和底板厚度均为15cm,端部腹板和底板过渡至25cm,顶板和翼缘板厚度全跨均为18cm;下部结构为桩柱式墩、肋板式台和钻孔灌注桩基础;设计荷载:汽车-超20级,挂车-120。在历年的桥梁检查中发现,该桥小箱梁普遍存在腹板竖向裂缝和底板横向裂缝,且裂缝数量表现出逐年增加的趋势,初步分析病害产生原因为超载所致。后对桥梁进行健康监测和动态称     

预应力边续刚构桥梁合龙施工工艺

布柳河特大桥位于广西天峨县境内红水河支流布柳河下游入红水河口上约2km处，系省道S20343线上跨越布柳河的一座特大型公路桥梁。该桥桥跨布置145m＋235m＋145m，预应力连续刚构，两主墩高95m。主梁箱梁最大高度12．8m、宽5m，三向预应力体系，上构箱梁两个单T构及合龙段均采用挂篮悬浇工艺施工。由于该桥具有高墩、大跨、窄桥、特柔的结构特点，且设计要求最后通过合龙完成全桥受力体系转换，因此控制好合龙施工质量及安全显得尤为重要。     

连续弯箱梁的裂缝控制

钢筋混凝土连续弯箱梁桥能够很好地适应桥位受地形、地物限制的需要，结构线条平顺，流畅，在实际工程中得到了广泛的应用。然而，这种桥型也存在着明显缺陷，即裂缝问题。本文在对钢筋混凝土连续弯箱梁的设计与施工开展大量的分析和研究的基础上，从设计和施工两个方面提出预防裂缝的措施，并将研究成果应用于钢筋混凝土连续弯箱梁桥的建设中。     

专家答疑

湖南郑先生：近年来，随着国内桥梁建设的大规模进行，混凝土箱梁的开裂问题已引起了工程界的广泛关注。请问混凝土箱梁常见裂缝类型及成因有哪些？应采取哪些具体措施进行预防？     

桥面铺装生产裂缝原因分析及处置

沙口大桥新桥是国道105线中山段改建工程中的特大桥工程项目,横跨小榄水道,桥梁全长1 148.98米,桥宽15米;主桥为连续刚构,跨径组合73.5米+90米+73.5米,采用单箱单室三向预应力体系,挂篮施工;引桥为4跨1联(跨径25米)的只有横向预应力钢筋的普通钢筋砼单箱单室连续箱梁,搭设满堂支架现浇施工.桥梁设计荷载为"汽车超-20级","挂车-120".沙口大桥新桥通车半年后发现,桥面水泥砼铺装层出现不规则的网状裂缝和较规则的纵向、横向裂缝等问题.     

不对称连续刚构桥地震反应分析

正虽然国内外已有不少不对称连续梁桥结构的工程实例,但是从现有文献来看,对于不对称连续刚构桥的地震性能,目前研究的较少。以四川省绵竹至茂县公路小木岭大桥不对称连续刚构桥为例,该桥上部结构采用P C变截面连续刚构,跨径组合为58+105+65m,主梁截面为单箱单室,采用C50混凝土。中支点处箱梁中心高度6.5m,跨中箱梁中心梁高2.8m,梁高以1.8次抛物线变化。顶板     

数值模拟柔性纤维钢筋混凝土箱梁破坏过程分析

本文运用理论知识结合有限元软件建立相对应的有限元模型来模拟分析柔性纤维钢筋混凝土箱梁破坏过程。研究结果表明，掺入聚丙烯纤维的钢筋混凝土箱梁比未掺入聚丙烯纤维的箱梁最大承载力更强；掺入聚丙烯纤维能够大幅提升钢筋混凝土箱梁的承载能力；纤维混凝土箱梁底板跨中纵向与横向应变会随着荷载的增加而增大，应变变化会随纤维含量的提高而趋缓。在同样荷载作用下，掺入聚丙烯纤维可提高箱梁纵向与横向刚度，同时可减少跨中纵向与横向的伸长量。随荷载增加，不同掺量的聚丙烯纤维箱梁底板跨中位置的纵向与横向应变也随之增加，且增速越来越快；随荷载增加，纤维混凝土箱梁底板跨中竖向挠度也随之增大，且随着纤维掺量增加，挠度变化逐渐趋缓；随荷载增加，不同掺量的聚丙烯纤维箱梁底板跨中位置的竖向挠度都呈上升变化，且速度越来越快，这说明掺入纤维可以很大程度上减少箱梁的挠度变形。     

南京长江三桥合龙

5月22日，南京长江第三大桥顺利合龙。该桥全长约15．6公里，其中跨江大桥长4744米，主桥跨径648米，是国内第一座钢塔斜拉桥，也是世界上第一座弧线形斜拉桥。上午，随着国家交通部副部长冯振霖、江苏省副省长蒋定之、南京市委书记罗志军启动合龙按钮，世界上第一座弧线形钢塔斜拉桥——南京长江三桥顺利合龙。该桥全长约15．6公里，其中跨江大桥长4．744公里，全线采用双向6车道高速公路标准建设，设计时速100公里/小时，设计使用寿命100年。     

工程

正南京长江第五大桥顺利合龙6月28日,世界首座轻型钢混组合结构斜拉桥——南京长江第五大桥顺利合龙。南京长江第五大桥起于江苏省南京市浦口区五里桥,接江北大道,跨越长江主航道后,经梅子洲,下穿夹江,止于夹江南岸,接江山大街,全长约10.3公里。其中,跨长江大桥长约4.4公里,夹江隧道长约1.8公里,其余     

基于ANSYS的组合箱梁拼接缝受力特性探究

本文结合京沪高速公路拓宽改建工程,依托某组合箱梁桥拼宽实例,计算分析了拼宽桥梁接缝的空间受力特性,重点关注各种作用组合下接缝的横向受力特点。结果表明,在各种作用效应组合后,桥梁接缝各验算截面的正截面抗弯能力和纵向裂缝宽度均能满足现行规范要求,验证了桥梁拼宽设计方案的合理性。     

波形钢腹板PC箱梁桥的技术创新

前山河特大桥是港珠澳大桥珠海连接线的一个重难点工程,具有同类桥型国内跨度最大、悬臂最长、应用波形钢腹板数量最多、施工节段重等主要特点。对此,项目研发了大跨波形钢腹板箱梁施工技术,解决了施工期裂缝控制问题。     

让宽幅箱梁节段预制拼装箱梁更耐久

正项目团队研发了一种具有自主知识产权的节段间预应力管道接缝密封装置,研究建立了宽幅箱梁节段预制拼装施工全过程几何线形控制管理平台,构建了预制节段的质量评定指标和拼装成桥的质量评定指标、准则和方法,有效提高了节段预制拼装接缝密封效果和宽幅箱梁成桥线形。     

桥面铺装产生裂缝原因分析及处置

沙口大桥新桥是国道105线中山段改建工程中的特大桥工程项目，横跨小榄水道，桥梁全长1148．98米，桥宽15米；主桥为连续刚构，跨径组合73．5米 90米 73．5米，采用单箱单室三向预应力体系，挂篮施工；引桥为4跨1联(跨径25米)的只有横向预应力钢筋的普通钢筋砼单箱单室连续箱梁，搭设满堂支架现浇施工。桥梁设计荷载为“汽车超-20级”，“挂车-120”。沙口大桥新桥通车半年后发现，桥面水泥砼铺装层出现不规则的网状裂缝和较规则的纵向、横向裂缝等问题。     

桥梁短束预应力钢绞线张拉力筋伸长量与回缩量计算分析

<正>广东省境内广明高速(广州番禺至佛山高明区)的陈村特大桥为(120m+218m+120m)塔梁墩固结体系PC矮塔斜拉桥。主梁采用C60混凝土,截面形式为变高度、斜腹板、单箱三室宽幅式脊骨梁截面,箱梁顶板宽36.0m,两侧翼缘板宽7.123m。根部梁高6.5m,跨中及边跨端部梁高3.5m,梁高按1.8次抛物线变化。主墩顶0#号块梁段长18.0m,0号块设置有纵向预应力束12束,采用双向张拉;腹板W1四束,顶板T1八束;W1采用19股φs15.2钢绞线,孔道长度19352mm,T1采用19股φs15.2钢绞线,孔道长度18005mm;W1,T1锚下控制应力均为1395MPa。     

现浇连续箱梁施工技术探讨

正连续桥梁是目前应用最广泛的一类桥梁,其结构相对于其他桥梁而言更为成熟。但随着时代的发展,原先的普通钢筋混凝土连续箱梁已经满足不了交通量等要求,桥梁普遍产生裂缝等病害,现浇连续箱梁则能较好地解决此类问题。工程概况某现浇连续箱梁桥全长6.2km,双向四车道,设计速度为100km/h。该桥主桥为C50混凝土浇筑的预应力钢筋混凝土连续箱梁;匝道为C50混凝土浇筑的预应力钢筋混凝土连续箱梁,部分为C40混凝土浇筑的普通钢     

看天下

<正>埃塞俄比亚最大跨径矮塔斜拉桥合龙贯通3月19日，由中交第一公路勘察设计研究院有限公司（以下简称“一公院”）勘察设计、中交一公局集团有限公司承建的埃塞俄比亚最大跨径矮塔斜拉桥Abay河大桥合龙贯通。Abay河大桥位于埃塞俄比亚阿姆哈拉州巴哈达尔市，跨越青尼罗河，是该国重要的民生和政治工程。该桥为两塔三跨矮塔斜拉桥，也是埃塞俄比亚境内第一座大跨径斜拉桥，     

看天下

<正>马来西亚砂拉越拉萨河口大桥建设稳步推进近日,马来西亚砂拉越拉萨河口大桥（MuaraLassa Bridge）边跨现浇段首件及主桥合龙段首件顺利浇筑。大桥由中国交通建设集团有限公司承建,设计为十六跨一联“刚构+连续组合梁”大桥,桥梁全长2430米,一联过河,为目前世界单联长度最大、单联内跨数最多且主跨最大（200米）的预应力混凝土连续刚构桥。     

多哈大桥垂青BIM

正多哈大桥属于卡塔尔的东部高速公路项目。该桥在高架部分的箱梁内,采用后张有黏结预应力技术,预应力工程量大,分布范围广。多哈大桥需要BIM技术多哈大桥工程量大,各种复杂形式的结构不胜枚举,如预应力单个孔道内钢绞线数量多,且多数为4跨、5跨连续箱梁,总长度超过150米的箱     

乐清湾大桥何以为“乐”

正乐清湾大桥横跨乐清湾,从浙江台州分水山开始,跨海途经茅埏岛,终于乐清南塘镇,由1号桥和2号桥组成。乐清湾1号桥全长约4.31公里,东侧、西侧非通航孔上部结构为预应力混凝土预制拼装连续箱梁,标准联长为60米跨,每联5跨,共计12联;上部结构为预应力混凝土连续刚构,采用9米高变截面节段梁预制拼装,下部结构主墩墩身采用V形墩。乐清湾2号桥全长约4.65公里,非通航孔     

火烧预应力桥检测与加固

正京港澳高速郑(州)漯(河漯)段许昌北环分离式立交桥为3×30m连续小箱梁,桥梁全长为95.04m。由于该桥第3跨桥下污水管道起火并引起爆炸,燃烧时间大约持续两小时,致使桥梁受损严重,影响桥梁正常使用和行车安全。经过各种检测与评估,施工人员及时对桥梁结构进行了维修加固,不仅降