昂贵的免费

正"五一"小长假过后,《重大节假日免收小型客车通行费实施方案》再次成为人们关注的焦点话题。与政策刚出台时民众纷纷"点赞"不同,如今免费出行大餐被许多人称为"鸡肋"。国家出台重大节假日免收通行费政策,是为了让利于民,提升通行效率,方便群众出行。高速路变成"露天停车场",显然是背离了制度初衷。关于"该不该免费"、"该怎样免费"的问题,一时间众说纷纭。无论提倡"摊大"免费面积的,还是认为节假日更不应该免费的,都找出各自的论据来支撑观点。但正反双方都认同的一点是,当前政策下     

免费通行又一遭

正国庆期间,公路交通出行成为广大网民关心的重点。多地出现拥堵,高速公路之"龟速版"再次在国庆档期"上映"。围绕"免费通行"利与弊的话题,舆论再次沸腾。近年来相关舆论走势随着节假日出行需求的高涨,长途出行"过条条路、缴层层费"一直备受舆论诟病,高速公路免费通行成为公众期望。从微博量分析,2011年至2012年,相关话题数量急剧上升,社会呼声高涨。国     

有些设想“看上去很美”

在目前的重大节假日免收小型客车通行费政策下,针对拥堵问题众说纷纭。有人说,省钱自然要付出时间的代价,如果不想堵车,完全可以在免费通行时段之外走;也有人指出,如果只有节假日人门才有时间出行,就算不免费,高速公路拥堵仍难以避免。甚至有人给出了发放"免费通行券"的建议——每辆车每年享受一定公里数的免费通行额度,而时间则自由把握。本文通过论证指出,类似"免费通行券"的假设,只是看上去很美,实际上根本不具备可行性。     

对高速公路重大节假日免费放行政策的思考

正《国务院关于批转交通运输部等部门重大节假日免收小型客车通行费实施方案的通知》于2012年7月24日公布,在春节、清明节、劳动节和国庆节等4个法定节假日,连同当年国家有关部门确定的上述法定节假日连休日,免收7座及以下小型客车通行费的优惠政策已经正式实施了一年多。该政策的出台,体现了"让利于民、以民为本"的思想。对社会经济来说,提高了社会公众对自驾游的热情,刺激了消费,拉动了内需增长。笔者从这     

精准收费需要更多精细服务

正日前,全国人大代表关于进一步扩大高速通行免费政策的受惠面,不再仅限于国家法定节假日期间,实行错峰免费的提议引发了社会公众广泛关注。节假日高速公路免费是一项惠民政策,给车主带来了真金白银的实惠,然而,从近几年的执行情况来看,也出现了一些问题,例如节假日期间,部分高速路段拥堵不     

服务质量缺口模型的运用

正高速公路的快速发展带来了巨大社会经济效益。与此同时,公众对高速公路营运服务的需求从早期的"走得了"发展为安全、畅通、高效、舒适等更高层次的要求。智慧高速建设、瓶颈路段拓宽、硬软件改造、安全养护投入等因素促使高速公路企业营运成本不断攀升,受收费年限、重大节假日小客车免费通行、"绿色通道"政策及后续相关政策的影响,高速公路企业的盈利能力进一步削弱。面对挑战,高速公路企业必须通过深化服务内容创造企业价值与利润,服务质量缺口模型理论为高速公路企业的服务制胜提供了新的思路与模式。     

居庙堂之高应忧其民

5月8日,交通运输部官网公布《收费公路管理条例(修正案征求意见稿)》,甫一出炉即广遭诟病。尤其是"征求意见稿"提出的采用延长收费年限方式补偿高速公路重大节假日免费的"修正案",所受抨击之声不绝于耳。自2012年"十一"长假实施高速公路七座以下小客免费通行以来,公路重大节假日免费政策在民意与舆论的护持之下顺利推行,国人莫不为这一实实在在的惠民政策击节叫好,沿途各地也切切实实收获了假日经济的红利。未承想,高速公路免费政策在实施半年之余,突然风头一转,幻化成节日免费     

编读往来

编者之语今年两会后新组建的交通部统管了物流,似乎成了物流业的主心骨,能够主导改革带领物流业向现代化迈进,并不断给物流业带来利好的政策。不过,看来这只是我们的一厢情愿了。最近交通运输部组织起草的《收费公路管理条例"修正案征求意见稿"》让物流界甚是不满,争议的焦点就是意见稿中的"国家实施免费政策给经营管理者合法收益造成影响的,可通过适当延长收费年限等方式予以补偿"和"高速公路因改建扩容增加投资需调整收费年限"。节假日免费通行政策给高速公路企业带来损失,但也刺激国内旅游市     

疫情防控常态化时期应慎提免费通行

近期,有人大代表提出2021年四季度和2022年一定时期公路免费通行的建议,理由是免费通行能促进居民自驾出行,降低聚集性风险,有利于疫情防控;能带动居民消费,扩大内需;还能降低物流成本,稳定物价,提振经济。并指出,如果能像海南省那样彻底取消公路收费,将对我国经济发展更加有利。     

“备战”免费通行

正在经历了去年中秋国庆"双节",今年春节、清明节三大免费通行的"战役"之后,路政部门对于节假日期间小型客车免费通行工作,从最初的在陌生中摸索"前行",逐渐转变为在熟悉过程中掌握应对方法。送走了清明节,面对"五一"小长假,免费通行工作任务依然艰巨,迎接即将到来的又一次"战役",有很多"备战"工作可以做在前面。     

免费时节话民资

正又到一个免费季,收费公路的免费话题又开始升温。免费的午餐越来越难吃了,参与节假日免费出行的人基本达成了这样的共识。回首前几年的免费季,免费通行成了免费停车,对好山好水的憧憬成了高速公路车海一日游,现在想起来还是心有余悸。有心发作,却无颜张嘴,白吃白喝还出言不逊,自己想想都不好意思。免费通行让出行者落下了心理阴影。还有一群有阴影的就是收费公路的管理部门,收费亭里少了收费员却省不下加班费。车海里各种各样的奇葩事故、故障,各种突发疾     

泰州：主动管控 破解高速大流量难题

正今年"五一"假期是疫情防控常态化下第一个假期,加之假期延长、货车免费通行等情况,各地高速公路迎来出行高峰。为保障道路交通平稳有序,江苏省泰州市公安局交警支队联合高速公路经营管理单位、高德导航公司,在泰州高速路网2座跨江大桥、4个交通枢纽等重要节点采取主动交通管控措施40余次,确保了节假日期间道路安全通畅。与2019年     

漫话公路

正国庆期间,7座及以下小客车继续免费通行,一些车主在享受免费盛宴的同时,难免遇到堵车情况,好好的出行计划被打乱了,"大餐"味道再好也没了胃口。为了尽量避免出现"高速公路变成停车场"的情况发生,各地公路交通部门提前安排好养护施工安全管     

江阴大桥大流量应对管控方略

正"近年来,随着社会经济飞速发展,广大群众对于交通出行的需求逐渐增大,机动车保有量持续增长,道路交通流量也逐年上涨。以江苏省泰州市京沪高速江阴大桥段为例,2014年以来,江阴大桥的通行量以每年9%的幅度稳步增长,到2019年日均流量达10万余辆,周末流量超过11万辆,节假日小客车免费通行     

关于车辆通行费免费政策的思考

鲜活农产品运输车辆绿色通道政策已经执行了近20年,这一政策出台初衷是促进农民增收、减低市民菜价、丰富市民菜篮子,但在执行过程中出现种种问题;重大节假日小客车免费通行,在政策法理和实际执行中也有亟待完善之处。本文通过对这两项减免通行费政策存在的问题进行分析,提出改进措施。     

关键词

正平稳"五一"劳动节假期.全国高速公路和普通公路实施重大节假日免收7座以下(含7座)小型客车通行费政策。各地根据本省(区、市)实际情况,因地制宜地推出了特色服务保障措施:加强组织领导,实行领导分片区、分路段责任化:严格落实免费时限及范围.免费车道继续实行"入口不发卡、出口抬杆放行"的通行模     

“黄金粥”的经济分析

退一步说，高速公路免费表面上降低了大家的出行成本，是一项应该拍手称快的政策。但是，这一政策其实直接增加了出行者的拥堵成本。伴随着拥堵这一负面公共品的超常规供应（车流过多），应该采用的方法是公共品（假日车流）提高价格（比如伦敦和新加坡实行的拥堵税），而非降低价格，甚至完全放弃价格对居民消费行为的调节作用（高速公路免费）。     

撤站之后的重大节假日免费政策

作为一项行业让利、公众受惠的政策,重大节假日免收小型客车通行费政策从出台至今一直备受关注。在撤站背景下,这项政策面临的内外部环境已经发生了巨大的变化,有必要进行科学的评估和适时的优化。2020年春节是完成取消高速公路省界收费站任务后的第一个重大节假日,行业内和社会上一直对春节期间如何执行重大节假日免收小型客车通行费政策十分关注,公众也对这项政策有诸多猜测。     

舆论热议收费公路改革政策利弊

正每逢节日和长假,有关各地居民出行和交通话题的热度就会迅速上升。今年国庆假期,全国收费公路交通量达28397.2万辆,同比增长7.8%。受免费通行政策吸引,小型客车长途跨省自驾出行流量大,大中城市周边及中短途出行也以公路交通出行方式为主。     

高速公路“差异化收费”引热议

正近日,在《关于推进供给侧结构性改革促进物流业"降本增效"的若干意见》中,交通运输部提出了探索高速公路分时段差异化收费政策。据了解,该政策的提出,引发广泛的舆论关注。有专家表示,高速公路分时段差异化收费主要是为了分流,起到缓解个别时间段拥堵的作用。有驾驶人员则担心,大多数高速公路的拥堵问题并不严重,采用动态价格调整收费标准意义不大,现行的节假日小型客车免费通行政策反而可能因此终结。高速公路有望分时段差异化收费,您对此怎么看?