钢混组合箱梁桥病害原因分析及处置措施

钢筋混凝土组合箱梁桥是目前公路工程中较为常见的一种桥梁结构形式,受到环境、气候、人为设计失误等主客观因素的影响,钢混组合箱梁桥极易发生钢筋裸露、锈蚀、泄水管受损等病害,导致桥梁使用寿命缩短,严重的也会埋下重大的交通安全隐患。基于此,本文结合钢混组合箱梁桥实例,分析病害产生的原因,对如何消除病害所采取的有效处置措施予以阐述。     

波形钢腹板预应力混凝土桥梁的适用工艺分析与实践

经过对在建或已建的波形钢腹板桥梁案例的分析可以发现,在施工工艺方面,相比于传统的混凝土桥梁,波形钢腹板组合桥与混凝土箱梁桥这两种桥型选用的工艺类型基本可以互通,但波形钢腹板的工艺操作性更强。基于此,本文总结介绍了满足波形钢腹板预应力混凝土桥梁施工需求的工艺类别及其关键要点,并分析了施工流程。     

现浇连续箱梁施工技术探讨

正连续桥梁是目前应用最广泛的一类桥梁,其结构相对于其他桥梁而言更为成熟。但随着时代的发展,原先的普通钢筋混凝土连续箱梁已经满足不了交通量等要求,桥梁普遍产生裂缝等病害,现浇连续箱梁则能较好地解决此类问题。工程概况某现浇连续箱梁桥全长6.2km,双向四车道,设计速度为100km/h。该桥主桥为C50混凝土浇筑的预应力钢筋混凝土连续箱梁;匝道为C50混凝土浇筑的预应力钢筋混凝土连续箱梁,部分为C40混凝土浇筑的普通钢     

体外预应力在旧桥加固中的应用

正河南省许平南高速公路襄城互通式立交匝道桥桥梁加固工程由体外预应力先张法改成后张法,得出了一些对实际工程有指导意义的结论,本文据此主要介绍连续箱梁腹板体外预应力加固技术。桥梁加固工程实例许平南高速公路于2004年12月建成通车,跨径组合为16m+20m×2+16m,从东到西依次为第一跨到第四跨,上部结构形式为钢筋混凝土等截面连续箱梁,     

先简支后连续梁施工技术探讨

正先简支后连续梁桥由于施工简单,性能良好等特点,在如今的桥梁行业应用较为广泛。本文探讨了现有的先简支后连续箱梁的施工工序。工程概况某桥梁全长1200m,主桥梁分为十联,跨径组合为:35m+140m+140m+140m+105m+140m+120m+140m+150m+90m。箱梁的施工方法有预制箱梁及现浇箱梁两种。现浇箱梁只应用于第五联及第十联,采用分离式施工,     

箱梁桥拼宽施工中的上部结构受力特征探究

桥梁拼宽设计可节约资源,符合绿色可持续发展原则,因此在国内交通需求快速增长的背景下逐步得到应用。箱梁因其截面承载力较强、刚度较大且具有良好整体性,成为目前桥梁拼宽设计的常用形式之一。本文旨在研究桥梁建设中箱梁拼宽施工后的上部结构受力状况,阐述了箱梁拼宽主要原则,总结了常见箱梁拼宽模式,分析了箱梁拼宽桥梁的主要受力特征,探究了箱梁拼宽桥上部结构的受力特征,并结合某地桥梁工程施工实例开展了有限元分析。结果显示,基础部位存在不均匀沉降的桥梁结构中,内外边梁承受其附加应力,横桥向承受混凝土收缩导致的附加应力,混凝土徐变产生的内部应力则作用于竖桥方向。     

移动支架异步施工法在波形钢腹板组合桥梁中的应用

河北省邢台市七里河紫金特大桥设计跨径组合为(88+156+88)m,为连续变截面波形钢腹板组合桥梁,本文结合该项目介绍了特大跨径波形钢腹板组合桥梁移动支架异步错位施工的关键施工控制要点,为该类型桥梁的研究和应用提供数据支撑和经验积累。     

大跨径PC连续箱梁桥与波形钢腹板连续箱梁桥静力特性对比

在大跨径连续梁桥中,PC连续箱梁桥和波形钢腹板连续箱梁桥是最常见的两种桥型。本文以温州主跨为120m的风卧桥为工程背景,对比分析两种桥型的静力特性。分析结果表明,波形钢腹板连续箱梁桥能减少混凝土用量,从而降低结构自重,在受力性能上优于PC连续箱梁桥,但在设计时需要增加截面高度以提高抗弯刚度。     

基于ANSYS的组合箱梁拼接缝受力特性探究

本文结合京沪高速公路拓宽改建工程,依托某组合箱梁桥拼宽实例,计算分析了拼宽桥梁接缝的空间受力特性,重点关注各种作用组合下接缝的横向受力特点。结果表明,在各种作用效应组合后,桥梁接缝各验算截面的正截面抗弯能力和纵向裂缝宽度均能满足现行规范要求,验证了桥梁拼宽设计方案的合理性。     

河钢 走高性能之路

正纵观钢桥200多年的发展史,钢桥的发展紧紧追随着钢铁材料和制造技术两个方面前进。在制造方面,经历了销钉连接、铆接、焊接和高强度螺栓连接的发展过程。对于现代钢桥来说,工厂制造全部为焊接,工地拼装以焊接为主、高强度螺栓连接为辅。从桥梁用钢发展的角度来讲,我国桥梁的发展经历了5个标志性的阶段,各阶段都代表了这个时期的桥梁技术和冶金技     

超载情况下预应力组合箱梁加固方案设计

<正>某桥上部结构采用6孔一联30m跨径先简支后连续的部分预应力混凝土组合箱梁,梁高1.5m,跨中处腹板和底板厚度均为15cm,端部腹板和底板过渡至25cm,顶板和翼缘板厚度全跨均为18cm;下部结构为桩柱式墩、肋板式台和钻孔灌注桩基础;设计荷载:汽车-超20级,挂车-120。在历年的桥梁检查中发现,该桥小箱梁普遍存在腹板竖向裂缝和底板横向裂缝,且裂缝数量表现出逐年增加的趋势,初步分析病害产生原因为超载所致。后对桥梁进行健康监测和动态称     

大跨度变截面连续箱梁桥静力拆除新技术

国内对于变截面连续梁桥拆除成功案例较少,可检索的有用技术更少,本文介绍了变截面连续箱梁桥静力拆除技术研究,静力切割,分段浮运吊装拆除,为同类桥梁拆除施工提供参考,节约成本,丰富桥梁拆除理论研究。     

炸不毁的二战钢桥

正二战钢桥位于安顺市关岭县与黔西南晴隆县交界的北盘江,国道320线K2311+600处,全长103米,是第二次世界大战远东战区西南国际大通道的交通命脉,它承担着保障抗日物资运输的关键作用。在桥的一头还能清晰地看到"终于坚守"四个大字,警醒着后人时刻铭记二战历史。在贵州抗战桥梁中,该钢桥是保存比较完好的一座桥,有着重要的研究价值,它与全国重点文物保护单位"24     

环氧沥青桥面铺装施工技术

随着我国交通基础设施建设的快速发展，大跨径钢结构桥梁日益增多。其中，正交异性钢桥面板体系由于自重轻、经济性好得到了越来越多的应用。正交异性钢桥面的桥面铺装问题是大跨径钢桥建设的关键技术之一，一直受到国际工程界和学术界的关注。桥面铺装直接铺设在正交异性钢板上，在行车荷载、风载、温度变化及钢桥面局部变形等因素影响下，     

基于神经网络的预应力混凝土病害桥梁现存预应力识别研究

国内外对在役桥梁的检测报告表明,缺陷桥梁已越来越多出现,不少桥梁已经或者正在发生老化、破损、出现裂缝等现象,严重影响了桥梁的正常使用。深入分析缺陷桥梁的病害成因,并以此指导桥梁设计施工以及监测已经成为工程界关注的问题。文章以国内拆除的跨径最大的钟祥汉江公路大桥为例,根据该桥的相关资料以及拆除施工中得到真实数据,利用BP神经网络对病害桥梁拆除有限元计算的数据结合钢束的布置方案推算出各个钢束的现存预应力,可以计算出各根钢束的预应力损失值,分析该桥的病害成因,从而对同类桥梁的设计和施工具有一定的指导作用。     

缔造桥面铺装的“中国吉尼斯” 中交二公局第三工程有限公司科技创新实录

<正>项目名称大跨索结构桥梁钢箱梁桥面组合结构层铺装施工技术研究获奖等级二等奖主要完成单位中交二公局第三工程有限公司我国从上世纪80年代开始研究及发展大跨径钢桥面板铺装技术,最早应用于广东马房桥,先后采用密级配SM A、浇注式沥青混凝土、环氧沥青等材料作为铺装结构材料,结构形式历经双层SMA、英国浇注式沥青混凝土、"下层浇     

何来裂缝? 如何拆招?

正大跨悬浇箱梁桥经常出现纵向裂缝,顶板纵向裂缝成因复杂。分析裂缝成因有利于从设计、施工和运营管理等方面有效控制;开展预防技术研究有利于提高箱梁桥的安全性、耐久性和使用性能。及时预防裂缝产生,对桥梁养护更是意义重大。调查显示,边跨现浇段与合龙段出现纵向裂缝的概率较大;合龙段上的纵向裂缝分布往往比较密集;在预应力束横向转向的部位,顶板裂缝相     

百年外白渡

1908年1月20日,上海苏州河和黄浦滩的交界处,一座钢结构桥梁落成通车——外白渡桥,它是连接黄埔和虹口的要道,同时还是中国第一座全钢结构铆接桥梁和仅存的不等高桁架结构桥。在这之前,外白渡桥曾经存续过两代。从木桥、铁桥到现在的钢桥,外白渡桥与外滩一起,见证了桥梁对上海经济启航的深远影响。     

耐候钢的最大用途就是造桥

<正>钢结构桥梁在我国的发展前景广阔。钢结构的优势明显,可以循环利用,拆了旧桥建新桥,这是混凝土桥无法比拟的;钢桥环境友好程度高,目前,我国每年修建公路桥61.2万座,修建高铁2000公里,据此统计,未来行业将承受每米废桥将产生10吨垃圾的环保压力。钢结构桥的劣势很突出,就是容易腐蚀,这就是为什么研发生产耐候钢     

连续梁在立交桥施工成功案例

现浇预应力混凝土连续箱梁桥在我国建设越来越多．也时有该类桥梁施工技术质量事故发生．造成不必要的经济损失。本文以福建泉州仕公岭立交桥左匝Ⅲ桥为例．介绍此类桥梁的施工工艺及施工过程检查与控制．以期为今后同类工程施工提供参考。