普邮干线运输 ： 汽车火车如何取舍？

网络是邮政的核心竞争力，而干线运输是网络的重要组成部分。当前，普邮网干线运输主要有火车和汽车两种方式。火车运输又包括利用火车客列加挂邮政自备车或租用中铁快运行李车的运邮方式（统称为客列运输）以及利用行邮专列、行包专列、行包大列等铁路货运的运邮方式（统称为专列运输）。截至2013年底，     

刍议利用“交换集装箱”进行邮件接力运输

刍议利用“交换集装箱”进行邮件接力运输邮电部邮政运输局吕国铮一、问题的提出邮件的集装化运输历来为邮政运输部门所重视。８０年代初，我国邮政部门曾陆续购置了２０００余只５吨标准集装箱，利用铁路货车进行邮政运输。取消货运集装箱运邮方式后，我们利用原有的集装...     

铁路改革发展对中国邮政的影响及对策探析

文章阐述了铁路系统的发展现状,分析了铁路系统发展给中国邮政带来的影响,从客列运邮、行邮专列及其他运邮方式等方面提出了邮政在未来发展中应采取的对策.     

发展航空运邮的初探

一、问题的提出 随着我国航空运输事业的发展,邮政航空运邮也得到相应发展。1985年国内航空邮路单程总长度为26万km;1990年国内航空邮路单程总长度就达37万km。1985年国内航空运邮邮件总量为232689万袋公里;1990年国内航空运邮邮件总量达570100万袋公里。1990年我省航空邮路单程总长度达2.9万公里。我省航空运邮邮件总量31137万袋公里。上述对比数据足以说明,航空运邮在邮政运输中所占比重已逐年增加。但是,现就如何进一步发邮政航空运邮,谈点看法。     

托盘化运邮的实践与探索

随着邮政生产机械化要求的不断提高,邮件封装成为关键因素。围绕邮件封装,各地邮政已进行了许多改革,如使用信盒、平刷盒、集装箱等。然而由于受用邮习惯、邮件规格、运输方式等因素的影响,集装箱运邮在大范围推广应用的难度较大。为此,我们基于邮政现状,对邮件封装和运输进行了进一步探索,采用了托盘化运邮改革。     

行邮专列：提高邮运“双效”的有效途径

国家邮政局和铁道部合资组建的新时速运递公司开通行邮专列满一年了。一年来，在各级领导和有关部门的关心、支持与配合下，行邮专列运邮取得了明显成效，实现了北方、南方、华东三大物流集散网的联通，有力地促进了邮政物流业务发展，网路运行的“双效”进一步提高。为进一步扩大成果，促进邮政业务的发展，国家邮政局决定于2005年5月28日起扩大行邮专列的运邮规模。     

干线汽车运邮若干问题的探讨

干线汽车运邮若干问题的探讨邮电部邮政运输局赵延一、干线汽车运邮的发展形成一定规模的干线汽车运邮始于１９８５年末。当时，由于邮政业务特别是包裹业务的发展，使得以铁路为主的干线邮运网的运能与运量矛盾日益突出，出现了邮件大量积压问题。为此，１９８５年，邮电...     

交换集装箱运邮是提高邮运生产率的有效途径

交换集装箱运邮是提高邮运生产率的有效途径湖南省邮政运输局李柏楹经过近一年的试验性运行,１９９７年１２月,邮政总局组织专家在长沙对长沙———武汉———郑州交换集装箱接力运邮试验进行了鉴定验收。近一年的运行实践证明,采用交换集装箱汽车运邮工具和定点接力运...     

邮政组开运邮专列时机成熟

邮政要良性发展,业务经营与网路运行的互动发展非常重要。一般来讲,邮政业务的发展需要适度超前的邮运网路作支撑。在中国邮政将物流业务定位为重要支柱业务之后,突破传统思维方式和运作模式的束缚,寻求相对自主、运能充足的新型邮政运输模式就显得尤为迫切。因此,在一些工业发达国家已经成熟应用的邮运方式——运邮专列,已进入了中国邮政运输领域的探讨范围。组开运邮专列外部条件日趋成熟早在1998年3月,走向市场的中国铁路部门即第一次批准私人承包行包快运专列,打破了铁路“大一统”的局面。从那时起,行包快运专列这种新型的铁路货运方式…     

大连水运分局承包经营的做法及体会

为提高运输能力,加速综合邮政运输网的建设,利用我国沿海和内河运输的自然通道运输邮件,缓解陆路运邮的压力,发挥水上运邮的优势。1987年7月1日成立了邮电部邮政运输局大连水运分局。 邮电部邮政运输局大连水运分局目前有500吨级沿海干杂货船和一千吨级集装箱船各二条,有三千吨级集装箱及干杂货船一条,分     

试论提高铁道运邮容间利用率途径

当前,邮运工作是整个邮政通信网中比较薄弱的环节。由于运能不足,限制了邮政通信事业的发展。在一定程度上影响了现代化建设的进程,也满足不了人民群众的用邮需要。近年来,为了解决运能不足的问题,国家投入了大量资金,开辟了多渠道运邮。但从长远来看,根本的解决办法是坚持两条腿走路的     

对多渠道运邮利弊的调查

近五年来,杭州市邮局的邮政业务各项产品量增长了一倍,其中邮件总包转运量增长了220％,干线邮运任务十分艰巨,运能与运量矛盾日益尖锐,邮运工作上出现了一系列问题,使之陷入困境。造成运能紧张的主要原因是缺少邮政自己的运输能力,过份依赖于铁路客列编挂运邮。在铁路部门自身运能紧张的情况下,邮政运输得不到保证。为了扭转邮运工作上的被动局面,杭州局采取了如下措施:权衡利弊,因地、因时制宜发展多渠道运邮;挖掘潜力,提高现有运能的利用率;邮运体制要适应统一调度,分级负责的原则。下面试就各种多渠道运邮方式的利弊作初步分析。杭州局自1982年开始利用多渠道运邮,发展迅速。1984年达180,283袋,比1982年增长二倍;1985年一季度又比1984年同期增长3.3倍。它已从旺季应急的权宜之计发展成填补邮运缺口的正常手段。杭州局1984年用多渠道方式运邮成本情况见下表:     

自办汽车邮运采取邮客兼运的一些做法

邮政运输是邮政通信的重要组成部份,也是邮政费用支出最多的项目,在省内二级干线邮路上,自办汽车邮路占很大比重,如何加强邮车成本管理,挖掘运输潜力,降低邮运费用,是邮政运输工作中的一个十分重要的课题。遵义地区邮电局遵照省局安排,从1987年10月1日起,利用三辆东风664大型客车在遵义至道真214公里的邮路上试办邮客兼运,它为     

集装箱(信盒)运邮及其效益分析

实施集装箱运邮是邮政运输的一项重大改革,是提高邮政自动化水平,加快邮件传递速度,确保邮件安全,实现减员增效,提高邮政企业经济效益的重要措施。一、实施集装箱运邮是一项系统工程邮件从装邮袋运输改为用集装箱（信盒）运输,不仅仅是邮件装载容器的改变,而且是邮...     

试论汽车运邮在邮政运输网中的地位和作用

试论汽车运邮在邮政运输网中的地位和作用上海市邮政局王凤翔部领导在多次会议上提出了“邮政运输网改革的指导思想是以航空为主，飞机与汽车相结合；火车、轮船等交通工具相衔接的邮政运输网”，以改变邮政运输过多依靠火车的旧观念，把邮运主动权，从铁路逐步转移到邮政...     

自办航空运邮目前可供选用的机型

自办航空运邮目前可供选用的机型邮电部邮政科学研究规划院李秀建经过考察，邮政如自办航空运邮目前使用的飞机可以有四种类型供选择。１．轻型飞机和小型运输机轻型飞机和小型运输机的特点是价格较低廉，相当于１辆小轿车。耗油省，驾驶员不需特殊条件。其代表机型有国产...     

走“集装”和“散装”联合运邮之路

为适应邮件内部处理＂三状化＂的要求,逐步改变邮件的邮袋封装方式,加快邮运集装化改革的步伐,推动邮运方式向现代化转变,山东邮政连续多年开展了省内二级干线邮路的集装化改革工作,省内主要干线汽车邮路实现了集装化运邮。泰安、淄博两市局试行区内集装化运邮;泰安市局还实施了县内邮路的散装化运邮,支局出口邮件实行散件与邮车交接。     

信息技术在河南邮政发展中的突出作用

中国邮政通过改革与创新,把科技兴邮作为邮政发展的战略性计划,促进了邮政事业的全面建设。地处中原的河南邮政,增强了生存、竞争与发展的危机意识和机遇意识,着力打造现代化邮政作业体系,全面推进改革和科技兴邮,并在邮政综合网、金融网建设和科技创新方面取得突出成效。信息技术给邮政注入了新的活力,拓宽了服务视角和业务市场,极大地促进了河南部政事业的蓬勃发展。     

建设现代化邮政通信网的思考

建设现代化邮政通信网的思考重庆市邮政局颜志义随着经济的发展，用户的需求发生了变化，对邮件传递速度的要求越来越高，从而对邮政通信网提出了更高的要求。而我国邮政因运输手段所限无法按规定的时限要求组织自主运邮，与邮政通信在国民经济中的先导地位和作用极不相称...     

邮政运输如何提高经济效益问题的探讨

邮政运输是邮政通信生产过程中很重要的一个环节。它的费用支出仅次于工资支出,在邮政各项开支中占第二位。因此在提高通信效能前提下,如何研究解决降低邮运费用,对提高经济效益,有重要意义。一、当前邮政运输经济效益不高,主要表现是: 1、依靠“固定容间”进行干线运输,运力浪费较大。据统计,全国各省会市局的铁路干线邮运量占其邮运总量的78%左右,而铁路干线的邮政运输又以在客运列车上编挂自备邮政车或租用部份固定容间为主,其运邮量占铁路干线运邮量95%以上,每年要付出运费7千多万元。当前全国邮政干线运输是“既紧张又浪费”,存在着“旺紧淡松、出满回空、站紧站松”的三紧三松状态。“旺紧淡松”就是旺季运力不足,旺季一过就出现