中国汽车走出“大而不强”

“如果失败,就请给我一次失败的机会吧!” 2001年,怀揣着成为中国轿车制造业第一位民营企业家的梦想,摩托车厂老板李书福私自造好了这个“四个轮子加两个沙发”的家伙．并希望政府能给予自己整车生产资质。2001年12月9日,李书福终于获得了轿车“准生证”。一度被称为“汽车疯子”的李书福开始公开畅谈自己的梦想：要造中国老百姓买得起的车,三五万元就能买的吉利车。     

进口豪车该卖多少钱？

近日有媒体爆料，进口豪华车虽在国内卖得挺贵，国外却非常便宜，如“路虎发现4”，国内售价高达189万元，国外只卖52万元；“奔驰350”，中国卖139．8万元，国外卖50多万元；“奥迪Q7”，中国卖140万元，国外仅售40多万元……粗粗一算，价差竟达两三倍之多，贵了上百万元!     

高油价拖累中国经济

“如果油价再涨下去，我就不打算开车了。”王先生是一家跨国汽车企业的中国区代表，最近他刚刚在一个网站上寻找到合伙买车的朋友，花了20万元人民币两人各买了一辆帕萨特1．8T的天窗版轿车。这个价钱相比5个月前20．8万的价格要便宜不少。但是看到油价，他的心又凉了半截。     

吉利：“鲶鱼”突围 “狂人”求变

提起宁波“亲生”的汽车，人们首先想到的是有“汽车鲶鱼”之称的吉利。早在2000年，“汽车狂人”李书福就看中了宁波，投下15亿元资金在宁波开发区设立了牛产基地，后又建立管理、销售和研发三大总部。在没有“准生证”的情况下，像一条“鲶鱼”不断搅起中国车市价格波澜。吉利生产的“优利欧”和“美日”两个品牌的中低档轿车“人行其道”。     

奇瑞：“福特式”破局

与福特“为大众造车”的理念同出一辙，尹同耀也认为：“不能被贫穷人接受的企业永远不能成为世界级企业”。或许正是因为这种认同才让奇瑞矢志要为老百姓造“中国最便宜的家庭轿车”[编者按]     

发展私人轿车:一个世纪性的神话──兼谈郑也夫的私人轿车控制论

北京社会科学院社会学所的副研究员郑也夫近年来又是发表文章，又是组织大学生辩论，对我国发展私人拥有轿车的战略提出了批判。1994年8月9日，他在《光明日报》发表了《轿车文明批判》一文，同年11月24日，又在《中国市场经济报》上发表了《轿车文明再批判》，极力主张对发展私人轿车采取扼制战略，而选择更适合我国国情更便宜更有效的交通工具。郑氏的主要观点是：“打的”比购车要便宜和省心得多，购私车是高投入、低产出的拙劣炫耀，私车系统不是最便宜的交通系统，而是最能帮助商人赚钱的系统，有车者和无车者之间的权利和公平已被颠倒…     

你也玩得起的私人飞机

如果私人飞机只卖普通轿车的价钱，你会考虑买一架来圆自己的飞天梦吗？事实上，随着消费人群的不断扩大。有些私人飞机已经不再是令人望而却步的奢侈品，目前国内最便宜的私人飞机售价只有十多万元。1996年，远大集团董事长张跃吃下私人飞机“第一只螃蟹”。而现在，据专业机构推算，中国私人飞机的潜在消费者已达15万人。     

买得起用不起用得起烦不起8万元以下轿车不好卖

经济型轿车8万元至12万元更有市场 目前,北京市亚运村汽车交易市场公布了消费者对经济型轿车期望的问卷调查结果.调查表明,39％的消费者更看好8万元至12万元的经济型轿车,只有14％的消费者对8万元以下的经济型轿车有兴趣.     

英雄剑舞淇水岸：大用天生我才有大用

从5000元的注册资金起家，发展到一个年产值近lOlL元，出口创汇670多万美元，拥有职工5600多人，带动37000多户农民致富的中国高质量肉类产品的生产商和供应商，19年的岁月见证了大用人“天生我才必有大用”的豪情。     

桑域纳、捷达、富康报刊广告比较

2001年11月底，神龙公司宣布推出富康“新自由人”轿车，价格9．78万元，这是国内主流车型“老三样”－桑塔纳、捷达、富康价格首次跌破10万元。12月17日，捷达开始降价，其CI型车的价格由原来的11．7万元降到了9．98万元，这是继神龙富康之后第二个冲破十万大关的国产轿车主力品牌，据说与CI一起进行价格调整的还有捷达CIX和GIX。至捷达突破十万之后，国产轿车三大品牌中，只剩资格最老、产量最大的桑塔纳按兵不动。有人称今年为中国汽车元年，中国的汽车业恐怕是中国加入WTO以来，冲击最大，争议最多，也是先应战的行业，具有代表性的三大品牌在新世纪第一年的动作，也预示着中国汽车业的发展方向。     

"汽车狂人"李书福

当今中国商界，李书福无疑是最具争议的人物之一。不管是开工厂，造汽车，炒地产，玩足球，他涉足的每一个产业，无一例外地都受到方方面面的责难。他投资5亿多元，开发家用微型货车和轻型轿车。令人吃惊的是，在这位农民企业家800亩大的汽车制造中心里，居然形成了3分钟生产一辆汽车的生产能力，李书福和他的吉利汽车由此更加引人关注。     

李书福：疯狂的“后妈”

李书福这个“后妈”终于走马上任了。 北京时间3月28日21时,浙江吉利控股集团有限公司与美国福特汽车公司在瑞典哥德堡正式签署最终股权收购协议。经过一年多的艰苦谈判,中国民营企业吉利终于以18亿美元的代价,获得了拥有80多年历史的豪华汽车品牌沃尔沃轿车公司（简称沃尔沃轿车）100％的股权以及相关资产（包括知识产权）。     

透视炫耀性消费背后的文化心理

现象观察：炫耀性心理滋生奢华“消费病” 豪华大厦、豪华别墅、豪华游艇、豪华汽车、豪华一日游、豪华套餐、豪华月饼……当今，消费领域的奢华景象层出不穷——花200万元置办婚礼者有之，吃36万元满汉全席者有之，吃18万元“黄金宴”者有之，喝上万元的XO和路易十三者有之，买标价1188万元的宾利轿车者有之。     

金色降落伞——让居功至伟的企业元老回家吧

“我们有天下最便宜的企业家——工资福利最低，同时我们又有天下最昂贵的企业制度——大量亏损”。某学者的这句话反映了中国企业长期存在的对企业经营者激励不足和重视不够的现状。据有关调查报告显示，企业经营者的人均月收入达到1万元上只占到32％，与国家统计局公布的职工人均收入比较，前者只是后者的3—4倍？并且相当多的企业经营者都否认自己的收入水平与经营业绩关系密切。     

轿车走近百姓家

10万元轿车,中国家庭的新宠 新世纪之初,中国的入世谈判紧锣密鼓,国内的车市也随之热闹异常。 在不到一个月的时间里,上海通用公司的“赛欧”、天津夏利2000、沈阳金杯雪佛莱“开拓者”越野、“中华”轿车等纷纷下线,众多新问世的车型,瞄准的基本都是家庭消费。     

数字

2200万 随着“轿车进入家庭”步伐不断加快，专家估计，截至去年底，中国私人汽车保有量接近2200万辆。     

电话费:中国为什么比美国贵

中美话费差价太大了凡是打过中美之间“越洋电话”的人都知道,从美国往中国打长途,话费比中国国内打出去便宜得多。目前是每分钟1.5美分,即通话1小时为0.9美元,不足人民币8元。而从中国往美国打电话为人民币8元1分     

吉利集团设立基金为灾区学子提供1250万资助

四川汶川特大地震发生后，吉利集团第一时间向灾区人民伸出援助之手，捐款1000万元。近日，吉利集团再次作出决定，为避免地震灾区学子失去求学机会，吉利集团将启动“吉利未来人才基金”和“李书福资助教育基金”，委托浙江职业技术学院、浙江吉利汽车工业学校在今年秋季招生中，面向四川地震灾区，重点帮助因灾而成为单亲家庭子女和家庭生活发生严重同难的学子，     

药用玫瑰蕴商机

尽管业内人士早就预测国内经济型轿车“已无降价空间”，但不可否认的是，与去年的景况如出一辙：进入2004年，中国车坛第一个“抢闸”关键词依然是降价，经济型轿车仍然是价格战拼杀得最为激烈的细分市场。今年1月1日一直默默无闻的羚羊首轮挑起价格战，降幅最高达1万元。随后，千里马、赛欧等04款车借新车上市大幅调低售价，引发抢购热潮。紧接着，多款经济车型也纷纷降价。     

“土人”李书福 汽车骇客海外闯关

一次，李书福到一个下属企业视察竟被保安拦在了大门口原因是这座大厦“谢绝民工进出”，原来，在保安眼里，李书福穿的衣服和民工差不多。如此看来李书福的确“土”的可以。