我国铁路建设投融资模式改革思路

近年来,随着我国的铁路建设速度不断加快和通车里程的增长,铁路建设的巨大资金缺口日益显现。本文阐述了目前我国铁路建设投融资模式中存在的问题,同时结合世界发达国家铁路投融资的成功经验,提出了加快我国铁路建设投融资模式改革的思路。     

适应投融资多元化发展需要 适时推进铁路财务体制改革

随着铁路投融资体制改革的推进,铁路财务管理存在的"决策缺乏科学性、预算管理薄弱、财务监督滞后"等弊端也日益凸现。为了适应投融资主体多元化发展和建立现代企业制度的需要,同时也为满足大规模铁路建设提供可靠的资金保障和优质理财服务,必须适时地推进铁路财务管理体制的改革与创新。     

适应投融资多元化发展需要 适时推进铁路财务体制改革

随着铁路投融资体制改革的推进，铁路财务管理存在的“决策缺乏科学性、预算管理薄弱、财务监督滞后”等弊端也日益凸现。为了适应投融资主体多元化发展和建立现代企业制度的需要，同时也为满足大规模铁路建设提供可靠的资金保障和优质理财服务，必须适时地推进铁路财务管理体制的改革与创新。     

我国城际铁路建设投融资模式探讨

投融资是城际铁路建设的一个关键问题。本文在借鉴国外经验和分析我国现状的基础上,对我国城际铁路建设投融资模式提出了建议。     

铁路建设投融资中BOT模式应用探讨

对于我国铁路建设的投融资而言,除了国家投资建设以外,如何利用国际资本和民营资本成为促进我国铁路建设又好又快发展的关键环节.BOT模式是现代铁路建设项目典型的投融资模式之一,其应用值得深入的研究.     

融资租赁与铁路投融资创新

当前,我国铁路正处于大发展的战略机遇期。近年来,铁路基本建设速度明显加快,投资大幅增长,资金需求巨大。创新投融资方式,拓宽投融资渠道,是影响铁路可持续发展的重大问题。融资租赁集融资和融物于一身,具有银行贷款、债券等传统融资手段所不具备的特殊功效,为新时期的铁路投融资创新提供了一种新的思路与解决方案。     

公私合作(PPP)对辽宁国有企业投融资模式的影响研究——以辽宁城际铁路投融资模式为例

本文基于公私合作(PPP)模式,分析了辽宁城际铁路投融资存在的主要问题,进而结合辽宁城际铁路投融资的现状和PPP模式的投融资特点,提出了运用PPP模式解决辽宁城际铁路投融资问题的建议。     

当前铁路系统投融资体制存在问题的成因及改进策略

资金是企业生产的命脉,企业的发展不可避免地要涉及融资问题.当前我国铁路系统的投融资体制还受到一些问题的制约而无法发挥应有的作用.因此,应在明确问题产生原因的基础上,采取有效措施拓宽投融资渠道,必将推动我国铁路系统更好、更快的发展.     

我国铁路工程项目投资体制改革的背景和主要措施

铁路在我国运输系统中占有十分重要的地位,是我国国民经济的一个重要基础领域。随着我国铁路技术水平的不断发展,铁路运营里程不断增加,铁路的建设资金来源日益紧张,铁路投融资体制改革迫在眉睫。本文主要分析了我国铁路工程项目投资体制改革的发展历程和必要性,并对改革过程中存在的问题进行探讨。最后,提出了我国铁路投资体制改革的措施。     

国外铁路公益性运输的政策启示

在我国铁路总公司成为自负盈亏经营主体的大背景下,铁路公益性运输中诸如交叉补偿等政策已无法继续沿用,对铁路公益性运输进行公益性补偿、投融资方式以及税收优惠等改革举措势在必行。本文从投融资方式、补偿方式以及税收政策等方面对发达国家铁路公益性运输的实施情况进行论述,对比分析其在立法、补偿机制等方面的政策措施,并从权责、立法、普通服务基金、特许经营权、补偿机制等角度总结国外发达国家的成果经验,以期为我国今后的铁路公益性运输改革提供借鉴。     

投融资改革中国铁路迟到的选择

封闭了几十年的中国铁路终于开始敞开臂膀,迎接非国有资本的拥抱。今年7月下旬,从铁道部传出消息,铁道部正在组织有关专家研究起草我国铁路投融资体制改革的草案,以允许私营企业包括外资对铁路网的运营部分进行投资。据长期研究中国铁路的专家预测,该草案将在今年秋天最终完成,并报国务院批准。如果草案能够顺利获批,那么这将是中国政府第一次就中国铁路向非国有资本开放作出明确的规定。     

我国电力行业投融资体制改革研究

研究了当前我国电力行业传统投融资体制中存在的问题,分析了产生这些问题的原因,最后就促进我国电力行业投融资体制改革提出了若干建议。     

近期改革动态

一、投融资体制改革 4月2日召开的国务院常务会议,确定深化铁路投融资体制改革、加快铁路建设的政策措施。会议认为,加快铁路尤其是中西部铁路建设,不仅可以扩大有效投资、带动相关产业发展,而且有利于推动新型城镇化、改善欠发达地区发展环境、帮助千百万人摆脱贫困。会议确定了深化铁路投融资体制改革、筹措和落实建设资金的政策措施,主要包括：一是设立铁路发展基金,拓宽建设资金来源。吸引社会资本投入,使基金总规模达到每年2000-3000亿元。     

国内外水利投融资体制现状的比较

随着改革的不断深化,我国已经建立起了多元化、多层次、多渠道的水利投融资体制,但是,与发达国家相比还存在很大差距.我国应借鉴发达国家的水利投融资体制经验,从投资、融资、补偿体制三个方面完善我国水利投融资体制.即我国应将水利投融资体制上升到法制的高度,明确投资与受益主体的权、责、利,建立财政的投入和补偿机制,加快创立新的融资方式,完善水利投融资环境,明晰产权制度和法人责任制.这是我国水利实体有效运行的关键.     

中国铁路融资问题初探

铁路是我国的运输大动脉和大众化运输工具,在我国交通运输系统中占据重要地位。但是,铁路行业建设资金长期匮乏,大大影响了铁路建设的速度。如何加快推进铁路投融资体制改革,克服体制上的弊端,加速市场化融资步伐,满足铁路建设大规模建设的资金需求,是摆在我们面前的一个重要问题。本文针对中国铁路融资的特点进行了概述,介绍了中国铁路融资的现状及存在的问题,分析了中国铁路融资存在问题的原因并提出具体的对策。     

近期改革动态

<正>一、投融资体制改革4月2日召开的国务院常务会议,确定深化铁路投融资体制改革、加快铁路建设的政策措施。会议认为,加快铁路尤其是中西部铁路建设,不仅可以扩大有效投资、带动相关产业发展,而且有利于推动新型城镇化、改善欠发达地区发展环境、帮助千百万人摆脱贫困。会议确定了深化铁     

推行资产证券化 深化我国投融资体制改革

资产证券化作为一种金融创新，对于深化投融资体制改革、提高资产流动性、分散风险、提供新的投资品种以及优化资源配置等具有重要作用。它的推行不仅可以帮助解决我国旧有的投融资体制的积累问题，同时也是未来投融资体制的重要组成部分和发展的方向，其结果必然迅速推动我国投融资市场化的进程和各方面制度的改进以及思维的转变。     

我国铁路运输业的自然垄断性质分析

我国铁路运输业长期以来处于垄断地位,这是由我国铁路运输业运行的自然规律决定的。其形成具有必然性、合理性、公益性。我国铁路运输业的垄断性质之所以长期存在是因为它具有特有的优势。我国铁路运输业从未因其垄断地位而排斥竞争,它的发展靠的是深化改革而不是改变垄断地位。我国的铁路运输业要通过建立现代企业制度,使控制力、劳动力和影响力进一步增强,把我国铁路运输业做大做强。     

从我国铁路的特殊性及铁路改革经验的国际借鉴

我国铁路改革又一次重新起航,在分析我国发展现阶段铁路运输业的特殊性和纠正大众之前对于我国铁路发展问题的误解,通过借鉴日本、英国、加拿大三国铁路成功改革的经验,我国铁路的改革应注重四个方面,即市场决定的国铁民营化分割、民间资本的引入、建立公平有效的考核机制以及政府的分阶段支持和长期指导。     

我国市政公用行业投融资市场化改革探析

我国市政公用行业的发展受制于资本供需的较大缺口而举步维艰。改变市政公用行业投融资不力的局面 ,根本出路在于公用行业投融资的市场化改革。从经营制度上创新 ,以扫除制约公用行业市场化进程的障碍。着眼于经营模式的创新 ,积极探寻非公有资本进入公用行业的可行途径