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农民技术第一台国产欧IV柴油发动机打破国际技术垄断玉柴集团26日推出了我国第一台拥有自主知识产权的欧IV柴油发动机YC6L-40,这在国Ⅲ标准(相当于欧Ⅲ)出台不足3个月,绝大多数中国柴油机企业还在筹备欧Ⅲ产品上市的当口,引起了强烈反响。在玉柴举行的“2006年策略发布大会”上     

康明斯欧Ⅳ清洁动力服务中国客车业

2007世界客车博览亚洲展览会（Busworld Asia 2007）于3月13—15日在上海新国际博览中心隆重举行。作为全球最大的独立发动机制造商和唯一一家拥有柴油机五大关键系统设计和制造能力的柴油机企业，康明斯展出了能满足欧Ⅳ排放标准的全系列电控柴油机，排量覆盖45-8．9升。康明斯ISBe系列全电控柴油机在欧洲城市公交和客运市场拥有超过5万台的成熟配套经验。展出的新一代45升和67升ISBe欧Ⅳ电控柴油机性能更佳、运营成本更低：ISLe8.9升欧Ⅳ全电控中重型柴油机在全球中长途客运市场以高扭矩和最佳功率重量比见长：11升ISMe欧Ⅲ全电控重型柴油机在12米以上长途客运市场的卓越表现为用户称道。     

我国内燃机进入自主创新时代

我国第一台拥有完全自主知识产权的欧Ⅲ重型车用发动机日前已由潍柴动力股份有限公司完成样机试制并将正式投产运营,这预示着我国内燃机制造水平又迈上了新的台阶。该公司负责人表示,欧Ⅲ重型车用发动机的研发成功,使我国发动机行业核心技术受制于人的局面得到根本改变,标志着我国内燃机制造开始进入自主创新的“中国动力”时代。在欧Ⅲ平台上与国外同步欧Ⅲ重型车用发动机由潍柴动力股份有限公司命名为“蓝擎WP10/12”,潍柴动     

一拖关键技术开发项目竣工通过验收

2010年12月22日，一拖集团公司年产2万台280KW重型柴油机项目和4万台欧Ⅳ柴油机及电控燃油喷射关键技术开发项目，通过了由洛阳市发改委牵头组织的验收委员会的验收。     

欧Ⅰ、欧Ⅱ、欧Ⅲ、欧Ⅳ、欧Ⅴ到底是怎么回事?

欧Ⅰ、欧Ⅱ、欧Ⅲ、欧Ⅳ是欧洲经济共同体（EEC）即后来的欧洲联盟（EU）对其参与国的汽车尾气排放发布的强制性执行标准《法规》。     

执行欧Ⅲ排放标准 厂家跌倒 油商吃饱？

要想推行欧Ⅲ标准要有符合标准的车型，没有符合欧Ⅲ标准的燃油，欧Ⅲ标准也无法推行。两者相辅相成，欧Ⅲ标准才能顺利推行。     

车过无痕 留住一片蓝天——绿色玉柴国3动力宇通客车驰骋青藏高原跟踪纪实

在此之前，很多人都对玉柴国3电控柴油机在高原地区能否正常运行产生过疑问。近期，某外国品牌欧3电控柴油机在高原刚刚投入使用，但是运行当中出现非正常的排烟现象。因此，当第一台装配玉柴欧三电控发动机的宇通客车进入西藏时，我们进行了全面跟踪了解。     

曼公司先进技术的运用(二)

废气再循环系统和微粒过滤器——满足欧Ⅳ排放标准。曼商用车集团从1999年起就开始将EGR废气再循环系统运用在了发动机中。随着持续不断的对EGR废气再循环技术的改进，已经成为曼公司满足即将在2006年秋季实施的欧Ⅳ排放标准的基础。通过加大废气再循环量以及无需维护的微粒过滤器MANPM—KAT的运用，满足欧Ⅳ排放标准对于曼公司来说已经不成问题。     

北京：欧Ⅲ油提前投放市场

北京新发地、月坛、右安门、柳荫等中石油加油站已完成置换。中石化7月前也将投放90号和93号欧Ⅲ油，已投放97号油暂未上市，专家指出加欧Ⅲ油不用清理油箱现在前往北京滨河、广外、右安门等地的中石油加油站，可以提前享用欧Ⅲ油了。     

欧Ⅳ油明年上市柴油SUV将持续走俏

近日，负责为北京提供国四标准油（相．当于欧Ⅳ）的燕山石化表示，国四汽、柴油已开始生产，明年年初有望上市，300多万吨的年提供量可以保证北京所有的车辆都。喝”上欧Ⅳ油。与低标准的油品相比，欧Ⅳ标准汽、柴油技术含量高、油品质量好、污染物少，不仅跑同样里程耗油少，而且能对发动机起到保护作用。     

MAN全系列消防车服务中国

MAN TGL、TGA、LE2000、ME2000和SX系列为市政和公司的消防工作提供具有最广泛适用性的多种车辆。允许的车辆总重在7.5—41吨之间，相应提供的柴油发动机功率在110千瓦／150马力至735千瓦／1,000马力之间。所有柴油发动机均符合欧Ⅲ排放标准。TGA系列可以选择257千瓦／350马力、286千瓦／390马力和316千瓦／430马力的六缸柴油发动机，这些柴油发动机目前已符合欧Ⅳ排放标准。     

中国一拖3个系族非道路用柴油机获欧ⅢA排放E-mark认证YTR发动机系族准入欧盟市场

继37kw～75kw非道路用柴油机获得欧ⅢA排放E-mark认证后,近日,由中国一拖集团公司技术中心发动机部研发的18kw～37 kW非道路用柴油机又通过欧ⅢA排放E-mark认证,并获得认证证书。这意味着中国一拖年产量达8万台的4R、4M、YTR共计3个系族的非道路用柴油机,在我国非道路用柴油机领域率先获得准入欧盟市场的通行证。     

执行欧Ⅲ排放标准厂商跌倒油商吃饱?

要想推行欧Ⅲ标准要有符合标准的车型,没有符合欧Ⅲ标准的燃油,欧Ⅲ标准也无法推行。两者相辅相成,欧Ⅲ标准才能顺利推行。     

欧Ⅲ排放，购车者举棋不定

国家环保总局透露,北京将在今年七月份实行欧Ⅲ排放标准,这个消息使得众多的购车者购买新车时举棋不定。原因之一:燃油质量购买欧Ⅲ车虽然可以达到政府所规定的环保要求,但由于欧Ⅲ标准目前只在北京市执行,油品质量在北京市还可以得到保证,可是购车后的使用范围不会只在北京市内使用,总不能购车后不出去呀!如果开出北京市以外的地区没有欧Ⅲ标准的燃油将如何是好! 因为欧Ⅲ排放标准到2007年全国才会统一实施,也就是说在这两年的时间内欧Ⅲ车辆将很难在北京市以外的地区加到欧     

欧洲Ⅲ标准谁得利？

现在，绝大多数汽车生产厂家已经表示．随时可以生产出达到欧Ⅲ标准的车，因为多数厂家在本国或海外的产品早已达此标准，而且技术成熟，只消换一个发动机就OK了。但是问题的最大症结在于中国有中国的油情——不稳定。即使在欧洲达到最新四号标准的车，到了中国可能也达不到欧Ⅲ排放标准。面对车后排出的这一缕青烟，不达标的责任如何分清?     

绿色动力 国际潍柴

潍柴动力股份有限公司是中国从事高速大功率柴油机的研发、制造及销售业务的领先者,是全球大功率高速发动机生产基地,公司主导产品为10升、12升大排量WD615、WD618柴油机,并成功推出满足国Ⅲ、国Ⅳ排放标准以及欧Ⅴ排放标准的     

信息集萃

供应北京油品要达欧Ⅲ 为进一步控制机动车尾气污染,北京市环保局决定,从明年下半年开始,北京市新生产和新进口的汽车必须达到尾气排放的欧Ⅲ准,同时配套实施欧Ⅲ油品标准。据北京市环保局副局长裴成虎介绍,由于目前的油品质量严重制约着机动车尾气排放的达标,因此,环保部门通过与中国石油、中国石化两家主要供油企业反复协商后达成协议,明年7月1日起所有在北京供应的油品应达到欧Ⅲ标准,与欧Ⅲ尾气排放标准配套实行。市环保局还将建议,汽车生产厂商将一种OBD(车载自动诊断系统)配套安装到欧Ⅲ达标车里。据了解,这种系统可以随时监测汽车的发动机工作状况,一旦尾气超标将发出警报。(《北京晨报》)     

严控汽车排放关爱生命健康

与将要执行汽车尾气排放欧Ⅳ标准的欧盟国家相比，居住在大中城市里的国人因汽车尾气排放而折寿的平均年限可能远不止二年。     

玉柴：领先适用的产品技术

玉柴新班子确定了科技领先的产品开发战略,通过建立健全技术创新体系,加大技术创新激励等手段实现产品开发的先进性和适用性。目前拥有十一大系列产品,能最大限度满足用户的需求。05年完成了10大系列产品的高压共轨发动机电控标定工作;进行了4F、4G、6L、6M等53个基本型产品开发,商品化23个,商品化率达到43.4%。并实现全系列一致达标欧Ⅱ,九大系列能达标欧Ⅲ,6A和6L卧式机达标欧Ⅳ。成立产品规划部:为实现玉柴的长远发展目标,2005年玉柴成立了产品规划部,以此强化公司在产品规划、政策研究、信息分析、技术经济分析方面的力量。通过制定…     

引领创新国Ⅲ标准重卡——2007年重卡市场热点

近年来，伴随着我国国民经济的持续快速发展，城市大气污染问题也越来越严重，已危及到人们的健康，其中汽车尾气排放是城市大气污染的主要来源之一。在乘用车领域，尤其是轿车和豪华客车及城市公交车，达到国Ⅲ标准要求已不足为奇；但在商用车领域，尤其是重卡，大部分仍只能满足国Ⅱ标准。日前，国家出台了第三阶段排放标准，简称国Ⅲ标准（国Ⅲ标准等效于欧Ⅲ标准），明确规定自2007年7月1日起，机动车国Ⅲ标准将在全国强制执行!