我国汽车产业技术创新浅析

我国汽车产业技术相对于国外汽车产业发达国家而言存在着较大差距,技术创新是发展汽车产业的核心元素。本文从分析我国汽车产业技术创新现状入手,阐述了我国汽车产业技术创新存在的一些问题,并提出了相应的对策及建议。     

我国汽车产业技术创新可行模式探析

汽车产业的历史就是技术进步和创新的发展史,技术创新及其可行模式的选择是汽车产业迅速崛起的突破口。本文阐述了我国汽车产业技术创新模式的发展历程,分析了目前我国汽车产业技术创新模式的现状及存在的问题,在此基础上,提出了构建具有中国特色的汽车产业的技术创新模式。     

我国汽车产业技术创新浅析

我国汽车产业技术相对于国外汽车产业发达国家而言存在着较大差距,技术创新是发展汽车产业的核心元素.本文从分析我国汽车产业技术创新现状入手,阐述了我国汽车产业技术创新存在的一些问题,并提出了相应的对策及建议.     

安徽汽车产业技术环境现状分析

技术创新已成为“十一五”规划中安徽汽车产业待解决的问题，而技术创新是基于一定的技术环境现状。本文对安徽的汽车产业的技术环境现状进行分析，为安徽省汽车产业的技术创新战略选择提供基准。     

我国汽车零配件行业技术创新困境及应对策略

汽车产业是我国国民经济的支柱性产业,零配件作为汽车的重要组成部分,是汽车产业发展的基础。技术创新是实现提高我国自主创新能力的重要途径和手段。通过分析我国汽配行业在技术创新中所面临的困境,找出相应的应对策略。     

广西汽车产业技术创新能力分析——基于专利信息分析的视角

本文从专利信息分析的角度出发,对广西汽车产业技术创新能力进行了剖析,揭示了广西汽车产业存在专利拥有量少、专利价值低、核心专利少且分散、优势技术地位不牢、技术创新能力薄弱等问题。针对这些问题,并结合广西的实际情况,提出了提升广西汽车产业技术创新能力的若干对策。     

我国汽车产业自主创新能力评价指标体系研究

汽车产业是我国的支柱产业,本文以提升我国汽车产业自主创新能力水平核心,在研究了技术创新、自主创新、自主创新能力等相关理论的基础上。构建了汽车产业自主创新能力评价指标体系。     

基于生态视角下的产业技术创新体系研究——以新能源汽车产业发展为例

由生态学视角,围绕新能源汽车产业技术创新生态体系的"内涵、特征、框架的构建"而展开其产业技术创新体系的研究。明确新能源汽车产业技术创新生态系统概念,架构其技术创新生态系统理论体系,及提出"创新生态理论体系"的研究框架及内容。     

上海新能源汽车产业技术创新平台建设研究

从制度创新视角诠释了开放式知识共享产业技术创新平台的内涵,根据上海新能源汽车产业发展的特点,提出了建设上海新能源汽车产业技术创新平台的设想,并给出了平台发展建议。     

安徽汽车产业价值创新战略及其启示

文章对安徽汽车产业价值创新战略的成功实施进行总结性研究,认为安徽汽车产业价值创新战略包括五个方面:(1)不断拓展生存空间;(2)注重技术创新,提供全新而优越的价值;(3)加快产业整合步伐,突破现有资源和能力的限制;(4)追求使用价值最大化,满足大众市场的核心需求;(5)不断提高服务水平。最后,文章概括了安徽汽车产业价值创新战略成功实施的四个方面的启示:(1)选择与安徽汽车产业相适应的企业文化;(2)选择与安徽汽车产业相适应的激励机制;(3)选择与安徽汽车产业相适应的员工职业生涯规划;(4)选择与安徽汽车产业相适应的自主技术创新。     

关于提升江苏省汽车产业创新能力的研究

汽车产业作为江苏省的四大支柱产业之一,在其国民经济和社会发展中发挥着重要的作用。在分析江苏省汽车产业及其创新发展现状的基础上,增强自主创新能力应作为江苏省汽车产业发展的战略基点和重要举措。故在分析汽车产业自主创新存在问题后,针对提高汽车产业创新能力,提出几点对策建议,以为江苏省汽车产业创新能力的提升提供借鉴。     

我国汽车产业升级开放式创新案例研究

我国汽车产业经过了近六十年的发展,先后经历以合资方式和完全自主创新方式的升级方式,以并购为基础的开放式创新方式成为最新的升级方式之一.吉利公司作为我国自主品牌汽车企业的后起之秀,在其发展的历程中,不断坚持开放式创新,本文通过对2009年吉利汽车公司并购沃尔沃事件进行案例研究,通过对吉利汽车公司并购沃尔沃案例的过程和动因研究发现,吉利汽车公司基于并购的开放式创新方式,为我国汽车产业升级提供了新的思路,并带来提升自主创新能力、开拓国际市场和提升品牌价值与管理水平的积极影响,给我国汽车产业的升级带来选择合适的并购对象并准备充分、并购后要注重消化吸收与资源整合和有效地处理各种冲突三方面的重要启示     

知识互溢视角下新能源汽车产业链功能演化GERT网络模型研究

新能源汽车产业链具有资金与技术密集、知识自发溢出等特点,其功能提升与发挥程度决定产业发展质量。提升我国新能源汽车产业创新竞争力和整体水平,关键在于促使创新价值增值最大化,充分发挥产业链功能。针对我国新能源汽车产业链发展现状,构建基于创新价值流动的新能源汽车产业链功能演化GERT网络模型,以知识互溢为视角,设计未进行知识互溢、初步知识互溢和充分知识互溢3种仿真情境进行对比分析。结果发现,知识互溢能够显著促进产业链创新价值增值,提高价值转移概率,充分知识互溢对提升原材料、电池、电机等产业链核心环节功能意义重大。因此,相关部门应精准施策,在发展分散式充电桩、增加“三电”环节资金和人才投入等方面采取更加积极的措施。     

扎根理论下新能源汽车协同创新战略研究

宇通作为中国客车行业的领导企业,不仅在新能源汽车领域领先发展,而且对新能源汽车产业发展贡献卓越。借助扎根理论研究方法,通过对宇通新能源汽车原始资料的三段编码,深入探讨其发展战略。研究发现,宇通公司通过组织创新、技术创新、市场创新和产品创新等多维度创新,形成了协同创新战略,这是宇通新能源汽车取得目前成绩的关键。其中,产品创新战略是协同创新战略的核心,组织创新战略是重要保障,技术创新战略是基础和重要组成部分,市场创新战略是必要手段。在此基础上,形成协同创新战略模型和协同创新5阶段推进战略。     

汽车产品再制造中的知识产权问题分析

汽车产品再制造是汽车工业发展循环经济的重要途径,是汽车工业可持续发展的必然选择。随着再制造产业的发展,原产品制造商与再制造商的利益冲突和知识产权冲突问题逐渐显现。明确再制造中的知识产权保护原则,平衡各方的利益,才能既鼓励创新,保护知识产权人的利益,又可以高效发展汽车再制造产业。     

新技术进步会阻碍传统技术创新吗——来自汽车产业的实证检验

在新旧技术竞争过程中,传统企业会适时调整研发策略,以应对新技术进步对传统技术造成的冲击。然而,新技术对传统技术的影响究竟表现为创新替代效应还是创新互补效应,至今依然没有得到确切结论。以汽车产业为研究对象,比较传统燃油汽车和电动汽车两种新旧技术的发展路径,并结合产业生命周期理论提出汽车产业的三阶段演化模型。进一步基于1995—2021年省级专利数据和面板向量自回归模型,从产品创新和工艺创新两个维度实证检验各阶段电动汽车技术进步对传统汽车企业创新的影响。结果表明,在电动汽车产业的范式导入期(1995—2008年),新技术通过产品创新和工艺创新两方面促进传统技术发展;在电动汽车产业的范式构建期(2009—2021年),新技术依然对传统技术有显著推动作用,但仅通过工艺创新促进传统技术发展。     

基于熵权TOPSIS的重庆汽车产业集群国际竞争力研究

近年来,重庆汽车产业集群发展迅速,但相比之下,其国际竞争力还有待提高。通过构建汽车产业集群国际竞争力的评价体系,运用熵权TOPSIS方法对重庆、长三角、珠三角、东北、京津、华中和德国斯图加特七个汽车产业集群的国际竞争力进行单层次和综合层次的评价。结果表明：重庆汽车产业集群存在技术创新能力、市场开拓能力、产业生产能力、产业集群能力、产业发展环境等方面的差距和问题,这正是提升其国际竞争力的努力方向。     

基于技术融合的物流产业增长方式转变和升级

技术融合、创新是物流业从传统走向现代的重要驱动之一,物流技术创新、融合是由需求、供给、外贸、产业要素结构等原因共同驱动的,并通过技术创新扩散效应和产业效应两个方面促使物流产业增长。技术创新、融合是物流产业增长方式转变和升级的必然趋势,由此产生的物流服务理念和模式才是物流行业的"第三方利润源泉"。     

中国汽车产业技术效率分析——基于中国汽车行业上市公司2006—2008年的经验证据

本文利用中国汽车行业上市公司2006—2008年的年报数据资料,运用数据包络分析法对中国汽车产业2006—2008年的技术效率进行测算和分析。研究结果表明:①虽然部分汽车行业上市公司的规模收益处于递增阶段,但是汽车行业部分上市公司纯技术效率的下降致使我国汽车行业上市公司的总体技术效率呈下降趋势;②在技术效率前沿面运行的汽车行业上市公司只占全部汽车行业上市公司的一半左右,中国汽车行业上市公司技术效率水平的差异化加剧;③在全球金融危机背景下,大多数的汽车行业上市公司利润大幅下降,达到技术效率前沿面(即纯技术效率和规模效率均有效)的上市公司的抵抗风险能力要大于技术效率较低的上市公司。鉴于此,有必要同时提高我国汽车行业上市公司的技术和规模对技术效率的贡献度。