基于SWOT分析的我国汽车金融服务发展研究

汽车产业已成为我国国民经济的支柱产业,汽车消费对于内需具有巨大的拉动作用,而随着我国人均GDP步入3000美元至6000美元的区间,汽车消费需求将进入快速增长的阶段.为避免由于金融服务发展滞后而影响汽车消费规模的快速增长,大力发展汽车金融服务为迎接这个时期的到来做好准备是十分必要的.本文借助SWOT分析框架,对我国进一步发展汽车金融服务的优势和劣势、机遇和挑战进行了深入探讨,并有针对性地提出了进一步发展我国汽车金融服务的策略和建议.     

我国汽车业融资租赁发展策略分析

中国已发展成为汽车工业大国和潜在的汽车消费大国,但是我国汽车金融服务相对于汽车制造业的发展存在明显的滞后的步伐,已经在一定程度上影响着汽车产业的稳定、持续发展.而汽车融资租赁业务,则可成为促进汽车生产、销售和刺激汽车消费的最有效的金融服务工具.本文首先比较分析汽车融资租赁与银行贷款的区别,对我国发展汽车融资租赁业面临的问题进行总结归纳,并对当前如何促进汽车融资租赁业务的良性发展提出政策建议.     

我国个人汽车消费问题探讨

近几年 ,汽车消费成为国内消费需求的一大亮点。然而 ,因汽车价格过高、税费负担较重、金融服务滞后、个人信用制度不健全等因素影响 ,汽车消费规模与汽车业发展规模不适应 ,与国外个人汽车消费水平相比 ,差距更大。为扩大内需 ,我国政府需进一步加大改革力度 ,提高个人汽车消费需求规模与水平 ,拓展中国汽车产业市场的发展空间 ,同时也提高汽车产业在发展经济中的贡献份额。     

汽车金融走出边缘

汽车产业是国民经济中的支柱产业,其发展水平是国家综合实力的重要体现。在汽车金融服务中,如果金融机构仅仅充当资金供给者角色,将不足以为汽车产业链条快速顺畅运转提供推动力。因此,汽车金融服务的发展已不仅是一个金融问题或汽车产业的问题,而是一个关系到中国经济持续发展的重要课题。 现状之忧 在我国,在汽车产销迅速增长的同时,汽车消费贷款也急剧上升。1998年中国人民银行下发《汽车消费贷款管理     

成都汽车消费现状分析

随着我国经济的快速增长和居民收入水平的不断提高,居民的汽车消费有明显的增长。自2009年起我国汽车产销量居全球第一,汽车产业得到了平稳快速的发展。成都作为西部地区的重要城市,汽车消费异常火爆,成为了地方经济发展的重要支柱,其汽车保有量居全国第三位。随着成都经济开发区龙泉汽车城的建设完成,成都汽车产销结构和消费结构带来了新一轮的汽车消费热潮。     

我国汽车金融业发展前瞻

我国的汽车金融服务产生于上世纪90年代,汽车制造企业为了促进汽车消费,开始尝试以分期付款方式提高自主产品在市场的占有份额.直到1998年9月,中国人民银行发布《汽车消费贷款管理办法》起,我国汽车金融业才算正式起步.在短短的近二十年的发展历程中,国内汽车金融业实现了快速发展,但与国际成熟的汽车金融产业相比仍有很大差距.因此,在创新、高效的金融服务过程中,实现汽车金融推动整个汽车行业进入稳速增长的新常态时期,充分发挥汽车金融的积极作用就显得尤其重要.     

成都汽车消费现状分析

随着我国经济的快速增长和居民收入水平的不断提高,居民的汽车消费有明显的增长.自2009年起我国汽车产销量居全球第一,汽车产业得到了平稳快速的发展.成都作为西部地区的重要城市,汽车消费异常火爆,成为了地方经济发展的重要支柱,其汽车保有量居全国第三位.随着成都经济开发区龙泉汽车城的建设完成,成都汽车产销结构和消费结构带来了新一轮的汽车消费热潮.     

我国汽车金融服务业信用风险分析及管理对策

汽车金融是服务于汽车生产、流通、消费全过程的一种金融衍生品。汽车金融服务现已在世界发达国家得到普及,并且成为各大汽车厂商争夺消费者的一个新的竞争手段。信用风险管理问题成为我国汽车金融业务风险管理最核心的问题。本文主要阐述汽车金融服务所面临的信用风险成因,以及汽车信贷风险的管理措施,希望能够对中国汽车金融管理体制的完善有一定的参考意义,期待我国的汽车金融服务能够步入良性健康发展的道路。     

以高效的金融服务 促进广东汽车产业的发展

汽车金融服务的由来20世纪20年代初,美国通用汽车公司率先组建了自己的融资公司,开始为通用的汽车用户提供汽车消费信贷服务。实现了消费者购买汽车的支付方式由最初的全款支付方式向分期付款方式的转变。这一支付方式的转变极大的扩大了汽车的消费群体,促进了汽车产业的发展。伴随着制造商生产规模扩张,消费市场的扩大,汽车金融的概念得到了进一步的发展,汽车金融服务机构提供的金融服务贯穿于汽车的生产、销售、流通等全过程。在生产环节,汽车金融服务机构为制造商提供生产流动资金;在流通环节中,汽车金融服务机构对经销商必要的库存车辆…     

我国汽车财务公司发展汽车金融服务的机遇与挑战

我国汽车企业财务公司的主要职能一直以来定位在企业集团资金的集中管理方面,汽车金融服务是其结合自身的优势和特点正在探索中开展的一项新业务。文章分析了我国汽车财务公司发展汽车金融服务的内部资源和外部环境,并在此基础上,提出发展的对策思路。     

我国汽车财务公司与汽车金融公司的比较

汽车金融服务不仅可以促进汽车制造集团销售,还能成为汽车制造集团的重要利润来源。在我国,汽车制造集团主导的汽车金融服务专业机构有两种形式：一是汽车金融公司;二是汽车财务公司。本文通过对两者的比较,详细阐述了对汽车财务公司现阶段在法律规定的业务范围内存在的优势,并指出汽车金融公司与汽车财务公司的业务在汽车产业价值链上分布的不同。汽车财务公司有很大一部分金融业务集中在汽车生产制造环节,这将阻碍汽车财务公司在汽车金融服务领域的长远发展。我国自主品牌汽车制造集团应当充分重视汽车金融服务在汽车产业中的重要地位,充分认识汽车财务公司模式的优点与不足,正确把握汽车金融服务发展的方向,制定汽车金融服务的发展战略。     

论我国汽车金融服务贸易的开放与发展

随着《汽车金融公司管理办法》的颁布和外资汽车金融公司的获准开业,我国汽车金融服务市场进入了新的发展阶段。我国汽车金融服务市场格局正发生重要变化,国内金融机构应尽快提高自身竞争力,争取在日益扩大的汽车金融服务市场上获得有利地位。     

我国汽车需求增长阶段转换与消费政策调整

根据发达经济体的经验,汽车需求与经济增长和人口密度有着密切联系,普遍呈现"S型"增长轨迹,并且进入普及期和饱和期的临界条件基本一致。我国汽车需求在未来1²年内,将从普及期的高速增长阶段过渡到中高速增长阶段。随着汽车增长与城市发展间的矛盾日益突出,汽车产业和汽车消费的增长方式也面临调整转变的迫切要求,即从数量扩张向质量提升、结构优化转变,以便缓解由于长期快速增长所掩盖的问题,而汽车消费政策也应进行适应性调整。     

我国汽车消费与可持续发展的矛盾及其协调

近年来，我国实施启动内需保持经济高速发展的战略，汽车消费因其行业关联性强而作为刺激内需的重点，被经济学界特别推崇。在国人一片“改善汽车消费环境和积极发展汽车消费”的呼声中，我们应从不同角度分析汽车消费的无限度扩大对可持续发展的危害，在消费模式，尤其在汽车生产和消费等方面作出规划和引导，使我国汽车消费的发展与可持续发展的矛盾得到协调。     

汽车金融的发展及盈利模式分析

近年来,随着社会经济的发展与科学技术的不断进步,我国的汽车金融业也取得了前所未有的发展,我国已逐渐发展成为汽车工业大国和潜在的汽车消费大国。但是,从整体上来看,我国的汽车金融业还处于一个起步阶段,与汽车制造业的发展比相对滞后,这一定程度上影响了我国汽车金融行业的可持续发展。本文首先简要阐述了盈利模式的意义及我国汽车金融的发展现状,然后对现阶段我国汽车金融盈利模式存在的问题做出了进一步的分析与探讨,并提出了我国汽车金融盈利模式发展方向,以期能够为我国的汽车金融业的建设与发展带来帮助。     

我国汽车金融赢利模式分析

目前,我国汽车金融公司还不能为购车者提供全方位的汽车金融服务,商业银行依然占据着汽车金融市场的较大份额。如何加快产品创新,改进单一的赢利模式,从而扩大市场份额,是一项重大课题。本文在分析了我国汽车金融服务的赢利模式方面存在的问题后,提出了对策建议。     

融资租赁进入中国汽车市场的前景初探

中国的汽车市场已经成为仅次于美国和日本的世界第三大汽车市场,但是我国的相对于汽车制造业的发展,汽车金融服务存在明显的滞后的步伐,开展汽车融资租赁业务,则成为促进汽车生产销售和刺激汽车消费的有效金融工具,这篇文章首先比较和分析汽车融资租赁与银行信贷的区别,对融资租赁业务进入汽车市场所面临的问题进行总结和归纳,并对融资租赁业务顺利进入中国汽车市场提出几点建议.     

我国汽车消费信贷发展面临的问题及对策

汽车消费信贷出现在20世纪初期,汽车消费信贷模式的发展引发了全世界汽车消费方式的重大变革,让消费者的支付方式有了多样化的选择。在我国,汽车消费信贷发展可以分为起始、发展、竞争和有序竞争这四个发展阶段。现在我国面临的汽车消费信贷问题还很多,文章介绍了我国汽车消费信贷所存在的问题,进一步提出了一些应对这些问题的方法和策略。     

影响我国汽车消费贷款的因素分析

随着我国汽车产业的发展、国民收入的增加、人们消费结构的改变及消费信贷意识的增强,我国银行业的汽车消费贷款业务得到了一定的发展。本文主要从我国汽车消费贷款的现状入手,分析影响我国汽车消费贷款的发展因素,为商业银行营销汽车消费贷款,加强汽车贷款风险管理提供一定的参考。     

经济增长及贫富差距对我国汽车消费的影响研究——基于凯恩斯消费函数的讨论

本文紧密结合我国"十二五"期间将扩大消费需求作为扩大内需的战略重点的需要,将凯恩斯消费函数运用于汽车消费研究,并采用实证分析的方法,认为:经济增长能带动我国汽车消费;而贫富差距的扩大将制约我国汽车消费。对此提出政策建议:在我国经济持续高速增长的情况下,应逐步缩小贫富差距以提高群众对汽车消费的能力,从而使汽车产业在"十二五"期间为扩大内需,促进我国经济的平稳发展做出更大的贡献。