武汉地铁客运量重回百万级 候车时间缩短

日前,武汉轨道交通线网日均客流量约103万人次,重回"百万级"。从5月18日起,武汉地铁将第四次增加运力,缩短乘客候车时间。调整行车组织方案后,武汉地铁1号线、2号线、4号线工作日早高峰最小行车间隔缩短至4分钟,其中2号线、4号线大交路行车间隔缩短至8分钟。     

西安地铁列车运行控制节能技术研究

通过概述我国城市轨道交通的能源消耗情况,提出研究西安地铁列车运行控制节能技术的思路,分信号系统调通前和调通后比较列车实际运行与牵引计算软件模拟运行的结果,提出西安地铁2号线在高峰时段采用节能模式运营,在非高峰时段采用降速模式运营,节能效果较好。研究列车运行控制节能技术的发展趋势,提出充分利用再生制动能量是行车组织节能的最有效途径,并对再生制动利用进行量化分析。     

郑州地铁票务政策分析

截至2021年2月,郑州市已经开通地铁1号、2号、4号、5号、3号线一期、14号线一期、城郊铁路一期共7条线路,单日最高客运量达220余万人次,公共交通分担率由2019年的30％升至45％,运营进入网络化新时代.目前,在建的有城郊铁路二期、6号、7号、8号、10号、12号、17号线等,十四五末线网里程将突破700公里,城市居民对地铁出行方式的接受程度、地铁辐射区域都在日益提升,因此"科学合理的票务政策"已成为郑州地铁管理部门需要深入研究的课题.     

企业

上海地铁落实专项方案应对双节大客流 为满足市民、游客的出行需要,确保运营安全,双节期间,上海申通地铁集团根据大型节假日期间地铁网络客流总量“先扬后抑”的波动规律,制定了专项运营保障方案。全面提升运营保驾等级,双节期间全网路高峰运力达到51万人次／小时,运能供应超过世博会,并在原有备车基础上再增加1至2列储备。根据现场客流情况适时投运。最大限度地满足大客流的需要。     

上海城市轨道交通3、4号线共线运营调整分析与评价

上海轨道交通系统3、4号线采用共线运营构成4号环线运输方案,在共线车站多、车站配线简单、行车间隔小的条件下,对延误调整、列车救援等运营调整过程中存在的困难进行分析.随着3、49线客流的持续增长,对今后共线运营的列车运行组织及改建方案提出建议.     

地铁的追求：让广州市民更舒心

广州地铁目前运营9条线路。共计260公里、164座车站。每日开行列车约4950列次，每目运营里程超过68万车公里，列车最小行车间隔达2分半钟，日均客运量超过600万人次。2013年5月1日，广州地铁客流更达到751万人次，创下收费日客流新高。     

地铁：北京市民出行的首选

一位乘客2009年在网站上留言说：8月27日是我老父亲77岁生日，老人家原来在首钢上班，坐了一辈子1号线地铁，在10号线刚开通时老人家就想坐一回新地铁。为了满足他的心愿，我们三个人请假陪同老人家乘坐地铁。     

漫步尽享上海地铁文化

2013年，随着轨道交通11号线花桥段10月16日通车，上海地铁已经形成了12条线、303座车站、468公里的运营网络，日均客流超过700万人次，7月份已占全市公共交通客运总量的41．2％，首度超过了地面公交系统，     

北京复兴门地铁站换乘能力研究

北京复兴门站承担地铁1号线和2号线客流的换乘任务,在客流高峰时期车站换乘能力相当紧张。通过大量实地调研标定仿真参数,采用客流组织仿真技术手段,对复兴门站进行了多种客流工况的仿真评估。研究结果表明,复兴门站的换乘系统最高能够承受既有早高峰客流的1.3倍客流量,并且在局部区域要采取人工引导,以保证满足舒适、安全的客流容量。     

全球暑期航空运力缩减

本刊讯据亚太航空中心（CAPA）报道，按照客运运力排名的全球最大航空公司榜单中（8月份样本周的数据），阿联酋航空（EK）因运力大幅上升19．2％，险些取代排名第四位的美国航空（AA）。和两年前相比，阿联酋航空运力上涨近30％，而美国航空却削减8．4％，其两大竞争对手美国联合航空（UA）和达美航空（DL）也削减超过16％的运力。有趣的是，如果美国航空与合众国航空（US）合并，它将成为世界上最大的航空公司，超过达美足足4．4％。     

部署建设千里文明运输保障线

青海省玉树地震灾区恢复重建即将进入全面实施阶段。据测算，今明两年需要通过公路向玉树灾区运输2300万吨重建物资和130万人次的建设施工人员，仅物资运输就需要组织上万辆重型载货汽车，高峰时段每天使用运力将超过4000辆，运力组织和安全监管的任务非常繁重。     

客舱里的美丽与辛劳——川航开展“一日空姐”活动纪实

3月7日13时15分，四川航空股份有限公司上海至成都航班。客舱里笑语盈盈，“1号和4号”、“2号”、“5号”……猜测之声此起彼伏?     

考虑乘客服务水平的城市轨道交通平峰期节能运行图研究

为实现城市轨道交通的节能降耗，降低运营成本，提出基于平峰时段客流特征和行车组织特点的城市轨道交通平峰节能运行图优化模型。在平峰时段，通过压缩客流量较小车站的停站时间，将富余停站时间用于列车区间运行，在保证整体列车运行周期不变的同时，实现降低列车牵引能耗的目标。建立考虑乘客服务水平的城市轨道交通平峰期节能运行图优化模型，并设计遗传算法对模型进行求解。以深圳地铁7号线上行方向为例，结果表明上行方向区间牵引总能耗整体减少87.35 kW·h，节能效率达到19.44%。研究表明在不影响乘客正常乘降列车的情况下，提出的考虑乘客服务水平的平峰节能运行图模型调整列车区间运营时间，具有显著的节能减排效果。     

郑州市轨道交通2号线客流预测相关问题研究

为了科学准确地把握郑州轨道交通2号线的客流特征,从全日客流、早晚高峰客流、换乘客流等技术指标进行客流预测,综合比较分析预测结果的关键参数并论证对车辆选型、设计系统运输能力、列车运行交路等运营方案的影响。结果表明,郑州轨道交通2号线沿线客流成熟稳定,初期、近期客流增长较快,远期增长较慢。尽管郑州轨道交通2号线预测客流在时空上分布很不均衡,但客流预测的抗风险能力较强。     

北京地铁：客流大突破 运输更畅达

3月8日，在4条新线开通仅两个多月后，北京16条地铁线路客运量首次突破了1000万人次，北京地铁公司副总经理徐小林说：“突破1000万人次，比预期来得要早。”北京地铁成为全世界最繁忙的地铁之一，其中10号线客流居全网各条线路之首。当日，北京地铁公司所辖14条线路客运量达到3880．89万人次，去年年底开通的6、8、9、10号线日客运量也同时达到新高。     

北京地铁：21亿背后的执着与热爱

客运量衡量着一座城市的交通质量。据记载，1971年1月15日，地铁1号线一期开始载客试运营，当年共运送乘客828万人次。最近几年客运量增长幅度较大，2010年15.95亿，2011年18亿，2012年突破21亿，达21．02亿，年增长率均在10％以上，为缓解交通拥堵和建设“公交城市”做出了重要贡献。地铁的优质服务得到乘客的支持和理解，也深受广大市民的青睐。2012年地铁乘客满意率达95．8％．     

基于加权TOPSIS模型的烟台至栖霞铁路建设方案研究

烟台至栖霞铁路是山东半岛城市群城际铁路网的重要组成部分,连接山东省烟台市及栖霞市,是一条客货共线铁路。在分析线路位置、功能定位、运量预测的基础上,结合项目沿线地形及环保等控制因素提出了4个建设方案。从工程经济性、覆盖广泛性、发展协调性等方面,构建烟台至栖霞铁路建设方案比选模型。计算结果表明,采用龙烟线烟台西站接轨方案,沿线覆盖栖霞市主城区、松山工业园、栖霞市开发区、臧家庄镇等人口经济聚集区,引入烟台市后可与烟台汽车西站、规划地铁1号线、2号线、4号线实现便捷换乘。     

基于AHP-熵权-可拓云模型的城市轨道交通跨线运营效果评价

为客观全面评价城市轨道交通跨线运营效果,从客流匹配度、服务水平、运力衔接、运营管理4个层面构建了城市轨道交通跨线运营效果评价指标体系;提出了基于AHP-熵权-可拓云模型的城市轨道交通跨线运营效果评价模型,该模型采用AHP-熵权法对评价指标进行组合赋权,可避免单一赋权方法带来的不足,同时将正态云模型引入可拓理论进行评价,能有效刻画评价过程中评价指标等级的模糊性;最后,以广州地铁3号线与3北线、14号线与知识城线2条运营线路实测数据对所提模型进行验证。结果表明：3号线与3北线跨线运营效果中等,14号线与知识城线跨线运营效果良好,并且14号线与知识城线的跨线工程整体效果及水平比3号线与3北线跨线工程高,说明所提方法具有较好的可行性和适用性。     

滨洲线实现机车牵引交路全线贯通

2004年9月15日19时57分，由哈尔滨铁路分局三棵树机务段东风4D型机车牵引的首趟哈尔滨至满洲里N91次旅客列车驶出哈尔滨站，标志着滨洲线的机车牵引交路实现全线贯通。三棵树机务段担当的旅客列车牵引任务占哈尔滨铁路局旅客列车牵引任务的54．7％。第5次大提速后，该段牵引的列车有2对被延长了牵引交路，原牵引区段由288km延长到776km。     

“世纪春霞”用奉献书写精彩

上海地铁世纪大道站是全国唯一一个四线换乘的轨道交通枢纽车站,汇集了上海地铁2、4、6、9号线,每天有数十万名乘客通过这座车站“零换乘”。