是否只有企业能从事道路旅客运输

中国道路运输杂志社编辑部： 我是一名基层运管人员，最近在参加运管人员业务培训时遇到这样一个问题：交通部《道路旅客运输及客运站管理规定》第十四条规定，申请从事道路客运经营的，应当提供企业章程文本，而该规定第十条第一款第三项指出，经营四类客运班线的班车客运经营者应当白有营运客车1辆以上。工商管理部门认为，     

关于客运班线申报的疑问

从某乡镇到我县县城有两奈公路,一条省道,一条县道,均为四十公里。某运输公司在申报这一客运班线时,起点是甲地（乡镇）,走省道途经丙地到达乙地（县城）,从乙地返程时,走县道途经丁地到乙地。我所一种意见认为,班车客运是指营运客车在城乡道路上按照固定的线路、时间、站点、班车运行的一种客运方式,该班线返程时的线路和途经地已改变,应不属班线客运,因此不予许可;另一种意见则认为,在农村客运班线上运营的班车可采取区域经营、循环运行、设置临时发车点等灵活的方式运营,应给予许可。请问哪种意见正确？     

上海客运的规范和整合

截至2006年10月底，上海客运企业共有184家，从业人员6．3万余人。全市共有40个长途客运站，经营线路1400余条，通达21个省。日发班次3700个左右，其中发往苏、浙、皖的班次占总班次的88％。10座以上营运客车10000余辆，中高级车占88％。2005年全市发送旅客约2500万人、旅客周转量75．06亿人公里。     

农村客运持续发展的瓶颈

湖南省洞口县位于雪峰山东麓，全县总面积2200平方公里，有22个乡镇、565个行政村，总人口约80万人。全县现有通车里程1548公里，其中等级公路693公里，等外公路855公里（含村林道、乡村道、简易公路、机耕道等），已通达431个行政村。截至2002年底，全县开通农村客运班车线路29条，拥有营运客车373辆，农村客运班线覆盖了22个乡镇、304个行政村，县到乡镇通班车率为100％，县到行政村的通班车率为54％。     

浅议汽车运输企业的无形资产—客运班线

最近两年,许多省市为了调控公路客运运力的合理发展,开展公平竞争,促进公路客运市场的发育,实行了客运班线有偿使用。这种做法是,政府把客运班线的使用凭证——“班车线路标志牌”作为标的物投放市场,由汽车运输企业(户)通过竞投中标或认标取得;然后,企业按客运班线的     

企业

强生公交公司获“全国模范职工之家”称号；合肥汽车客运总公司获“节能驾驶操作”项目牌；彭州建成农副产品物流中心；鄂州中心客运站正式启用；南阳汽车站获全国“工人先锋号”称号；青岛保税货物实现一分钟通关     

夏邑县农村客运站建设与管理

夏邑县是孔子故里，是有140万人口的农业大县，地处苏鲁豫皖的结合部，陇海铁路、霍连高速穿境而过，北临310国道，商永南北线、骆通路等省道纵横交错，交通十分便利。夏邑发往全国各重要城市及沿海的客运班线20余条，日客流量在1万人以匕。     

客运车辆更新是否要与原车辆一致

我公司目前拥有客车33辆，从事市内10条客运班线的营运活动。由于有的客车经营时间较长，车辆比较残旧，技术性能较羞，我公司于2005年10月，向广西上思县运管所递交更新客车申请书，申请的内容是：淘汰19座的客车，申请更新购置28座的客车，续营原班线。当时负责受理此项业务的一位副所长口头答复说：更新的车辆必须与原来的旧车完全一致，否则不能当作更新处置。对此我们认为，更新购置新客车续营原班线，这对提高营运安全系数和行业服务质量很有必要，但却得不到当地运管部门的支持。请问遇到此类事情该怎么办？     

河北省道路客运站发展特征及转型升级探索分析

<正>经过数十年的建设,河北省道路客运站建设取得了长足发展,等级客运站数量实现稳中有增,承担着主要的旅客发送任务,为旅客集散、道路旅客运输业稳定发展起到了重要作用。便捷车站和招呼站牌的加速建设,为农村地区道路旅客运输业发展做出了重大贡献。但近年来,随着高铁、民航的快速发展,城市公交向乡村延伸,私家车的日益普及,网约车等共享经济的兴起,道路客运面临着越来越严峻的竞争环境,客运站普遍出现了旅客发送量、客运收入和客运利润持续下降趋势,部分客运站处于闲置状态,道路客运“新常态”业已呈现。     

对汽车客运站安全管理必要环节的探讨

绵阳市南湖车站隶属四川富临运业集团，位于绵阳市建城区南端，是绵阳市发往四川中部、东部、东南部的营运客车作业地点。作为营运客车日常作业和乘客乘降的基本场所，南湖车站既服务于客运工作主体（司乘人员、营运客车）与客运客体（乘客），同时对司乘人员、营运客车、乘客进行安全监督与管理，承担客运安全源头管理责任。     

绕道发车引出的思考

本文引出一辆客车绕道发车的案例。但举报信所附照片作为该车违法经营的证据并不充分．如果依此不立案调查，无可非议。但依据有关规章从行业管理部门、客运站、营运客车三方面着手分析案由．其中可能牵涉客运站是否有违规行为。经营者的报班检验单是否有假。运管所的监管是否不到位等问题。本文告诫运政执法人员对任何案件不能掉以轻心。[编者按]     

福建千余辆卧铺客车5年内退出市场

目前,福建省交通运输厅会同公安厅、安监局,联合印发了《关于进一步加强道路客运安全管理的通知》,要求各地加大政策引导,让现有营运客运班线的1116辆卧铺客车,5年内逐步退出客运市场;积极推行凌晨2时至5时期间停车休息,     

道路客运企业营运风险评价

道路客运企业在经营过程中可能遭受损失的形式多种多样,很难一一列举并加以度量评估,但是企业最为关注也是最主要的可能损失是交通事故损失和商誉(客运资格)损失。由于道路客运企业商誉损失也难以量化。为此,我们设计了一个简单的客运单车经营风险评估模型,以期通过对客运单车在一年的运营中可能因交通事故遭受的损失的度量,来反映企业经营风险水平,为道路客运企业制定风险控制策略提供依据。     

巴马百姓幸福行

广西巴马瑶族自治县,素以“长寿之乡”闻名世界。巴马瑶族自治县位于广西北部,辖9乡1镇,103个行政村4个社区,总面积1971平方公里,人口27万人。全县公路总里程909公里,营运客车347辆,其中农村营运客车189辆。农村客运班线10条,行政村通车率100％。如今,巴马的安全、便捷、低价的城乡公交车,让群众体验到出行质量的提高,城乡公交一体化工作闻名于广西。     

理顺挂靠经营劳动关系

目前，四川省由传统的国有专业运输企业改制的一些大型道路客运企业，由于资本金不足，有的车辆采用了挂靠经营模式，即由个体经营者出资，企业购置营运客车，申报经营线路牌并向客运站申办发班班线，而后按企业的编号和徽标喷涂标记。企业收取管理费并实施安全管理，客运经营风险则由个体经营者、客运企业和商业保险公司共同承担，所涉及的劳动关系是相当复杂的。     

客运班线的产权归属与规范管理

企业资产可分为两大类，即有形资产和无形资产。有形资产是具有一定价值并具有实物形态的资产，如房屋、设备、飞机、轮船、汽车、电视机、冰箱、电脑等。无形资产是具有一定价值但不具有实物形态的资产，如专利权、商标权、著作权、特许经营权、土地使用权、企业形象、企业文化、计算机软件等。客运班线属于无形资产。就公路客运而言，劳动力是驾驶员和乘务员，劳动手段是客车，劳动对象是旅客，产品形态是实现旅客的位移。由此可见，客运班线是道路运输生产力的重要组成部分，是道路运输企业必不可少的无形资产。     

走近客运企业安全员

郑州交运集团有限责任公司下属19个分公司,营运客车2236辆,车辆年行驶总里程2．48亿公里,车日行程平均在400公里以上。在这样一个流动分散、点多线长,随时都可能有交通事故突发,随时都会有“噩耗”传来的高危企业里,他们却已连续十年将交通事故的死、伤、经济损失、事故起数这四项指标控制在相对较低水平。若说他们有什么秘诀,先要说说该公司的吃苦耐劳、     

创新发展的要点

经过30年的快速发展,辽宁省运输经营业户达到30万户,运输从业人员120．6万人;营运客车10．3万辆,营运货车34．3万辆;开通客运班线7047条,年均日发班次5．0万个,通公路的行政村客运班车通达率100％;2007年完成客运量6．0亿人,旅客周转量263．5亿人公里,货运量9．0亿吨,货物周转量568．1亿吨公里.     

挂靠经营如何公司化

福建惠安道路客运市场近几年来发展很快，高速快运、直达快运是重点，客车等级不断更新提高，线路不断向乡镇延伸，客运班线的覆盖率和农村的通班车率也不断提高。在快速发展下的客运市场中，一系列深层次问题逐渐暴露出来。欣欣向荣之下潜伏着危机，如何清除积弊化解矛盾，已成为摆在经营者和管理层面前急需解决的问题。