交通投资与经济发展弱正相关性原因探析

交通运输基础设施建设与经济发展有着密切的关系，早期的研究结果认为，交通投资对经济增长产生了强有力的作用，经济的增长同交通运输基础的改善直接相关。在发展中国家，运输设施的不足被视作“社会经济发展和民族融合的重要瓶颈之一”，因此，他们都奉行“要想富，先修路”、“发展经济，交通先行”等理念，大量投资于交通运输基础设施建设，以降低运输成本、扩大市场服务范围和实现规模经济，     

“十四五”交通基础设施投融资发展思路研究

“十三五”期，依托投融资制度的创新，我国交通基础设施实现了长足发展，在促进交通基础设施大发展的同时，交通投融资体制也在不断完善，然而交通投融资环节涌现出了诸多问题，制约了交通基础设施建设的进一步发展。如何在当前疫情形势复杂严峻，外部风险挑战增多的情况下，扩大交通运输有效投资，增强可持续发展能力，为加快建设交通强国提供更加坚实的资金保障，需要进一步研究探讨。本文在分析当前我国交通投融资体制机制现状的基础上，结合“十四五”期交通投融资工作面临的新形势，提出了“十四五”期交通投融资工作发展思路。     

交通强国战略下农村公路高质量发展思路

<正>随着我国经济社会发展进入“新常态”，处于重要战略机遇期，党中央国务院于2019年印发了《交通强国建设纲要》，对农村公路建设和发展做出了新部署，明确提出要“形成广覆盖的农村交通基础设施网”。认真贯彻落实交通强国战略，高质量推进农村公路建设是新时期交通人的初心和使命；贯彻“交通强国”战略，推动农村公路高质量发展思路具有重要意义。     

交通规费与运输管理

交通规费是交通基础设施建设、维护的资金来源。本文对当前运输市场出现车辆外挂、大车小标、车辆小型化等现象,通过交通规费等刚性成本支出分析,提出建立统一、公平的竞争市场必须统一全国交通规费标准,以“效益优先”原则制定费收政策,通过经济手段支持社会运输发展。     

高速时代 安全第一

这是一个高速发展的时代。高速发展的中国经济也带动了中国交通的快速发展，历经不到30年的时间，中国已经成为世界“交通大国”。我国交通体系在基于本国国情的基础上，通过科技创新，正在由“追赶者”和“模仿者”向“创新者”和“领先者”转变，走出了一条中国式交通发展之路，并有望于2020年率先基本实现交通现代化，进而成为世界“交通强国”。     

交通基础设施建设筹资模式与政策论

交通基础设施建设筹资模式与政策论禹培文在今年的全国交通工作会议上，交通部黄镇东部长提出，“九五”期间要抓好六件大事，实现六大目标，其首要目标是狠抓交通基础设施建设工程，实现交通基础设施建设上新台阶，“九五”期新增公路１１万公里，其中，高速公路６５００...     

理顺职能关系 加强交通建设—关于交通职能混乱状况的调查与思考

改革开放以来,大力发展交通事业已成为上至中央下至百姓的共识。党的十三大把发展交通列为首要发展目标,人民群众更以“要得富、修公路”的质朴认识,对发展交通倾注了极大的热情。因此,作为交通事业的“硬件”——交通基础设施建设得以日新月异飞速发展。然而,作为交通事业的重要“软件”——交通职能的认定和划分却严重薄弱和滞后,特别是多年     

交通基础设施建设技术发展

“基础设施布局完善、立体互联”是交通强国建设的首要任务和先行领域。我国经过多年大规模建设,除枢纽机场外,交通基础设施就能力而言,基本适应需求,供求关系逐步进入“动态平衡”状态。2020年前后,我国将进入基础设施投资规模的“变坡期”,即从高速发展过度到高质量发展的转折期。建设强度逐步下降,养护需求逐步上升。未来10年将是优化交通基础设施建设、向高质量发展转变难得的“窗口期”。我国交通基础设施建设技术发展的目标方向和主要举措也将随之转型。     

交通基础设施资产经营论参加交通部赴英财务管理培训学习思考

交通基础设施资产经营论参加交通部赴英财务管理培训学习思考禹培文在当前深化改革、扩大开放、稳定社会、发展经济的形势下，交通基础设施建设正在超常、超前、快速地发展。公路建设，从八十年代初起，交通部就开始规划国家干线公路网，至今已经形成“五纵七横”的国道主...     

甘肃省交通基础设施短板形成原因及对策

<正>作为经济社会运行中的重要支撑,完善的交通基础设施网络能助力地区经济增长,也是对外展示城市形象的“无声名片”。从我国交通基础设施建设情况来看,全国整体交通网络较为齐全,但东西部地区交通基础设施建设水平差异悬殊。甘肃省地处亚欧大陆桥的核心通道,是“一带一路”倡议下的交通要塞,作为西部地区的重要交通运输枢纽之一,其交通基础设施的发展水平不仅关乎甘肃省的经济发展业态,而且对周边省（市、自治区）的产业动态也会产生深远影响。     

我国交通基础设施建设与区域协调发展

我国交通基础设施综合运输体系建设有了实质性进展，但还存在总体规模偏小等问题。分析了交通运输及通讯等基础设施与区域经济发展的关系和作用，指出目前我国基础设施与经济发展战略是基于区域协调发展的非平衡基础设施发展战略。并指出了未来区域经济的空间架构、西部交通基础设施规划原则和重点内容。为此，提出应加快落后地区交通基础设施建设，以促进区域协调发展。还提出在发挥各级政府的先导和主导作用的同时，也应发挥市场机制的作用和为更有效提供基础设施服务，基础设施的经营管理应该进行3项机构和政策改革。     

重庆交通服务业发展现状与对策

当前,现代交通服务业已经突破传统的交通运输服务范畴,其发展动力来自于社会进步、经济发展和社会分工的专业化等需求。现代交通服务业是由交通各个相关行业组成的一个有机、完整的服务系统和产业。从产业经济发展的角度看,交通产业是指所有提供客货移动服务的社会经济行为及其主体之和。从产业内要素的经济性质来分,交通服务业包括交通基础设施和交通运输服务两大部分。从产业活动的角度看,整个交通服务产业的健康运行离不开有效的行业管理活动,包括对整个产业的市场培育和监管。     

交通行业将建立完善资金保障机制

“十一五”期间，中央资金远不能满足交通基础设施建设的需要，预计仍将有超过2万亿元的交通建设资金需通过市场筹集。为此，交通行业将进一步完善财务管理体制，探索建立可持续发展的资金保障机制和方法科学、机制灵活、运行高效的交通资源优化配置机制。这是日前印发的《交通财务“十一五”重点工作规划纲要》中明确的发展目标。     

声音

“交通服务经济社会发展，与老百姓的生活息息相关，特别是公路，覆盖面广，通达度深，社会关注度高。近年来，交通建设取得了突出成绩，但在发展过程中还存在一些矛盾和不适应，这也是今后交通工作需要重点解决的问题，希望有更多的机会和委员们沟通和交流，并希望委员们继续关心交通事业，多提宝贵意见和建议。”     

快速立体交通体系对国内航空运输影响研究及对策（一）

为化解全球金融危机对中国的深度影响，2008年底，中国政府顺势出台的“扩大内需保增长、产业升级调结构”4万亿元经济刺激计划中，1．5万亿投向高速公路、高速铁路、机场、港口等交通基础设施，1万亿投向四川汶川大地震重建。除地震重建资金之外，交通基础设施建设资金占据本轮经济刺激计划半壁江山，其中的大部分将用于构建快速交通运输体系，并将在“十一五、十二五”期间基本完成，届时稠密覆盖中国东中部的快速交通网络体系，将对原有的铁路、公路、航空、水运、管道五种运输方式固有格局带来严重冲击，     

一线

江苏计划2035年建成交通强省,4月16日,江苏省发布《交通强国江苏方案》,计划2035年基本建成交通强省,形成安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通体系,交通运输总体发展水平进入世界先列。《方案》明确了包括着力构建高质量的综合交通网络体系等八大重点任务,提出了打造“一带一路”的交通标杆示范项目等十大江苏样板,江苏将在基础设施、交通治理、运输服务等全领域全方位先行先试,为交通强国建设做好试点示范。     

新闻传真

“7918”网构筑国家经济腾飞跑道，中国2004年完成基础设施投资将突破500亿，监理取费有望年内调整，质监总站贯彻全国交通工作会议精神。     

解决农村"行路难"问题的分析及建议

近年来,湖北省宜昌市夷陵区委、区政府大力推进“交通畅通工程”,让部分农民群众走上了水泥路,坐上了安全车(船),倍受社会各方欢迎。但是,全区交通基础设施和交通运输的发展还不能够满足人民群众,特别是山区农民群众对便捷交通、舒适交通、安全交通的需求,“行路难”问题在全区不同地方、不同层面仍然存在。切实解决好这一民生问题,为全区经济社会发展、社会主义新农村建设和人民群众安全便捷     

广州BRT：不堵车更不堵心

2014年2月10日，是广州BRT开通运营4周年的日子。经过4年的精心打磨，全长22．9公里的广州BRT积极贯彻落实国家“公交优先”的发展政策，凭借“高效、低碳、便民、创新”的突出优势，成为市民由衷欢迎、社会广泛认可、国际高度评价的交通民生示范工程，不断推动建设智慧交通、绿色交通、幸福交通、和谐交通。是广州新型城市化交通发展的一个缩影。     

融资困境亟待突破

作为国民经济的“先行官”，交通基础设施在经济发展初期和中期适度超前发展具有客观必要性，但交通基础设施投资的巨大需求和投资缺口是摆在政府主管面前的一项严峻课题。