道路运输要打好四张牌

近年来，随着我国公路基础设施建设的步伐加快，道路运输也得到较快发展，但是，基本上还是一种粗放式和低层次的发展，尤其是货运业发展较不适应经济社会发展的需要，这是影响道路运输在新一轮竞争中至关重要的瓶颈，交通运输系统应立足当前，着眼长远，精心打好“四张牌”，做大做强道路运输行业。     

网络运输技术应用势在必行

21世纪将是世界电子商务和互联网技术高速发展的时期，随着我国加入WTO，国外运输企业将利用先进的物流技术、网络优势和管理经验迅速抢占我国道路货运市场，使目前处于经营无序、效益低迷的道路货运业受到冲击。现代网络运输技术是促进我国道路货运业向现代化方向发展的重要途径，只要加以统一规范和引导，道路货运业户将会在激烈的竞争中立于不败之地。     

对陕西道路运输新发展的几点思考

随着陕西省公路建设路网的堪本形成,道路运输将迎来大力发展的春天只有道路运输发展了,投入的公路资产才能产生巨大的效应,真正实现公路建设与运输服务良陛互动和效益的互补作用。     

上海货运发展重点和对策

上海市货运业以道路运输为主。“十五”期间，上海道路货运业取得了长足发展。截止到2005年7月下旬，上海已有道路货运企业51138家，货车141012辆，其中，从事社会运输的企业有2757家，占总数的5．39％，拥有车辆57437辆，占总数的40．73％。总体上看，上海货运企业的规模普遍偏小，社会运输车辆比例较低．在一定程度上制约了第三方物流业的发展：     

道路运输站场投融资制约因素及解决对策

“路、站、运”是发展道路运输的3个有机环节，加强公路和站场的建设，都是为了发展道路运输。但是，长期以来，从国家到地方，各级都比较注重公路建设。对公路建设而占，不仅投资额度大，而且筹资方式灵活。与之相比，用于站场建设的资金却明显不足。目前，全国道路运输站场的现状是数量少、规模小、布局不合理、设施陈旧、功能不全和管理落后，站场建设滞后已经成为发展道路运输的新“瓶颈”。究其原因，道路运输站场建设投融资方面的制约因素不可忽视。     

我国道路运输法体系的反思与完善——兼论WTO框架下的道路运输立法

道路运输是国民经济发展的基础行业,承载着高效流转、配置生产要素的重要功能。改革开放以来,我国道路运输业迅猛发展,客货运输量和周转量保持高速增长。统计显示,仅2005年前3季度,公路客运量达125．7亿人饮、周转量6936．8亿人公里,公路货运量96．0亿吨、周转量6216．9亿吨公里,远远超过同期其他运输方式,公路运输的主导地位和基础性作用口益凸显。道路运输业的高速发展在客观上必然导致道路运输过程中各方当事人利益的复杂化、多元化,     

道运企业融入物流的途径

物流来源于运输、仓储，并通过运输或仓储得以延伸和拓展，物流业是道路货运业经营方式发展的必然结果或高级阶段。当然物流企业不是完全的运输经营者，但多数是从运输、仓储业转过来，并以本着、仓储和货代起家的。     

公路超载超限运输的思考

近来，有关公路上超载超限运输的议论成了热门话题。过去人们一直说汽车技术不行，道路运输“缺重少轻“，当一些大大小小的汽车制造厂、改装厂“弄”出了一些“重型车”以后，却让公路面临灭顶之灾。     

基于灰色关联度的道路货运影响因素分析

道路货运业是国民经济的重要组成部分,在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力方面都能够发挥重要作用。为了更好地促进道路货运业的发展,且考虑到各影响因素的复杂性,本文采用灰色关联度分析方法对道路货运发展的影响因素进行定量分析。通过影响因素的选择、数据选取和处理,求出各影响因素与道路货运的关联度,在此基础上得出结论,为道路货运业的发展提供理论方面的指导。     

甩挂运输的优势和发展瓶颈

我国道路运输业发展迅速，但长期以来，发展过于粗放，缺乏集约化、网络化的运输组织，难以适应现代物流业发展的整体要求，难以适应建设资源节约型、环境友好型社会的总体要求。只有加快转变道路货运业发展方式，调整发展战略，优化运力结构，才能实现畅通、高效、安全和绿色道路货物运输的发展目标。     

道路货运的双重挑战

由金融危机引发的全球性经济衰退对道路货运业造成的危害有多大、影响有多深？2009年开始的燃油税费改革又将对道路货运业的运输成本将产生怎么样的影响？行业管理部门如何引导和帮助道路运输企业应对困境？带着以上问题，我们有针对性地调查了福州市部分道路货运企业。     

开拓创新积极探索道路货运业的新路

近几年来，福建省三明市各级运管部门深入实际、开拓创新、积极探索、认真分析道路货运业所面临的机遇和挑战，变压力为动力，适时制定新的发展战略和政策，使三明市货运市场进一步开放搞活，运力结构进一步改善，运输效率得到提高，运输效益明显好转。仅2002年，全市共增加各类营运货车1200多辆，增加载重吨位5200多吨，道路货物运输量和货运周转量分别比上年增长4．85％和5．36％，初步扭转了多年来三明市道路货运业连年萎缩的趋势。其主要做法是：     

成渝高速客运展望

成渝客运是综合运输铁路、民航、公路客运3种运输方式竞争的最具代表性的线路。为便于比较、对比，根据民航、铁路、道路运输协会等资料及重庆高发司车流量资料通过换算、汇总、整理形成“三种运输方式在不同时期所承担的成渝两地日均客流量表”，如表1所列。     

练内功应对燃油税费改革

经国务院批准，成品油价格和税费改革已经于2009年1月1日实施。这一改革，对道路运输行业有重要影响。对道路运输管理机构的影响根据成品油价格和税费改革方案，取消公路养路费、公路运输管理费、公路客货运附加费，对道路运输管理机构有积极的影响。     

湖北实施《道条》两年回眸

《道路运输条例》出台至今已有两年多，从湖北省实施情况来看，《道路运输条例》及配套规章对于不断强化运管队伍建设，规范行政许可行为，加强道路运输市场监管，竭诚保护道路运输有关当事人的合法权益发挥了重要作用，为加速推进我省依法治运步伐，促进道路运输市场的健康、     

货运转型升级的钥匙：发展甩挂运输

作为一种集约化的运输组织模式，甩挂运输不仅能够促进企业组织效率的提升，同时能够带动整个行业组织化水平的提高。对于我国组织化程度过低的道路货运业来说，发展甩挂运输成为行业转型发展的重要载体和切人点。《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》明确提出要“大力发展节能环保的运输工具和运输方式，积极发展公路甩挂运输”。当前，各地应结合自身发展实际，围绕不同甩挂组织模式，积极依托试点工程，全面推进甩挂运输的发展。     

加快履行好源头治超法定职责

近日颁布将于7月1日起施行的《公路安全保护条例》，明确赋予了各级道路运输管理机构源头治超的法定职责，以强化公路保护，保障公路完好、安全和通畅，维护道路运输市场竞争秩序。该条例第四十一条第二款明确规定：“道路运输管理机构应当加强对煤炭、水泥等货物集散地以及货运站等场所的监督检查，制止不符合国家有关载运标准的车辆出场（站）。”     

融入一体化的综合运输体系

这些年来，各种运输方式的基础设施大为改善，装备技术水平大力提升，使得各种运输方式的服务范围已经超出传统划定的范围；各种运输方式的服务模式不断创新，服务能力也达到传统运输方式下不可能达到的程度，特别是在各种运输方式中起到重要作用的运输组织模式，比既往更为丰富。在这种背景下，认识和发挥道路运输的比较优势也需要新突破。我们需要从综合运输体系的构成这个基点来考虑道路运输的比较优势，这是第一个基点。[第一段]     

加快构建“九个体系”

“十二五”是吉林老工业基地振兴的重要时期，也是我省道路运输行业转变发展方式的关键期，道路运输业如何依托日趋完善的公路网络，通过政策、体制、机制和科技的全面创新，发挥自身的比较优势，强化与其他运输方式的有效衔接和良性互动，服务人民群众出行需求，将成为我省道路运输业发展的重要任务。     

企业减负 百姓受益——二级公路取消收费后的实地采访

6月1日凌晨，山西省一次性取消政府还贷二级公路收费。截至目前，已有13个省停止政府还贷二级公路收费，共撤除站点1420个，占全国政府还贷二级公路收费站总量的74％，涉及收费里程7．7万公里。早在今年2月21日，福建、江西等省率先取消政府还贷二级公路收费。取消收费政策给道路运输行业带来哪些影响，特别是给运输企业带来哪些变化？