江西奋追公交优先发展

公交优先,就是百姓优先。江西省各级运管机构认真履行工作职责,积极落实公交优先发展战略,对推动城市公交优先发展作了有益探索,打造了切合实际的“江西版本”。截至2013年底,江西省其有城市公共交通企业112家,从业人员20213人,客车9813辆（10717标辆）,运营线路1042条,年运营里程7．57亿公里;年客运量14．99亿人次,日均客运量411万人次。     

优先发展公交的对策

在“公交优先”发展战略的指引下，近几年各级政府加大了对城市公共交通发展的支持力度，城市公共交通取得了长足进步。到2009年底，全国拥有城市（含县城，下同）公共汽电车41．19万辆、44．39万标辆，轨道交通运营客车5479辆、13585标辆，出租汽车119．31万辆，客运轮渡1356艘。     

公交优先发展策略

随着我国城市化进程的加快和城市人口的不断增加,城市公共交通问题已成为影响城市整体形象和市民生活的重要因素,公交优先是目前城市建设的根本策略之一。公交优先决不仅仅是设置一些公交专用道,还包括政策、资金、基础设施、管理措施等诸多方面的优先。它的实现带来的是现代化交通观念和意识,它要求城市规划、建设和管理都在公交优先的思想下统一起来,作为一项社会系统工程共同实施。     

百姓称心的新乡公交

随着经济社会的快速发展和城市框架加大．公共交通运输事业的需求量急剧增加，为最大程度地满足市民出行要求．今年，河南省新乡市委、市政府积极谋划创建“公交都市”，大力贯彻公交优先政策。额投放公交车200辆。加密运营线路17条，在闹市区新增隆基、新奥和星海3条城市公交环线．投放环线公交车30辆，实现了旅客零距离换乘，努力把城市公交打造成新乡名片和亮点，为优化城市发展环境、提升新乡城市形象、建设幸福和谐绿色新乡做出积极的贡献。     

四级公交网络让成都市民出行更便捷

2014年7月21日，四川省委常委、成都市委书记黄新初来到成都市公共交通集团有限公司调研成都公交运营时强调。当前和今后一个时期,优先发展公交仍将是保障和改善民生、建设“宜人成都”的着力重点。要始终坚持公交的民生性和公益性,加大投入、包新举措、提升暇务,加快构建群众满意公交。     

福建大力扶持公交优先发展

福建省把城市公交作为关系国计民生的社会公共事业,作为事关人民群众最关心、最直接、最现实的切身利益,加大支持和发展力度。2010年,福建省政府印发了《关于优先发展城市公共交通的实施意见》,在公交补贴补偿、税费减免和土地使用等方面,按照公益性事业的政策给予优先优惠。     

优先发展兰州公交的建议

兰州公交始建于1953年,目前企业拥有在职职工8230名,运营汽车2130辆,运营线路92条,全长1076公里,日客运量超过150万人次,年客运量超过5亿人次。2003年企业改制后,建立公交集团有限公司,     

厦门六持续优先发展公交

近年来，厦门市积极推动公交优先发展战略，并取得了显著成效。不久前，黄小晶省长在厦门市人民政府《关于公共交通发展情况的报告》上批示总结推广厦门公交发展经验，以厦门为示范推动全省城市公交服务水平的提高。     

北京的公交优先发展路

“两定四优先”政策：“两定”即确定发展公共交通在城市可持续发展中的重要战略地位,确定公共交通的社会公益性定位;“四优先”即公共交通设施用地优先、投资安排优先、路权分配优先、财税扶持优先     

落实公交优先政策优先发展长春公交

吉林省长春市认真贯彻落实国家和省关于城市优先发展公共交通的指导意见，每年都制订具体的公交发展目标，并列入长春市《民生行动计划》加以落实，特别是在《2013年幸福长春行动计划》中，公交发展占据了特殊重要的位置。     

中小城市公交发展策略

交通拥堵不再是大城市的通病,中小城市交通拥堵状况也日趋严重,已经成为中小城市发展中的一个不容回避的现实问题和迫切问题。解决交通拥堵,其核心是把市民出行引导到运量大、价格低廉、集约、快捷方便的公共汽车上来,从根本上解决城市交通拥堵问题。     

公交出行从三成到六成——武汉的公交都市蓝图

公交提速、低碳公交、智能公交、慢行交通…… 6月4日，《武汉国家“公交都市”试点城市建设实施方案》经武汉市委常委会审议并原则通过，未来5年武汉将投入千亿元建成“公交都市”，让快捷、低廉、环保、智能的公共交通成为市民出行的首选。今起5年，武汉市公共交通建设将驶入快车道：计划实施公交建设项目1162个，     

公交何时不再成瓶颈

随着内蒙古巴彦淖尔市经济的快速发展，城区面积的不断扩大，公共交通交通发展滞后问题日渐凸显，市民出行不便、出行成本高，已严重影响到了市民的目常生活，成为城市发展的“瓶颈”。市区公交线路网络覆盖面约50％，城区分担率8％，郊区不足4％，城区平均运行间隔时间10分钟，市民对发展公交的呼声强烈。公共交通存在的问题行业管理缺乏依据。国家未出台公交管理的法律法规，地方也没有相关出台管理办法，公交行业监管难，无公交行业的准入、退出以及从业人员的监管措施。公交公司管理松散，重收费、轻管理。     

建设公交都市 更好服务民生

公交都市创建工作启动以来,各创建城市存城市人民政府统一领导下,存交通运输主管部门指导和各有关科研、主管部门协同配合下,公交优先发展理念得到越来越广泛的认同,公交优先发展的支持保障政策逐步健全落实,城市公交服务人民群众出行的能力和水平不断提升,公交都市创建工作已经取得了初步成效。但是,通过到各地调研和交通运输部专家组实地考察情况反馈,公交都市创建仍存在一些问题和困难,主要表现为省级交通运输主管部门对城市公交发展的指导方式、协调机制、     

关于组织开展2014年“公交出行宣传周”活动有关事项的通知

各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团及计划单列市、经济特区交通运输厅（局、委）： 为深入推进城市公共交通优先发展,提高城市公共交通服务水平,加强城市公共交通出行的宣传和引导,根据《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》关于“大力加强公共交通和绿色出行的宣传和引导”的要求,交通运输部决定自2013年起,于每年9月16日-22日组织开展“公交出行宣传周”活动。现将2014年“公交出行宣传周”活动有关事项通知如下：     

公交优先要落到实处

大部制改革后,城市公交归口交通部门。落实公交优先发展战略,管好公交成了一项大任务。实施公交优先首先要理顺管理体制,理顺公交客运与其他客运方式之间的关系;其次是公交优先政策要落到实处。     

从纸上到路上有多远——北京优先发展公共交通纪实

开辟了全国第一条公交专用道，建成了全国第一个公交枢纽，打造了全国第一条大容量快速公交线路，拥有世界上最大的天然气公交车队，国内率先示范运营燃料电池公交车……     

西部中小城市优先发展公交的建议

我国大中小城市的划分标准是以市区和近郊区非农业人口数量来划分，非农人口数大于50万人的为大城市，20万人～50万人的为中等城市，小于20万人的为小城市。中小城市是连接大城市和乡镇农村的中间地带，是发展地方区域经济、带动农村发展的龙头，     

香港城市公交“民营模式”对青岛公交改革的启示

一、香港民营公交运营模式和青岛国营公交运营模式比较分析 青岛和香港分别是国营公交运营模式和民营公交运营模式的典型代表。2007年12月,青岛市政府国资委与市交通委等部门共同出台了《关于公交集团巴土、宏达股份有限公司非国有股权回购工作意见》,青岛市60多条线路、近2000辆公交车收归国有,青岛市公交集团重新开始纯粹的国营运营模式,公共交通服务由青岛公交公司（4个下属分公司分别为巴土股份有限公司、宏达巴±股份有限公司、     

中小城市公交的网络化发展

随着绍兴市经济快速发展，城市规模迅速扩大，人民群众的出行需求也随之增长，中心城市交通压力日益加大。为适应城市化发展要求，近年来，绍兴市大力实施公交优先发展战略，加快城乡公交一体化进程，公共交通取得了长足进步，但在公交发展过程中也产生了新的矛盾，一方面要优先发展公共交通，推进城乡公交一体化发展，满足人民日益增长的出行需求，另一方面又要合理布局公交线路，减少进入中心城市公交车辆，缓解中心城市H益加大的交通压力。