G-BOS：客运管理好帮手

7月27日晚，由苏州金龙海格客车联合中国道路运输协会共同举办的“G—BOS智慧运营系统上市仪式”在深圳隆重举行。交通运输部相关司局领导和中国道路运输协会领导、客户代表、苏州金龙负责人共同启动了象征G—BOS智慧运营系统主界面的模型，宣布这一系统正式推向市场。     

深圳客运联网售票的实践

目前，广东省深圳市道路客运已实现了全市42个汽车客运站、20个售票与配客点（含香港）的联网售票，形成信息查询、咨询、购票、站场管理等多种功能于一体的网络系统，该系统可实现本异地售票、远程（包括网站、短信、电话等多种方式）售票，运政IC卡管理及其他管理功能。     

道路客运经营结构与安全生产管理

道路客运企业经营结构调整的基本路径是对历史形成的客运单车承包经营进行集约化改造，改造的目标是以规范的公司化经营取代粗放的单车承包经营，从而提高客运组织化程度和管理水平，并为客运安全生产管理建立根本机制奠定基础。实践证明，凡是客运集约化改造力度大、公司化经营客车比例高的客运企业，不仅实现了企业与原承包业户的利益双赢，     

道路客运企业的营销管理

目前，至少有三家以上企业经营广州至汕头的高速公路客运，其中A和B两家公司的车辆和提供的服务相似。A公司比B公司的经营规模要大得多，互相之间竞争相当激烈。2004年年初以来，有10多个汕头籍旅客因为经商需要，几乎每天都一起乘坐A公司的车辆来往于汕头和广州两地。但从九月份开始，那些客商改乘B公司的车辆。     

海南国企道路客运经营调整探讨

一、调整的必要性 目前海南道路客运市场行业自律管理上还存在着一定的障碍,非法及不正当客运经营的严重干扰,海南国有企业（以下简称“企业”）的道路客运经营结构,已经不能适应变化了的客运生产经营的要求。因此,调整的势态已经迫在眉睫。     

江苏行业科技大应用大成效

全省客运联网售票 “十一五”期间,为适应道路运输业信息化发展需要。切实提高道路客运的竞争力,进一步满足旅客道路出行的需求,在全省范同内全面推动了客运联网售票工程。该工程自实施以来,先后宴现了全省110个一、二级客运站、46个三级站、123个乡镇站互联互通,同时在全省设立了2946个站外代售点,极大地方便了旅客购票。     

以线路公司化经营为切入点推进客运集约化进程

山东省交通运输集团（以下简称山东交运集团）是山东省国有骨干专业运输企业,是交通部重点联系企业、中国交通百强、中国物流百强和中国道路运输百强企业。近年来,山东交运集团在发展客运生产方面,积极响应上级交通主管部门进行客运生产调整改造的号召,坚持以线路公司化经营为突破口,通过与省内外专业运输企业合作,整合优化客运市场资源,顺利实现了由融资承包经营为主向集约经营为主的转变,取得了显著的社会效益和经济效益,     

重庆市汽车客运企业公司化经营探讨

随着市场经济体制的建立和完善，在道路客运经营中逐步形成的承包、挂靠经营模式，已不能适应道路客运发展的需要，其主要问题表现为：经营主体多而分散，严重制约着道路客运业的规模化、集约化；企业和车辆经营者对经营权的归属理解不一，引发客运纠纷：经营不规范，市场管理难度大，服务质量低劣，社会满意度低；安全管理制度落实不到位，车辆带病运行多，     

交通运输部启动首批省域道路客运联网售票系统建设

交通运输部办公厅日前发出《关于启动首批省域道路客运联网售票系统建设有关事项的通知》（厅运字[2013]331号,简称《通知》）,决定启动首批省域道路客运联网售票系统建设。     

客运集约化经营的途径

改革开放以来，石家庄市的长途客运市场经历了一个迅猛发展的过程，但随着市场经济的不断发展，道路客运业累积的深层次矛盾逐渐显现。一是经营主体多、小、散、弱，市场集中度低。改制前，石家庄市拥有营运客车3227辆，经营业户1973家，其中客运企业及联合体仅18家，规模最大的石家庄运输总公司也仅拥有营运客车563辆，其他企业拥有营运客车最多不超过20辆，平均每个经营业户拥有1．6辆客车，低于全国平均水平0．8个百分点。二是车辆结构和运力布局不合理。车辆档次偏低，进入市区的营运客车95％是普通中巴车，     

客运企业收回班线承包权需要重视的几个问题

随着客运企业经营实力的增强和管理水平的提升，在运管部门的引导下，一些实行班线承包经营的客运企业，开始着手收回部分班线的承包权，取而代之的是公司化经营（也有称之为公车公营）。这一举措不仅仅是客运企业经营方式和管理方式的变革，也是客运企业与班线承包者之间利益格局的调整。因此，在操作过程中，不可避免地会发生客运企业与承包人之间的利益冲突和碰撞。如何公平合理合法操作，减少与承包者之间的利益冲突，是当前客运企业需要认真面对和研究的新问题。     

高速公路客运企业集约化经营评价指标研究

2003 年我国公路客运量为 146.43 亿人·次,旅客周转量为7 696 亿人·公里,在综合运输体系中所占比重分别为 92.24%和55.72%,道路客运在我国客运中占据主导地位。由于全国总旅客周转量随经济发展继续保持上升趋势,国内客运市场将继续扩大,以及铁路网络建设不易、水运低迷和航空发展速度受限,因此大量运 图 1 高速客运企业集约化经营评价指标体系量将继续依靠公路承担,国内道路客运市场仍存在很大空间,其中高速公路客运市场将迅速扩容。另一方面,尽管当前我国高速公路客运市场的发展已开始出现由市场机制调节来影响运输网结构和布局变化的…     

互联网与道路客运网络融合发展研究

独立的道路客运网络体系因其流动的车辆、固定的站点和线路等组成的网络系统的节点、线路及网络,以及车辆在网络上按照计划运行的流动性特征,使得网络运行效率较低.加上客运需求的随机性、多样性、分散性特征,使得道路客运存在的问题更加突出.因此,将信息流与客流、车流、线路网络、网络节点,以及行业管理进行有效融合,是交通行业一直未停息的追求.     

道路客运企业集约化经营思考

道路运输是为经济社会发展和人民出行提供最广泛服务的重要产业,在综合运输体系中起着基础性的作用.随着国民经济持续发展和人民生活水平不断提高,道路客运市场需求发生了根本性的变化,从要求"走得了"向"走得好"转变.铁路的竞争,公路运输成本的不断上升,私家车的不断增多,使得道路客运企业经营空间日渐缩小,因此道路运输企业要求得发展必须走集约化经营之路.     

北京强化旅游客运安全管理

近日,北京市运输局组织13家车辆规模100辆以上的重点旅游客运企业召开了“创新发展与安全管理”座谈会,围绕行业集约化发展、推进京津冀一体化的认识与思路开展了认真研讨．为进一步促进重点企业提升服务,强化行业安全管理出谋划策。会议分析了行业发展现状、制约发展的因素及安全管理面临的风险隐患,宣贯两部局联合颁布的《道路运输车辆动态监督管理办法》,并就提升企业服务质量。创建品牌典型,做好2014年“道路客运安全年”和“安全生产月”活动提出明确要求。     

安徽旅游客运管理的探索

安徽省旅游客运业始于上世纪90年代末期，但一直发展缓慢。随着近几年社会经济的快速发展和道路运输相关税费的减免，旅游客运得到了快速发展，截止到2009年底，安徽省全省共有省际旅游客运企业40余家，旅游客运车辆1600余辆，且增长态势明显，旅游客运已经成为道路旅客运输的重要方式。     

稳中求变：先公司化后租赁经营

在国家明令禁止挂靠经营的前提下，归位车辆产权和客运经营权，推行公司化经营，不但能适应道路客运规模化、网络化、集约化经营的要求，而且更能满足农村旅客安全、便捷、舒适的出行需求，从而成为农村道路客运企业顺应市场经济的必然选择。