国外交通管理体制概览

大部制改革对交通运输业的长远发展带来了深远影响。目前，世界各国交通运输管理体制随着经济社会需求逐步变化发展，交通运输基础设施、运输工具、运输服务的供给水平等也对交通运输管理体制的变化带来一定的影响。不断总结各国交通运输体制、管理经验，简要回顾体制转变过程中出现的问题与解决之道，为我国大部制改革提供借鉴。     

韩国高速铁路投融资体制和运营管理模式

研究韩国高速铁路投融资模式和运营管理模式,系统总结韩国高速铁路建设发展的特点和经验。韩国是通过引进国外先进技术并进行再创新的途径发展高速铁路,深入研究韩国高铁建设运营的实践经验,对于推动我国铁路现代化建设、实现高速铁路可持续发展具有重要的参考价值。     

发挥新型运营体制优势 闯出广梅汕公司发展之路

广梅汕铁路有限责任公司在全路率先建立事业部体制的做法,既发挥了专业化经营和综合管理的优势,同时也加强了安全、营销、审计和增收节支工作,使公司在安全和效益方面都跃上新台阶。     

融资体制考

多年来热议的燃油税费改革即将推出．随着燃油税改革方案的出台，原有的交通运输行业六费即公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、水路运输管理费、公路客货运附加费与水运客货运附加费将被取消．同时停止对二级公路收费。这一改革方案的出台，对公路交通基础设施建设投融资是否会产生影响，是业内人士和社会关注的热点。     

改革开放以来的长江港口体制机制改革

从八十年代开始,按照市场经济原则,长江港口体制机制进行了一系列的改革,由国家交通部直接管理改为中央与地方政府双重领导,以地方政府领导为主的管理体制。最后又将中央和地方双重领导的长江港口,改为全部下放给当地的地方政府管理。并按照一城一港的原则实行政企分开。港口企业按照现代企业制度进行改造,有的港口企业成为上市公司,并招商引资促进了港口的建设和发展。目前长江已成为世界上运量最大的通航河流,超过美国的密西西比河和欧洲的莱茵河。     

疏通公路建设管理法人单位人事体制机制堵点对策

党的十九大和十九届五中全会提出,要统筹推进基础设施建设,加快建设交通强国.实现公路网络互联互通是建设交通强国,构建现代综合交通运输体系的重要一环.其中,公路建设管理法人单位是一支重要力量,占有举足轻重的地位.当前,我国多地公路建设管理法人单位仍为事业单位,在事业编制、选人用人、用工双轨制、奖励性绩效、编外员工管理等方面面临着堵点和痛点,这些成为事业单位发挥自身活力的体制机制枷锁,影响着项目建设管理法人职责的发挥,亟需从体制和机制改革方面进行破解.     

物流园区公路港平台的建设与运营探索——以湖南物流总部公路港建设为例

物流园区公路港平台集物流管理、社会服务、科技教育、基础设施于一体,其作用是可以有效、顺利地开展物流活动,让不同的物流活动可以有效链接.集仓储配送、物流商务和生活休闲等功能于一体的物流服务新平台——公路港,类似于公路边的港口,是现代物流发展的新型平台,可解决传统公路货运企业小而散、车货分离、回程车辆空载率高等问题,可以优化公路运输组织和提高物流效率,形成合理的区域物流格局.     

铁路运营特性及其融资市场化改革

铁路是国家重要的基础设施,是我国现代化交通运输体系的骨干,对社会经济发展具有重要作用。当前我国铁路运输供给还严重不足,铁路运输线路里程少、技术装备水平低,无法满足运输需求。在此背景下,国家《中长期铁路网规划》应运而生,而要实现国家中长期铁路网规划目标,资金问题是重中之重。借鉴公路建设投融资体制改革经验,实现铁路融资市场化成为值得探索的重要问题。     

改革"三自"维修体制保证减速顶系统设备安全运营

对于铁路车站的调车工作,铁道部、铁路局各级领导和科技人员都十分重视。1959年铁道部在丰台站召开了"土驼峰"会议,总结与推广"李锡奎调车法",使绝大部分编组站、区段站设置了简易驼峰,并对溜放车钩的目的制动采用铁鞋制动。当时对改革我国铁路调车条件、减少调车人员的劳动强度、提高调     

“风口”上的先行官——“两会”交通话题的后续观察

<正>两会召开的十几天,一直是话题积聚、也是新闻爆发的十几天。短短的时间内,事关国计民生的重大话题都汇集在北京。随着新媒体的发展,两会不仅是委员和代表们的两会,更成了媒体的狂欢,甚至全民的两会,只是参与和解读的方式不同而已。观点、意见、建议、反驳和澄清……所有的喧嚣过后,你心目中的两会又是怎样?几个画面能留存脑海?几个词汇能长久记忆?几个观点存有共鸣或异议?