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改革开放以来,石家庄市的长途客运市场经历了一个迅猛发展的过程,但随着市场经济的不断发展,道路客运业累积的深层次矛盾逐渐显现。一是经营主体多、小、散、弱,市场集中度低。改制前,石家庄市拥有营运客车3227辆,经营业户1973家,其中客运企业及联合体仅18家,规模最大的石家庄运输总公司也仅拥有营运客车563辆,其他企业拥有营运客车最多不超过20辆,平均每个经营业户拥有1.6辆客车,低于全国平均水平0.8个百分点。二是车辆结构和运力布局不合理。车辆档次偏低,进入市区的营运客车95%是普通中巴车, 相似文献
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我国农村经济状况、道路通行条件、人口密度和出行需求等均存在质和量的差异,因此,发展农村客运不能搞一刀切、大帮轰,更不能一个模式生搬硬套,必须事实求是、因地制宜,制定有利于可持续发展的阶段性目标,并逐步实现长远目标。笔者结合吉林省农村客运公交化的实践,归纳出以下几种农村客运线路经营模式,与同行探讨。 相似文献
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随着交通部对道路客运企业资质的评审,在高速公路上推行客运集约化和规模化经营已初见端倪,这一经营模式也越来越受到业内和社会各界的肯定。从本质上讲,它有利于优化道路运输经营结构和运输组织结构,也有利于提高道路运输服务质量,推动行业进步。借鉴这一成功模式,普通公路客运的集约化规模化经营也摆上了议事日程。 相似文献
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20世纪80年代初以来,我国交通部门在道路运输行业实行“国有、集体、个体一齐上”的开放政策,使道路运输事业获得了空前发展。据不完全统计,2002年末全国道路运输经营户已达430万户,营运车辆有700万辆左右,年客运量达160亿人次,在运输体系中的比重提高到91%,跃居第一位,成为我国的主要运输方式。 相似文献
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山东省交通运输集团(以下简称山东交运集团)是山东省国有骨干专业运输企业,是交通部重点联系企业、中国交通百强、中国物流百强和中国道路运输百强企业。近年来,山东交运集团在发展客运生产方面,积极响应上级交通主管部门进行客运生产调整改造的号召,坚持以线路公司化经营为突破口,通过与省内外专业运输企业合作,整合优化客运市场资源,顺利实现了由融资承包经营为主向集约经营为主的转变,取得了显著的社会效益和经济效益, 相似文献
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道路运输凭借其门到门运输的独特优势,在旅游业中越来越显示出十分重要的作用。旅游客运市场涉及到两个管理部门,一个是旅游管理部门,另一个是道路运输管理机构,两者如何协调配合,管理职责是否清晰,这是发展和规范旅游市场的重要内容。然而,由于目前道路旅游客运与旅游业发展的相关政策不尽完善,在日益高涨的旅游热潮面前,旅游客运的运输能力没有跟上旅游业的快速发展节奏。主要表现在以下几个方面:一是旅行社经营资质不能满足道路客运的经营资质条件,其自备车辆一般少于5辆,不能直接兼营旅游客运,自我调节能力差;二是旅游客运季节性强,运力的需求一年四季很不平衡,造成旅游客运经营业户运力浪费严重;三是道路运输管理机构和旅游管理部门在管理协调配合上,不够紧密,政出多门,致使旅游业出现了多家办、多家管、管理脱节等现象。对于旅游汽车和驾驶员,道路运输管理机构和旅游管理部门各有规定,经营业户不得不接受双重管理。 相似文献