疏畅国际道路运输延展南向发展大门

广西地处祖国南疆，与越南有1020公里的陆路边界线，是“南向发展”的门户和中国一东盟两大市场的结合部，拥有国家一类口岸4个，二类口岸7个；沿陆路边界线构建了725公里的三级油路，贯通了一类、二类口岸以及25个边境互市点，形成了中越之间得天独厚的口岸通道。     

西部国际道路运输发展观

新疆位于中国的西北边陲、欧亚大陆腹地，与俄罗斯、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、蒙古、巴基斯坦、阿富汗、印度8个国家接壤，边界线长达5600多公里，是古丝绸之路的重要通道，有着许多传统的商道驿站和口岸：经国务院批准现已对外开放了17个一类口岸，其中陆路边境口岸15个；     

国际道路运输超限超载亟待治理

新疆克州地区地处祖国最西部，与吉尔吉斯斯坦共和国、塔基克斯坦、乌孜别克斯坦及哈萨克斯坦等国家接壤。目前克州地区开通了吐尔尕特和伊尔克什坦两个国家一类口岸。这两个口岸的开放为克州地区经济发展带来了勃勃生机，但在经济利益的驱动下，国际道路运输超限超载也给口岸地带来许多危害，伊尔克什坦口岸超限超载现象尤为突出。     

铁路口岸运输的发展与展望

我国铁路共有10个国境口岸站,与5个国家的铁路直接连通。近年来,铁路口岸运量持续大幅度增长,有力支持了我国对外贸易的快速发展,特别是满洲里、绥芬河、二连、阿拉山口四大口岸在对外贸易中发挥了重要作用,也促进了铁路自身的增运增收。在总结铁路口岸快速发展的做法和经验的基础上,提出当前和今后一段时期铁路口岸工作面临的新机遇和新要求。     

黄石港口集团

黄石港口集团是鄂东南地区最大的港口企业，是全国53个主要港口之一，为国家一类对外开放口岸。     

航空口岸物流园区运营模式与特征研究

0.引言口岸是国家对外交往和对外贸易的门户,是重要的物流枢纽和贸易节点。一般来说,现代主权国家都拥有自己的口岸用以经贸往来[1]。随着口岸功能的完善和贸易的繁荣,口岸物流应运而生,口岸物流作为紧紧依托口岸集散功能所产生的物流形态,其相对于传统物流有其特殊之处,首先,传统物流在各个物流环节上偏重不大,而口岸物流以换装、联运、接驳为核心功能[2];另一方面,传统物流以降低物流成本作为主要侧重点,而口岸物流则重在优化产业链、保障国家战略物资需求。口岸物流园区是依托口岸的发挥物流功能的物流场所,其有一些特定的功能区如保税区等,是全国物流重要的网络节点,也是对外贸易的重要窗口[3]。     

我国国境铁路口岸站建设情况综述

目前，与我国铁路相连的国家主要有俄罗斯、朝鲜、越南、蒙古和哈萨克斯坦等5个国家，正在使用的跨境铁路运输线路共11条。随着世界经济一体化进程的加快，我国综合运输体系建设的全面开展，铁路作为大运量的陆上运输方式，将在国际化发展进程中扮演越来越重要的角色。对相关国境铁路口岸站建设情况的了解和掌握，可为运输企业提供一定的参考借鉴。     

口岸旅游经济发展模式探讨——西藏易境旅游景观规划设计有限公司打造吉隆口岸成功案例

吉隆口岸位于日喀则地区吉隆县南面，吉隆藏布下游河谷。是西藏历史上中尼两国政治、经济、文化交流的主要通道。也是中尼传统的边贸要道。早在1961年吉隆口岸就批准开放。1987年，国务院批准吉隆为国家一类陆路口岸。     

适应我国矿产资源战略的中蒙口岸铁路运输浅析

世界经济一体化程度日益加深，国家间铁路运输需求日趋旺盛，铁路口岸运输研究亟需深入。从资源互补、互利互惠的原则出发，研究中国、蒙古两国矿产资源通过铁路运输的合理性及其实现路径。     

丽江机场航空口岸对外开放通过国家验收

本刊讯 3月6日，云南丽江机场航空口岸对外开放正式通过国家验收。这意味着，丽江机场作为云南省第三个口岸机场将正式投入运营。     

加速内陆口岸站建设努力培育铁路新的经济增长点

铁路内陆口岸站在对外开放中起着重要的作用。但在其功能和管理方面还存在一些问题，如设施不配套，人员素质低；口岸站尚未形成专业管理；口岸业务单一；竞争力弱，缺乏发展后劲等。针对这些难点，提出了铁路拓展口岸功能，完善运行机制，加速内陆口岸站建设等措施。     

中老铁路磨憨口岸站国际货物联运信息系统应用与展望

口岸站是国际货物联运的关键核心节点,打造现代化口岸的重要核心要素之一,构建完备适用的口岸站国际货物联运信息系统对其至关重要。我国铁路已陆续开展国际货运、口岸通关等信息系统试点建设,但目前尚无统一的铁路口岸站国际货物联运信息系统相关设计规范和标准。以中老铁路磨憨口岸站设计为切入点,对我国既有国际货物联运相关信息系统现状、中老国际货物联运业务特点和信息系统需求进行分析,聚焦口岸站货物运输管理信息系统、数字口岸以及数据互联互通等关键技术开展应用研究,并对铁路国际货物联运信息系统的进一步应用进行展望,从而为我国铁路口岸站国际货物联运信息系统的标准化设计提供成功案例,并为其未来发展提供思路借鉴。     

全方位对外开放与优化铁路口岸建设的探讨

从１９８８年以来，黑龙江省的边贸有很大的发展。现有铁路口岸站的线路设置，仓贮设备，换装能力及其他基础设施等，均不能适应日益增长的边贸运输需求。通过对现有铁路口岸的特点和存在问题的详细分析，认为新建铁路口岸必须具备一定的条件，避免投资盲目性；绥芬河口岸限于地形，难以扩建，有必要开辟新的辅助通道。     

温馨之旅 始于飞燕

正在建设中的国家一类航空开放口岸——盐城民航站，由25位年轻女服务员组成的“飞燕班组”，以团队卓越的服务和可亲的形象，如春燕般为南北往的旅客送上吉祥、平安，树起了一个深得信赖的服务品牌——[编者按]     

内外并重 系统优化 不断提升口岸过货能力

介绍乌鲁木齐铁路局提升口岸站过货能力的经验:通过加强与哈萨克斯坦铁路、联检部门、铁路各部门的沟通协作优化口岸运输外部环境;通过优化出口交车组织、车站作业组织挖掘口岸过货能力;通过加强口岸领导工作、优化激励约束机制、发挥信息系统作用为口岸过货能力提供有力保障。     

提高满洲里口岸站换装效率的有效途径

满洲里口岸近几年由于受各种因素的制约，使宽轨重车积压，准轨待发重车增大，致使换装效率低下，限制了接俄方重车，本文分析了影响口岸站换装效率的主要因素，并提出了提高口岸站换装效率的有效途径和今后的发展方向。     

实施"大口岸"工程的实践与思考

铁路口岸运输是铁路运输重要的经济增长点 ,如何把口岸工作做好 ?从哈尔滨铁哈局加强口岸工作的实践看 ,关键要做到“三个坚持”。即坚持以提高认识、强化领导为前提 ,集全局之力实施“大口岸”工程 ;坚持以加强团结组织、扩大能力为重点 ,采取有力措施满足运量快速增长的需要 ;坚持以优化环境、加强协调为保证 ,千方百计提高通关效率。     

建立东北地区跨国铁路网的构想

随着中俄两国间经贸往来不断增强,满洲里、绥芬河两大陆路口岸站的进出口运量不断增长。虽然近年来两站经过几次扩能改造,但运输能力仍不能适应运量快速增长的需要。为此提出开发具备接轨条件的10个边贸铁路口岸站:黑河站、黑山头站、逊克站、同江站、虎林吉祥站、密山站、东宁站、抚远站、名山站和洛古河口岸,建立跨国铁路网的构想。     

滨海新区物流升级外贸额超百亿美元

随着天津滨海新区纳入国家发展战略,滨海新区外贸进出口持续快速增长。不断增长的外贸总量促使滨海新区口岸物流快速发展,并带动天津市跻身全国五个一级物流中心之列。天津滨海新区正在向国家对其“北方     

一关三检联手大通关

走进霍尔果斯口岸检查厅，“中国公路运输检查”的标志醒目地悬挂在检查厅房间的门楣上，这在我国其他口岸检查厅是少见的。