便捷公交成为居民出行首选

目前，山东胶州建成了在山东省内首屈一指的市（县）公交网络，线路总长度超过202公里，城市万人拥有公交车11．2辆，发行IC卡4万多张，到站正点率提高到了96％。     

城乡公交一体化发展的无锡模式

黄松伦,77岁老人,家住距离无锡市区火车站30多公里的惠山区洛社镇张镇桥村,小时候进城是摇着“乌篷船”。90年代进城要从家里走到镇上,从镇上坐中巴车或步行6．5公里到盛岸,再转车到市区,要花半天的时间,出行成本昂贵且不安全。     

城乡公交发展的突破点

宁夏回族自治区成立前,银川市40万城乡人口出行没有公共交通车代步。1958年7月,银川城区才开通了鼓楼到火车站的公交车,只有3辆公交车运行。经过50年持续发展,银川市区已有1200辆新型高档公交车,奔驰在56条营运线路上,总长达1084公里。     

上海“最后一公里”公交将更亲民

民有所呼我有所应,为进一步贴近市民出行需求,统一规划“最后一公里”线网整体布局,市交港局与巴士集团8月初联合推出“最后一公里”线路调研活动。     

围绕四项工作重点 促进城乡公交发展

厦门公交集团同安公共交通有限公司地处城乡结合部，现有营运车辆254辆、城乡公交线路20条。公司党支部紧密围绕“改革、发展、稳定”的方针，围绕四项工作重点，促进城乡公交发展：干部职工齐心协力，努力拼搏，取得了“精神文明建设加强，社会良好形象提升，职工队伍稳定，安全形势平稳，生产任务完成”的良好效果：企业不仅赢得良好的社会效益，每年还为国家上缴利税近400万元。     

公交出行从三成到六成——武汉的公交都市蓝图

公交提速、低碳公交、智能公交、慢行交通……6月4日,《武汉国家“公交都市”试点城市建设实施方案》经武汉市委常委会审议并原则通过,未来5年武汉将投入千亿元建成“公交都市”,让快捷、低廉、环保、智能的公共交通成为市民出行的首选。今起5年,武汉市公共交通建设将驶入快车道：计划实施公交建设项目1162个,     

城际城乡公交闯新路

高速铁路运输作为现代社会一种新的运输方式,具有极为明显的优势。目前我国投入运营的高速铁路已达到6552公里,正在建设之中的高速铁路有1万多公里。今后两年,中国将有上万公里的高速铁路逐步开通,道路运输企业面对的竞争环境更加恶劣,道路运输长线班次失去了往日的优势,正在萎缩,大量线路班次被压缩在500公里内。道路运输企业要不断创新思维,寻找新的发展方向。     

倡导绿色出行共享公交便利

今年9月16日至22日是我国首个“公交出行宣传周”。活动期间,交通运输部部长杨传堂、副部长冯正霖分别接受新华社和中国交通报记者专访,宣传“公交优先就是百姓优先”的发展理念,倡导低碳交通、绿色出行。全国各地交通运输主管部门、运管机构和公交企业纷纷开展多种形式的宣传活动,鼓励公众参与城市公交发展,营造关心公交、支持公交、选择公交的社会氛围。     

羡!溧阴农民出行有一元公交

交通运输部副部长冯正霖评价：“溧阳城乡公交一体化使农民享受到均等化公共服务,为‘十二五’期间解决农村交通运输问题提供了很好的思路。”     

新形势下淮安市区城乡公交发展策略研究

随着淮安城市规模的迅速扩大,市民对城市公交服务的需求进一步增加。本文从公交服务的主体、行业管理、公交扶持政策落实、公交基础设施建设等四个方面分析了淮安城区城乡公交服务的现状和存在问题,剖析了淮安城乡公交面临的新形势,最后从树立财政购买公交服务的理念、切实落实公交优先的各项政策、制定科学合理的公交发展规划、加强公交场站基础设施的建设、确定合理的公交市场投资体制、改进公交市场的服务监督管理提出了淮安城乡公交发展策略。     

加快平潭实验区城乡公交客运一体化的建议

自2011年11月国务院批复《平潭综合实验区总体发展规划》以来,平潭综合实验区着力推进交通基础设施建设,便捷的交通网络逐步形成,人流、车流、物流的迅速增长,需要加快推进城乡公交客运一体化,为群众提供便捷的出行方式。     

公交优先的出行决策障碍分析

我国城市交通在实施公交优先的出行决策中，主要存在参照点作用下的决策障碍、公用地悲剧作用下的决策障碍、社会心理因素作用下的决策障碍、“面子”作用下的决策障碍、信息不对称造成的决策障碍等。要突破公交优先的出行决策障碍，必须加强法制建设，明确社会责任，提高交通服务水平，加强交通管理。     

关于构建三层次公交网络的研究

改革开放以来,随着经济和社会的不断发展,我国大中城市居民生活水平有了大幅度提升,城市居民出行需求和机动化出行强度与日俱增.城市交通面临着小汽车保有量高速增长,机动车规模日益扩大,道路容量不足,交通管理技术水平低以及公共交通发展缓慢等问题,交通拥堵严重影响了城市居民的出行.因此,大力发展城市公共交通成为缓解城市交通供需矛盾、解决居民出行问题的一项基本政策.要提高城市公交系统的吸引力和竞争力,就需要针对现状公交网络存在的问题,对其进行优化和调整,构建一种适应居民出行需求的新公交网络体系.笔者通过对佛山市南海区公交三级线网规划及近期实施方案的研究,就构建三层次公交线网进行相关探讨,希望能为同等城市公交网络优化提供参考.     

换乘优惠与公交票制改革

换乘优惠的政策减少了公众使用公交“网络”服务的费用障碍,改变乘客只使用“线路”的传统出行模式,乘客由“线路”出行转变为“网络”出行     

青岛七区公交全覆盖

截至目前,以“隧道通公交”为标志,青岛市已实现市内七区公交全覆盖。除个别村庄地处山区或海岛不具备通车条件外,青岛全市6095个行政村全部实现了村村通客车。群众出行尤其是农民进城更加便捷,享受到了实实在在的实惠。     

四级公交网络让成都市民出行更便捷

2014年7月21日,四川省委常委、成都市委书记黄新初来到成都市公共交通集团有限公司调研成都公交运营时强调。当前和今后一个时期,优先发展公交仍将是保障和改善民生、建设“宜人成都”的着力重点。要始终坚持公交的民生性和公益性,加大投入、包新举措、提升暇务,加快构建群众满意公交。     

嘉兴城乡公交公营之路

2003年以来,嘉兴市区城乡公交车担负起了沟通城区与农村交通的任务,为缓解市区群众“出行难”做出了贡献。随着城市化步伐不断加快,该市城乡公交落后的经营模式已经严重制约了公交行业的持续发展。为此,嘉兴市委、市政府自2009年10n启动改革工作,历时一个半月,     

公交企业变动成本在优化行驶公里中的运用

为了分析公交企业经营的各条公交线路不同的效益,通过对固定成本和变动成本的划分,找到营运路线的盈亏平衡点,从百公里变动成本角度,衡量线路减少或增加行驶公里的效益质量是否提高,将相关的数据提供给各级管理者分析、使用、决策。     

基于出行成本的定制公交竞争力研究

作为城市公共交通的一种补充形式,定制公交可以提供高品质服务,有利于通勤出行,能够缓解城市早晚高峰交通压力,满足多样性出行需求。利用问卷调查,考虑经济性、便捷性、快速性、舒适性、准时性、安全性等服务特性对出行成本的影响,探讨基于出行成本的量化模型。以北京市为例,在路线长度、接驳距离、道路拥堵程度3种情景下,探讨定制公交相对常规公交、城市轨道交通、出租车及私家车的出行成本竞争力。结果表明,定制公交在各情景下的出行成本均为最低,在通勤半径内偏向于中长距离出行,对于常规公交在便捷舒适方面优势较大;与城市轨道交通的出行成本相差最小;在经济性方面相比出租车、私家车竞争力较大。     

天津公交迈上智能化

天津公交走过了百年发展历程,目前集团拥有运营线路364条,运营客车7300余辆,日行驶里程近100万公里,年客运量达10亿人次。