川南区域经济与物流产业发展研究

近年来,川南经济的发展可以用突飞猛进来形容.以沪州为首的区城经济主要依托物流产业,这与沪州的地理位置有关.当然,物流产业的发展给川南区城经济带来了很多好处,文章从沪州市采取的一些强有力的发展物流产业的举措展开讨论,深入剖析区域经济与物流产业发展之间相互影响的关系,同时也为物流行业发展提供了参考性建议.     

“总部经济”西部起飞

"新形势下加快我国经济发展方式转变,加快西部大开发向纵深推进,其中一项重要内容就是推动产业聚集,而产业聚集中的一个关键要素是积极发展由总部功能集聚而形成的总部经济。"——国务院发展研究中心副主任刘世锦     

川南经济联合体成渝重要增长极：自泸内宜——共建川南经济联合体

2012年是实施《西部大开发“十二五”规划》的承上启下的关键阶段,被定位为“建设西部大开发战略新高地”的成渝经济区将成为西部地区重要的经济中心,必将对周边其他地区产生强大的辐射和带动作用。在新一轮西部大开发背景下,沿海产业正向西部地区梯度转移,随着新型工业化的发展,四川省承接产业转移正在迈向加速爬坡阶段,产业结构正在飞速转化升级,经济发展的质量不断提升,发展方式迅速转型提升,“西部经济高地”正在凸现。随着三大干亿（汽车、IT、化工）产业的崛起成型,伴随的物流需求迫切,西部经济高地的配套物流需求重大,拥有物流优势成为吸引外来投资的重要基础条件。位于四川盆地南部,处在川、滇、黔、渝四省市的结合部的川南经济区面临服务于成渝经济区发展的重大机遇。     

“总部经济”西部起飞

“新形势下加快我国经济发展方式转变，加快西部大开发向纵深推进，其中一项重要内容就是推动产业聚集，而产业聚集中的一个关键要素是积极发展由总部功能集聚而形成的总部经济。”     

新经济地理学视角下我国物流行业发展研究

克鲁格曼在"新经济地理学"中提出,运输成本的降低将出现聚集经济、外部性和规模经济,物流企业作为整个社会运输成本的卖方,将在聚集经济的产生过程中占有重要的地位。同时聚集经济的出现也为物流企业提供了巨大的市场需求,从而使整个社会运输成本的进一步降低提供了可能。本文从新经济地理学的相关理论出发,结合我国物流行业发展的现状,对我国物流行业与产业聚集和规模经济递增的关系进行了初步探讨,并提出了发展我国物流行业的政策建议。     

推进西部经济欠发达地区现代商贸物流业快速发展的若干思考

现代商贸物流业已成为支撑一个地区经济快速发展的新兴产业。为了推进西部经济欠发达地区的现代商贸物流业持续快速健康发展,文章以渭北高原丘陵沟壑区的彬县为典型调查案例,分析了该县当前商贸物流业发展的现状,在此基础上,对西部经济欠发达地区现代商贸物流业发展中存在的问题进行了分析,提出了开拓城乡市场,发展现代流通业态,提高商贸物流企业的整体素质,建立健全商贸物流业人才支撑等相关政策建议。     

三亚国家服务业综合改革试点政策优化系列研究——三亚市发展总部经济的SWOT分析及对策研究

本文采用SWOT方法分析了三亚市发展总部经济所面临的机遇、挑战和优劣势,指出三亚市发展总部经济应该引进高增值、低污染、知识密集型、与环境友好的产业,比如旅游业、金融业、信息产业和智慧产业等。然后提出对三亚及其他试点城市有借鉴意义的发展对策。     

物流运输对促进地方区域经济发展的研究

物流运输行业对区域经济有非常重要的影响,本文通过分析物流行业的相关知识,分析了物流行业对区域经济的有利影响和不利影响。为进一步提高物流行业的管理水平,规范行业标准,提升服务质量,我们可以采取一定的方法,合理规划用地,合理设置路线,提升区域物流行业水平和公路建设规模和标准,切实推动区域经济向好、向快发展。     

总部经济推动武汉产业结构优化的对策探讨

总部经济是经济全球化时代出现的一种特殊经济现象,也是城市产业结构发展到高级阶段的一种高端产业组织形态。发展总部经济有利于推动城市转型升级,增强中心城市的辐射带动能力,实现区域可持续发展。本文在分析总部经济推动产业升级的内在规律基础上,结合武汉总部经济发展现状,提出了通过发展总部经济优化武汉产业结构,实现武汉经济转型的对策与建议。     

西安总部经济发展对策研究

本文从总部经济发展的理论基础出发,分析西安总部经济发展的现状及其优劣势,提出西安发展总部经济的建议: 根据西安行业的比较优势,确定引进总部的重点;留住总部经济发展人才;制定实施鼓励发展总部经济的优惠政策.     

宁波总部经济发展分析

总部经济是一种新兴的经济形态,本文总结分析了宁波市总部经济的发展状况。目前,宁波市已从自发逐步走上自觉阶段,经过政府引导、错位发展,形成了三大总部经济模式:楼宇商务总部、高新区科研型总部基地和度假区综合总部经济基地。经分析发现对"总部经济"还不够、配套设施不够齐全、高层人力资源过缺、商务成本过高等不足是制约宁波市总部经济发展的重要因素。并从政府层面、硬件配套设施、服务业与总部经济的互动及加强科研能力四个方面提出了针对性的建议。     

基于灰色系统理论的广州总部经济产业关联研究

用基于投入产出表的产业关联研究方法来研究数据贫乏的新型经济模式在理论和实际上都存在着诸多困难,基于灰色系统理论开发的研究方法可以解决这些困难。利用灰色关联度具有方向性的特征,结合产业发展的数据,可以计算产业影响力系数和产业感应度系数。对广州总部经济的产业关联进行研究,计算总部经济产业间的影响力系数和感应度系数,分析了广州市的总部经济发展现状,明确了产业之间的关联性,给出了发展广州总部经济的具体措施,得出了有意义的结论。     

总部经济：后金融危机时代南宁高新区发展的新选择

土地资源瓶颈突出、高端产业创新能力不足和产业集群聚集功能不强等问题促使南宁高新区必须探求新的发展模式,作为新的经济发展模式的总部经济为高新区的发展提供了新的思路。文章认为,总部经济将是后金融危机时代南宁高新区发展的战略选择。南宁高新区应结合南宁市总部经济发展战略,明确自身定位;建立和完善吸纳企业进入机制和深化区域合作等途径促进总部经济的发展,提升高南宁高新区的综合竞争能力。     

数字经济对长江经济带物流业能源效率的影响

基于2014—2021年长江经济带11省市面板数据,构建数字经济发展评价指标体系,运用熵权-TOPSIS(逼近理想解排序)法测算数字经济综合发展指数,再结合基准回归模型、空间计量模型及中介效应模型,探究数字经济对物流业能源效率的影响。结果发现：研究期内长江经济带及各区域的数字经济发展水平平均呈现出稳步上升的趋势,流域内数字经济发展水平均值呈现出下游>上游>中游的空间差异特征;长江经济带物流业能源效率存在正向的空间溢出效应,数字经济对当地物流业能源效率提升有显著的正向促进作用,但对周边地区物流业能源效率的促进作用尚不显著;区域异质性分析显示,数字经济对物流业能源效率的促进作用呈现下游-上游-中游逐渐递减的趋势;中介效应结果显示,数字经济能够通过技术创新、物流业产业结构合理化、物流业产业结构高级化渠道促进物流业能源效率的提升。基于上述结论,提出促进长江经济带数字经济发展和物流业能源效率提升的对策建议。     

物流业与区域经济发展的思考

区域物流在区域经济中占有非常重要的地位。研究物流业发展与区域经济的发展有着重要的现实意义。文章首先论述了物流业发展对区域经济发展的作用,然后分析了区域物流发展的特点和趋势,并针对当前区域物流中存在的问题提出了物流与区域经济发展的基本思路。     

基于产业集群式的广西物流产业战略发展研究

当前,广西经济发展处于整体上升态势,广西着力推动物流产业集群发展的经济基础已具备。广西宜致力发展壮大优势物流产业集群、物流高新技术产业集群、（工业）园区集聚型物流产业集群。作为后发展地区物流产业通过集群式发展物流产业（园）经济、选择恰当的集群模式等无疑是当务之急。广西物流产业集群式发展要注意产业与物流园区的结合、信息技术的融入等,通过科学规划引领产业集群的可持续发展,通过合作竞争方式进一步培育物流企业竞争力,借助产业规模强化物流品牌优势。     

关于成都市中心城区工业集中发展区发展总部经济的思考

首先对成都中心城区工业集中发展区①总部经济发展现状进行了介绍,然后对工业集中发展区总部经济发展中存在的问题做了深入分析,在此基础上对推动工业集中发展区总部经济发展的路径进行了探讨,最后提出对策建议。     

浙江省海洋主导产业选择研究——基于国家海洋经济示范区建设视角

文章选择合理的海洋经济主导产业对区域海洋经济乃至国民经济的发展具有十分重要的意义。文章利用2008-2012年中国海洋统计年鉴数据,借助层次分析法构建海洋主导产业判识的指标体系,采用主成分分析法对主导产业进行了选择,海洋渔业、滨海旅游业、海洋船舶工业可以作为浙江省海洋经济的三大主导产业,并提出了关于合理发展浙江海洋主导产业的对策建议。