豪年营销体验当道

当体验而不再是需求成为消费者购买豪华车的主要诱因时，围绕豪车的种种营销模式，随即发生了天翻地覆的变化。     

方式多元化商用车企营销求变

汽车品牌一直是营销的先锋，敢于作出各类极具创意的活动、广告。然而相较于更贴近大众消费者的乘用车企业，商用车企在营销和品牌传播上往往偏于稳扎稳打。但随着社会的发展，商用车企的传播理念也逐渐开始跟上潮流，尤其在互联网发展如火如荼、媒介方式越来越多元化的当下，商用车企的营销变革也在悄然发生。     

升级终端销售

以更高标准重视终端销售是宝马实现在华销量快速增长的主要原因，虽未能在中国豪华车市场超越奥迪，但宝马经销商一直坚持用行动来阐释何为未来的高端品牌营销。     

豪华车品牌联合营销策略探路（一）

近几年,为了在中国“普及汽车生活方式”的盛宴中分得一杯羹,世界各大汽车豪华品牌每年都要在中国市场投入不菲的营销预算。然而热闹过后,豪华车企的营销管理者却发现企业陷入了一个营销“困局”——虽然营     

电影营销:数字 or 艺术?

和绝大多数行业一样，电影本身的营销也早已经多元化了数字化互动营销需要创意，或许，还需要更多高科技     

超豪华车之“三国演义”

在中国消费者心目中，奥迪、奔驰、宝马已经称得上豪华车了。然而，这几款车比起劳斯莱斯、宾利、迈巴赫来，只能算得上豪华轿车里的“入门级”。近年来，劳斯莱斯、宾利、迈巴赫三品牌被三家大的汽车生产厂商收归旗下，成为这些厂商在豪华车市场竞争的重要砝码。目前，这三大品牌已经被注入新的元素，在超豪华车领域展开激烈争夺。     

豪华车暴利背后的第三只手

豪华车当下成为众矢之的，且主要围绕着是垄断还是暴利的两个方向这两个方向都不是什么好事，好比武侠小说中的刀和剑，都是凶器可谓刀刀见血我以为，豪华车是暴利还是垄断的背后，还有第三只手——心态．言下之意，现在的豪华车面临的犹如考试中的选择题，暴利还是垄断？看你选择哪个答案且这道题目相继引起了发改委、商务部、中国汽车工业协会、中国汽车流通协会等部委或行业协会的发声我以为，豪华车垄断难言暴利存在，     

营销的数字化跳跃

数字化时代的营销创意呈现出怎样的趋势？我们从中国CMO俱乐部“2013中国最佳数字营销创意”入围案例的剖析中管窥一二。     

最后的入场者

作为后来者,日系豪华车品牌在中国开始捕捉最后的机会。虽然目前在中国,豪华车市场70%以上的占有率仍是德国车,但是日系品牌在北美豪华车市场上的表现,让人不敢小觑其竞争力。2005年2月,在北美连续6年坐上最畅销豪华车品牌交椅的雷克萨斯开始全面进军中国;2006年9月,已在北美征战10年的本田讴歌进入中国;2007年7月,另一个日系豪华车品牌——日产英菲尼迪也进入中国。自此,日系三大豪华车悉数进入中国,成为中国豪华车市场最后的入场者。作为后来者,日系豪华车品牌在中国开始捕捉最后的机会。     

营销模式哪家强

服装品牌的营销推广一直以来都是个兼具创意和挑战的难题。成本高企是一大因素，另一方面，在互联网等新兴传播手段被广泛使用后，如何找到与自家品牌特性相符的营销推广模式又成了新的课题。     

路虎极光：变与不变

路虎从未如此时尚动感引人注目过，路虎揽胜极光已经不再纠结于纯粹越野车是否是四驱，而是将产品从窄众豪华车延伸到大众豪华车市场。     

“2013中国优秀CMO”的创新经

他们的决策,往往会在媒体和市场上激起或大或小的连锁反应;他们发言,人们都会侧耳倾听。他们就是各类组织中的首席营销官(CMO)。这些人不仅在公司内部的营销工作中拥有决定性权威,负责制定、督导,甚至亲自执行营销策略,还站在公司外部的舞台上向更多的人分享专业知识和创意火种。最为关键的是,他们提出的观点不仅引发他人的共鸣,更能促使他人采取行动!在今天的高度互联时代,技术环境和传播环境的巨变为营销人员提供了前所未有的挑战和机遇。中国CMO俱乐     

美国豪华车市场今年“降温”销量下降4%

据路透社报道，美国市场上豪华车的销量今年以来下降了约4％，表明近几年来美国消费者对豪华车的“热情”已经开始冷却．     

没有创意就去死？

我们正在步入一个需要创意的年代。在这个年代,产品需要创意、营销需要创意、管理需要创意……总之,如果你不想淹没在平庸的海洋里,就必须不断有创意。难怪一位广告人几年前就高喊着:没有好的创意就去死吧!     

德比之战

随着奔驰、宝马将发动机拿到中国生产,处于高端豪华车市场第一阵营的三家德系品牌在国产化进程方面站在了同一条起跑线上,从某种意义上来说,三家在中国市场的完全充分竞争,才刚刚开始。而中国豪华车市场份额的不断壮大,也将成为一种必然。与中国汽车整体市场出现起伏相对应的是,在豪华车这一细分市场,中国依然魅力无穷。国家信息中心披露的数据显示,进入本世纪以来,中国豪华车市场曾经有过三个增长高峰:2003年豪华车的增长率为67.0%,2006年豪华车的增长率为75.4%,到了2010年,豪华车的增长率已高达80.0%。     

教育

2011“创意·中国”四海商舟杯大赛 6月11日下午四点，中欧国际工商学院Lydia Price教授和海外营销整体解决方案提供商四海商舟CEO顾牧琛先生，共同宣布中欧国际工商学院荣获2011‘创意·中国’四海商舟杯决赛冠军，     

微闲谈@豪车态度

喜降派 马连华说:豪华车不可能亏本,国内豪华车价格依然比国外高.中国豪华车降价已经有好几次了,每次都降好几万甚至十几万,到头来依然有利润可赚,说明价格水分太大.何况豪华车保养的价格也很高,利润丰厚. 车访间:豪华车在国内的定价不是以国际价格为参考是以中国GDP增长速度和富人收入支出数字和国外车价没有可比性这就是车价的中国特色.     

浅谈电力市场的营销策划

营销策划起源于二十世纪六、七十年代，它作为一种指导企业营销的手段在西方国家逐渐盛行。七十年代后被总结发展成为一种被人们广泛接受和采纳的营销方法。营销策划是一种具有创意性的专业实践，它是通过人们主观的理念加工，以一种新颖的形式将营销理论化解为具有针对性的操作程序。在营销策划书中，对产品和市场的细分、定位、竞争策略，     

长城葡萄酒奥运营销何以“异军突起”

长城品牌作为北京奥运会葡萄酒独家供应商在担当大国美酒使者的同时,成为奥运营销界一匹强劲的黑马,反映了中粮酒业系统化奥运策略、个性化营销创意和多元化营销组合的显著实效。     

豪华阵容:两线作战

<正>除宝马、奥迪、奔驰等传统一线豪华车品牌继续高奏凯歌外,众多二线豪华车品牌在加速产品国产化的同时,也更注重不断加速产品的本地化设计。随着豪华车市场增长趋势逐渐放缓,除宝马、奥迪、奔驰等传统一线豪华车品牌继续高奏凯歌外,包括英菲尼迪、凯迪拉克、讴歌、雷克萨斯等二线豪华车品牌却仍面临着被边缘化的危险。为了应对这一潜在的风险,在二线豪华车品牌本土化部署和销售渠道下沉的驱动下,快速实现国产化将成为其最重要的砝码。以沃尔沃为例,今年前三季度累计在华销售了4.3万辆汽车,同比骤增41.3%。沃尔沃在中国市场的销量首次超过美国,成为其全球规模最大的市场。这是沃尔沃国产化后带来的直接受益。"二线豪华车品牌国产化能够降低成本,而且使得车型在市场中的竞争力更强,能够进一步提升其销量。"这是业内很多人对于二线豪华品牌国产化的共同印象。