汽车企业千万别把北京雾霾不当事

1月初,笼罩北京多日的雾霾迅速演变成国际话题,甚至让"北京咳"成了中国首都不光彩的新"名片"。遮天蔽日的尘雾中,汽车排放再次成为众矢之的。但我也注意到,不少汽车企业包括媒体并没有把这场雾霾当回事。很多人说,空气污染源头有很多,汽车并不是罪魁祸首。然而,在我看,这场大雾对于中国汽车产业来说很可能是一场大变革的开始。     

主编推荐

"老三样"的集体换代给中国车市带来了一抹难得的怀旧气氛。这在汽车文化尚不彰显的中国汽车市场,实在难能可贵。在关注这种怀旧气氛的同时,我们发现了一个现象:不少媒体再次提出了"国民车"的说法。作为中国家庭用车历史上不容忽视的角色,"老三样"是中国消费者对汽车的热情和美好想象的见证者和承载者。但我们却遗憾地发现,在怀旧的过程中,我们似乎很难找到真正"中国制造"的"国民车"身影。     

“京品”营销要打动谁? 专访北京汽车股份有限公司副总裁 董海洋

CAM:北京汽车提出的"京品营销",又赋予E系列"德式京品"的概念,这其中有怎样的营销内涵?"京品"又如何打动北京以外的消费者?董海洋:北京汽车是一个地域性品牌,但又不完全是地域性的,因为也传承了历史。同时,"北京"也是中国最具国际性的名词。汽车本身是一个文化的载体。北京汽车传     

北汽:老兵传奇

1958年6月一个普通的日子里,第一汽车附件厂生产的"井冈山牌"汽车开进了中南海,满面含笑的毛主席接见了工厂代表,朱老总则亲笔题下"北京汽车制造厂"七个大字。继一汽之后,中国汽车史上又添上浓墨重彩的一笔。在生产出"井冈山"后的50多年里,北汽起起落落,但却不时创造出BJ212这样经典的作品。可以说,在     

今年汽车市场的发力点在哪里?

2010年,我们的汽车销售创造了1806.19万辆的世界纪录(超过了美国1700万辆的历史最高纪录)。这本是值得大大欢呼的事,但媒体的反应却并不热烈,完全没有了2009年汽车销售突破1000万辆,达到1364万辆时的激情,似乎我们的热情在年终北京限车引发的抢购风潮中耗尽了,取而代之的是对车市未来的茫然。那么,今年的汽车市场的发力点在哪里?     

投资者为何看好北汽股票

北汽上市了。我注意到"北京汽车"这支股票不仅募资规模超过预期,而且上市几天来交易活跃,股价短暂调整后持续上涨。有消息说,像史玉柱这样的投资人也已经大量买入。很显然,投资者看好北汽。但也有人不这么认为。理由是北汽业绩并没有那么好,特别是自主品牌仍然未实现盈利,也就是说不看好北汽自主品牌成为不看好"北京汽车"的根源。这其实已经不是北汽股票的事儿了,而是投资者到底看不看好中国汽车自主品牌的问题。说白了,投资者对"北京汽车"的热衷其实也就是对中国自主     

今年汽车市场的发力点在哪里？

2010年，我们的汽车销售创造了1806．1977辆的世界纪录（超过了美国1700万辆的历史最高纪录）。这本是值得大大欢呼的事，但媒体的反应却并不热烈，完全没有了2009年汽车销售突破1000万辆，达到了1364万辆时的激睛，似乎我们的热情在年终北京限车引发的抢购风潮中耗尽了，取而代之的是对车市未来的茫然。那么，今年的汽车市场的发力点在哪里？     

小排量汽车是完美的大众情人吗?

在中国，小排量汽车的消费不仅仅是对汽车性能的选择，更代表了一种独特的汽车消费文化。这种消费文化或许可以总结为众多欲购车一族的现状是有一定的能力却没有足够的实力，这就使汽车价格仍然成为目前欲购车一族最为关注的问题。今年6月份国家发改委通过了支持发展小排量汽车的决议，再加上许多业内权威人士的鼎力支持，小排量汽车的发展一时间可谓是春风得意、前途无量。     

自由与探索 传承与创新 创新智道——社会文化思潮与豪华车品牌定位高峰论坛圆满落幕

11月15日,在富有丰富北美文化色彩的北京美洲俱乐部,由寰球汽车传媒主办,《中国汽车市场》杂志社、《汽车商报》承办,凯迪拉克品牌协办的"创新智道——社会文化思潮与豪华车品牌定位高峰论坛"圆满落幕。在这一场文化与豪华车的盛宴中,     

丰田召回等于质量差吗

汽车召回,相信大家已经见怪不怪,虽然美国国会今年初已经承认"错误",并发文表达"冤枉"了丰田,但丰田却因为另一召回事件而再次成为事件的主角。如果要评选"2010年最倒霉企业",莫过于深陷"召回事件"的丰田。到了2011年,丰田仍旧没有迎来"否极泰来"——还不到3个月,丰田汽车公司又在包括中国在内的全球市场连续实施     

福田汽车:由本土向国际跨越

全球化让中国汽车自主品牌企业面临新的腾飞契机,福田汽车创新发展,布局全球,呈现出中国自主汽车强大的品牌后发力2012年2月,北汽福田汽车股份有限公司(以下简称福田汽车)和戴姆勒股份公司在北京举行"北京福田戴姆勒汽车有限公司成立大会",掀开福田汽车迈向世界级汽车企业的新篇章。     

大起底 3·15汽车企业服务调查

又到3·15。对于汽车媒体来说，关注车企服务本是天经地义的事情，但我们的编辑部却对制作这样的选题持谨慎态度。因为，中国汽车服务领域是杂芜纷扰，又存在众多隐秘的版图，多数汽车媒体都不愿触碰这个敏感话题。但我们认为越是敏感也就越受关注，因而必须有媒体的力量介入。当然，我们并不是要吹毛求疵，去挖掘什么黑暗角落，我们更愿意找寻那些汽车服务领域的亮点和闪光点。我们看到，在汽车竞争逐渐深化、细化的今天，汽车服务领域的竞争已经越来越成为更具决定意义的角逐。很多中国汽车企业都拿出了别出心裁的服务理念和方式，消费者的体验满意度在整体上呈上升趋势。这自然也是我们乐于看到的。     

中国汽车 不解“做大”何以“做强”

在中国汽车圈,有一种观念流行已久:作为全球第一大汽车制造国,中国汽车已经实现了"做大"这一目标。中国是汽车大国但不是汽车强国,下一步就是努力"做强"。对于"大",我们过去主要是从产销数字和企业规模上来解读。从产销数字上看,2011年,中国     

“春玩”攻略之北京有个汽车博物馆

在刚过去的春节长假里,相信很多车迷朋友都选择了开车出游。春天的到来,也意味着可以开始选择户外旅行,更多地体会汽车给生活带来的乐趣。然而对于那些时间不很充裕,又爱车如命的车友,如何度过这个美好的时节,显然是一道难题。说来惭愧,在我们这个汽车杂志社,虽然也有很多知道北京有个汽车博物馆,但却没有一个人曾经去过。相信很多读者也不知道,这座以汽车命名的博物馆到底蕴藏着哪些与汽车有关的故事。本期我们就将功     

小象也能跳舞：经销商如何借力车展

6月10日开幕的北京国际车展是今年车市的一大盛事。但我们除了看到跨国汽车巨头和国内汽车公司的“现场秀”之外，几乎没有看到一家汽车经销商参展。于是我们不禁要问：车展是品牌传播的最佳载体，难道它只能是汽车厂家的专利吗?回答显然是“NO”。     

新浪汽车“变脸”

2009年,当海外汽车市场依然在金融危机的阴影中挣扎时,中国车市却继续保持着产销两旺的势头。＂金九银十＂,承载汽车营销的汽车网站——新浪汽车全新亮相。面对汽车这个国内最具活力、发展最为迅速的行业,新浪汽车此次＂变脸＂意在何为？     

北京车展八骏图

时隔两年卷土重来的北京国际汽车展览会,共展出来自全球的汽车厂商1125台车辆。车展的主题是"创新·跨越",诠释了当今全球汽车工业向创新科技、绿色节能方向发展的趋势以及中国由汽车大国向汽车强国实现跨越式发展的奋斗目标。我们从中精选了北京车展最受欢迎新车TOP 8,并诚邀资深车评人吴佩进行专业点评。     

菲亚特的烦恼

销量一蹶不振、品牌日渐边缘化、合资项目风波不断……在急速发展的中国车市,南京菲亚特汽车有限公司(下称"南京菲亚特")却早已黯然淡出主流汽车厂商的行列,并成为汽车合资企业中"硕果仅存"的亏损户,矛盾、摩擦,一直在中外股东间上演。     

200天，洞开上海市场——从“从众模式”崛起透视中小企业如何快速突围

2006-2007短短200余天时间,上海汽车市场上演了一场"橙色风暴",没有强大资本实力,名不见经传的"从众汽车服务联盟"迅速崛起,一跃成为上海汽车服务界领袖——日进线量稳定在600以上;知名度、第一提及率在上海汽车服务业名     

“高科技”的诱惑 汽车高科技配置大调查

调查关注人数：605751人样本人数：28910人因为拥堵的交通,在北上广这样的大城市,开车正在变成一种煎熬,好在,现在我们的车上多少都有些高科技汽车配置,它们带来的舒适和便利性,一定程度上能缓解堵车的烦躁。但天下从来都没有免费的午餐,这些高科技配置往往只出现在高配版本车型或通过加装内容包才能获得,而且其中还不乏＂忽悠＂之作,为它散尽千金掏空钱包,最后却发现成了摆设。为此,《中国汽车市场》联合腾讯汽车推出了＂汽车高科技配置＂大调查,让我们来看看网友们是怎么看的吧。