矩形钢筋混凝土双向板两向跨中弯矩及配筋设计研究

文章以矩形钢筋混凝土双向板为研究对象，采用弹性理论方法，分析了三种不同边界条件下，双向板短边方向跨中弯矩小于长边方向跨中弯矩时两向跨度比值。并对这种跨度比的取值范围进行了详细讨论，给出了这种情况双向板的配筋建议。最后，以两对边固定两对边简支的双向板为例，讨论其截面配筋设计。得出有益结论，可为工程实际提供参考。     

钢框架刚性节点在双向荷载作用下的性能研究

为研究改变双向弯矩的大小和方向对钢框架刚性节点的抗震性能,采用ANSYS对4个刚性节点的钢框架在双向弯矩作用下进行三维有限元模拟,并且全面、系统地分析了刚性连接钢框架节点在受双向弯矩作用的延性、耗能及破坏形态。研究发现,改变弯矩的大小对刚性连接节点的延性产生较大程度的影响,尤其是弱轴施加弯矩变号时,结构的承载力、耗能性能都随之上升。     

钢筋混凝土双向板优化设计

按塑性理论分析钢筋混凝土双向板,一般采用近似法或文献[1]中的方法.近似法假定板的斜塑性铰线与板边夹角为45°,而与板的支承情况无关,这显然与实际情况不符.文献[1]中的方法可以说是精确法,该法使用极限平衡原理,并用求极值的方法确定最不利塑性铰线位置,即板的破坏图形.从其计算公式可以看出,塑性铰线位置与板的支承情况     

采用BEAM3单元建模确定桥梁静载试验布载的研究

文章以某大桥为例,采用BEAM3单元建模对大桥进行梁单元划分,通过绘制控制截面弯矩影响线,确定各种试验工况下的车辆荷载布置方案,并将试验荷载弯矩计算值与设计计算弯矩值比较,得出布载方案可行与否的结论。     

基于静载试验的板桥检测及性能分析

为了评价桥梁的工作性能,提高道路安全性,通过采用荷载试验法对山西省某预应力空心板简支梁大桥进行了实地静力荷载试验.通过分析跨中最大弯矩试验,偏载试验工况下检测截面的挠度值、应变值等参数,得到截面承受最大正弯矩,截面承受最不利偏心荷载时结构的空间受力性能.结合测点挠度、应变相对残余变形校验系数,最终得到该桥整体刚度,控制截面强度性能,为桥梁安全研究提供了一种新的思路.     

波纹钢腹板与预应力混凝土梁桥的弯曲性能研究

为研究波纹钢腹板与预应力混凝梁桥连接处在横向弯矩作用下的静力和疲劳性能,通过对8个1∶1的全尺寸波纹钢腹板连接试件进行弯曲试验和静态破坏试验,确定波纹钢腹板与预应力混凝梁桥连接试件的极限承载力、荷载-挠度曲线和弯曲刚度等力学性能变化规律。试验结果表明,在横向弯矩作用下,波纹钢腹板与预应力混凝梁桥连接处受静载荷和疲劳静载荷后的破坏模式基本相同,但不同类型的连接件的破坏模式不同。开孔板连接件和嵌入式连接件的横向弯曲疲劳性能优于螺柱连接试件。此外,施加横向预应力可以在一定程度上提高开孔板连接件的横向抗弯性能和疲劳性能。在疲劳载荷的作用下,连接处的残余挠度会随着疲劳循环次数的增加而增加,同时残余挠度在初始阶段快速增大,在后期缓慢增大。研究结果可为施工中提高波纹钢腹板与预应力混凝土梁桥连接处的弯曲性能提供参考。     

钢弹簧浮置板设计抗裂弯矩的计算

钢弹簧浮置板道床是将一定质量和刚度的混凝土道床浮置于弹簧隔振器上,构成质量-弹簧隔振系统,目前已经在我国城市轨道交通隧道中得到了广泛应用,从材料力学角度分析,钢弹簧浮置板以道床板为单元,钢弹簧作为点支撑,可以简化为一定刚度的弹簧点支撑的简支梁,采用简化的受弯构件分析其抗裂弯矩,与midas Civil是软件仿真环境下建立的钢弹簧浮置板力学模型分析出的最大弯矩相比较,以确定浮置板设计是否符合安全、耐久、可靠、经济的要求。     

“1~∞”型不定式的极限

学生确定"1∞"不定式的极限之所以困难,首先在于构造"1"有困难,其次不易根据题目类型和结构想到结合函数的连续性等知识来确定这类极限。文中主要介绍了利用第二个重要极限、构造"1"后利用第二个重要极限、利用连续性与等价无穷小、利用连续性与洛必达法则这几种方法确定"1∞"不定式的极限。     

体外预应力加固技术在桥梁建设中的应用

体外预应力加固桥梁结构是一种效果较好、使用较广的方法。它是在桥梁结构的受拉区施加体外预应力,使其产生与原桥的不利弯矩方向相反轴向压力和弯矩,以抵消部分自重应力减小活载应力,从而提高桥梁的承载能力。简要介绍了桥梁体外预应力加固的常用方法,并对体外预应力结构体系的力学特征、配筋设计、计算方法及结构检算方法进行了系统的分析。     

对桥梁体外预应力加固工艺的研究

体外预应力加固桥梁结构是一种效果较好、使用较广的方法。它是在桥梁结构的受拉区施加体外预应力,使其产生与原桥的不利弯矩方向相反轴向压力和弯矩,以抵消部分自重应力减小活载应力,从而提高桥梁的承载能力。简要介绍了桥梁体外预应力加固的常用方法,并对体外预应力结构体系的力学特征、配筋设计、计算方法及结构检算方法进行了系统的分析。     

核心型钢混凝土柱截面非线性分析及抗震设计研究

在型钢混凝土结构基础上提出核心型钢混凝土结构，并对核心型钢混凝土结构研究意义进行概要分析。采用C8I公司通用程序Section Build日-8对56个核心型钢混凝土柱试件进行截面受力性能全过程非线性分析，得到各试件的弯矩一轴力相关曲线（M—N曲线）、弯矩一曲率曲线（M-φ曲线）及弯矩-轴力-曲率曲线（M—N-φ曲线）。结合核心型钢混凝土柱截面全过程非线性分析结果，对核心型钢柱截面曲率延性系数进行分析，并着重考察核心混凝土柱中核心型钢的截面高度、配钢率、型钢截面形式及柱轴压比等主要参数对柱受力性能的影响。研究结果表明，核心型钢能有效改善核心型钢混凝土延性，核心型钢混凝土柱轴压比限值相对钢筋混凝土柱可以明显提高。     

地铁车站风道开挖对临近构筑物内力及变形影响的分析研究

北京地铁15号线奥林匹克公园站2号风道下穿地下商业街，为了解2号风道开挖对地下商业街结构内力及变形的影响，文章采用数值方法，计算分析了开挖过程中商业街结构内力及变形的变化情况。结果表明开挖过程中商业街结构刚度最小部位沉降值最大，结构沉降最大位置弯矩最大，结构沉降及弯矩大小与开挖面积正相关、与距开挖位置的水平距离反相关。文章的计算分析对该工程及以后类似工程有一定的参考价值。     

有限元法在梁中的应用

文章运用有限元数值模拟方法对结构中常见的受力构件梁进行了研究,通过对梁在自重荷载作用下的受力状态模拟,得出了梁各个部位的弯矩、剪力值,并与结构力学计算结果很好的吻合。     

基于能量原理的钢筋混凝土烟囱P-Δ效应分析

文章着重对高耸结构P-Δ效应的分析方法进行了研究。采用能量法进行钢筋混凝土烟囱的P-Δ效应分析,推导出顶点位移的公式。运用卡氏第一定理与最小势能原理,得出烟囱在风荷载下的结构顶点位移和底部附加弯矩。同时按照烟囱设计规范计算风荷载作用下底部附加弯矩,比较两种方法计算结果之间的差别。通过比较,可以反过来得出考虑烟囱结构刚度折减系数的合理值。     

铁路肋板式槽型连续梁剪力滞效用试验研究

铁路肋板式槽型连续梁是一种新结构,由腹板、肋板、底板和设置在支座处的横隔板组成。对沪通铁路黄封联络线（40+64+40）m肋板式槽型连续梁进行实桥静载试验研究,该试验是国内首次进行的大跨度槽型连续梁桥实桥试验。试验过程中分析了截面位置、肋板、支座等因素对槽型梁底板剪力滞效用的影响。试验结果表明：肋板式槽型梁在荷载作用下,截面底板存在较明显的剪力滞现象,不同截面位置剪力滞系数有差异;跨中无肋板截面在承受正弯矩作用时底板腹板位置呈现正剪力滞效用,在承受负弯矩作用时呈现负剪力滞效用;由于支座影响在承受负弯矩时底板腹板位置呈现正剪力滞效用,且剪力滞效用较其他截面明显;肋板会改变槽型梁截面正负剪力滞效用。     

钢-混组合梁UHPC桥面铺装施工技术研究

作为一种新型的结构型式,钢-混凝土组合梁兼具了钢结构和混凝土结构的优点,不仅减轻了结构的自重与截面尺寸,而且减少了钢材用量,增大结构刚度、稳定性和整体性.但是该结构由于上部混凝土桥面板受拉,下部钢梁受压,容易导致负弯矩区上部混凝土板开裂、钢主梁局部失稳、耐久性降低等问题.因此,国内相关人员研究采用具有超高抗压强度、超高...     

砂卵石地层深埋隧道双层模筑衬砌结构力学特征研究

砂卵石地层隧道围岩具有松散、易坍塌、遇水易失稳等突出工程问题,因此设计了双层模筑衬砌结构确保隧道施工安全.为更好地研究砂卵石地层公路深埋隧道双层模筑衬砌结构受力特征,依托渭源(路园)至武都(两水)高速公路隧道工程,通过理论公式和有限元模型计算相互对比,研究了V级围岩条件下初次衬砌和二次衬砌厚度变化对双层模筑衬砌结构荷载分配比例及力学特征的影响.结果表明:二次衬砌厚度增加,二次衬砌荷载承担比例为36～60％,且每增加5cm,比例增加约3.3～6％;初次衬砌厚度增加,二次衬砌荷载承担比例为41～58％,且每增加5cm,比例减小约1.9～4.9％.衬砌厚度的增加,使得该衬砌刚度增大,各监测点弯矩及轴力不断增大,而另一层衬砌刚度相对减小,边墙及仰拱弯矩小幅度增加,其余监测点弯矩减小,且各监测点轴力不断减小.拱脚的轴力和弯矩变化最大,衬砌厚度每增加5cm,二次衬砌的弯矩值变化约10～57％,轴力值变化约6～15％;初次衬砌的弯矩值变化约9～29％,轴力值变化约4～6％.     

关于板柱结构的适用高度

板柱结构是一种经常被采用的结构体系，它具有不少优点，如施工支模及绑扎钢筋较简单，结构本身高度较小，可以减少建筑物的层高，从而降低建筑物的造价等等，但由于此种结构在遭受较强地震作用时，其板枉节点的抗震性能不如有梁的梁柱节点，此外，地震作用产生的不平衡弯矩要由板柱节点传递，它在柱周边将产生较大的附加应力，当剪应力很大而又缺乏有效的抗剪措施时，有可能发生冲切破坏，甚至导致结构的连续破坏。因此，新的抗震规范对于板柱一抗震墙结构的适用高度，作了较严格的规定．但是，实际工程中，对于板柱结构还是有大量要求的，现提供一些措施，使板柱结构可以建筑得更高一些，以满足实际需求。     

论高层建筑EPS板薄抹灰外保温系统——按概率极限状态设计法进行抗风设计的必要性

近年来,高层建筑局部外墙饰面脱落、外保温系统整体脱落的事件时见报道,为保证后续新建高层建筑EPS板薄抹灰外保温系统可靠工作,有必要采用依据以概率理论为基础的极限状态设计法,按与建筑主体结构同设计使用年限的原则,对EPS板薄抹灰外保温系统进行抗风设计。     

公路连拱隧道中墙厚度影响分析

为明确中墙厚度对连拱隧道二次衬砌及中墙自身受力特性的影响,采用规范推荐的方法对不同中墙厚度连拱隧道进行荷载结构有限元分析。计算得出了结构轴力、弯矩、中墙应力、截面安全系数等力学指标随中墙厚度的变化特征,归纳了双向四车道连拱隧道较为合理的中墙厚度取值范围。