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记者:在刚刚落幕的全GLSC 2014球物流与供应链大会上,欧盟物流与供应链专家教授和您Klaus Spicher分别以“工业.时代的供应链猜4 0想”和“工业.对于中国经济的影4 0响”为题发表了演讲,在这里能不能请您再介绍一下“工业.概4 0”念。房殿军教授:工业.0(.4 Industrie 4 0)是德国政府《高技术战略》确2020定的十大未来项目之一,并已上升 相似文献
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北京帝欧物流科技有限公司是德国物流研究院(Fraunhofer IML)在中国的分支机构.过去几年中,帝欧公司积极协助德国物流研究院在华设计并实施了数十个重大物流项目,其中包括著名的工业物流中心--华为自动化物流中心的规划设计和实施.同时,众多大型的外国企业,尤其是在华投资的德国汽车制造企业,包括大众和宝马等汽车公司都是他们的客户. 相似文献
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伴随着通用汽车供应链史无前例的全球化,一系列新兴物流挑战也应运而生。通用物流充分运用了外包战略．而其在北美市场的运作模式,已经率先验证了外包战略的科学性。 相似文献
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通用正在结束过去集中在采购成本低的国家进行贴牌生产的趋势,转而推进全球化生产。由此,通用物流也在不断提升全球化运作能力,在洲际物流和区域化物流方面力求表现卓越的同时,也在不断提升自身在企业整体决策运营中的价值。 相似文献
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架起挡道者祭坛在中国,地方保护主义和行业壁垒堪称国民经济的沉疴痼疾,其病毒已深深浸入汽车产业的肌体中.虽然破除地方保护和行业壁垒的声音见诸于中央文件及各大媒体,但时至今日仍未见根本性的松动,甚至愈演愈烈. 相似文献
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虽然中国加入WTO的脚步在新世纪的曙光中不断提速,我们的许多产业和产品将赢得更大的市场和商机,但中国汽车工业为此所承载的压力和重荷又使人丝毫轻松不起来.走进WTO,中国汽车工业生死难卜. 相似文献
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从全国最早从事DM广告、最后一公里物流配送（B2C），到为众多知名企业提供物流解决方案，13年来，张天华率领下的特能（中国）在破立之间，一次次地上演着递进式的转身。特能（中国）的董事总经理张天华，这位黑龙江八一农大管理学院的特聘教授、经济学博士，在曾被看作“草根”出身的物流业，已经坚守了整整13年。也许，这样的坚守就缘自其座右铭的激励：勤奋，不断探索，并从中获得乐趣。 相似文献
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后危机时代下中国汽车工业的发展 总被引：1，自引：0，他引：1
<正>当全球经济逐步步入复苏阶段,中国经济开始企稳回升之时,各国学者越来越关心后危机时代世界经济的走向。而作为当今经济增长助推力的汽车产业是否能为经济复苏 相似文献
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“十七大”提出“推动区域协调发展,优化国土开发格局”的总体区域经济发展战略,重点强调了“深入推进西部大开发,全面振兴东北等老工业基地,大力促进中部地区崛起,积极支持东部地区率先发展”,以及“更好发挥经济特区．上海浦东新区．天津滨海新区在改革开放和自主创新中的重要作用”．“以增强综合承载能力为重点,以特大城市为依托,形成辐射作用大的城市群,培育新的经济增长极”。既确立了区域经济发展战略格局,又明确了未来区域经济的发展方向。区域物流作为区域经济合作与发展的重要支撑环境与条件, 相似文献
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