试分析京津冀地区产业发展的方向——基于TFP和交通基础设施视角

交通对一个地区的经济发展起着至关重要的作用,可通过加入交通基础设施的外溢效应来衡量产业的布局与变动。本文通过建立两个模型:京津冀地区产业转型与升级的必要性研究,交通基础设施对三个地区产业的影响,来考察交通基础设施对京津冀地区经济的影响效应,为三个地区的产业发展指出方向。     

交通基础设施投资对区域经济发展的影响

作为社会经济发展的先行资本,交通基础设施在经济发展中起着至关重要的作用。对我国交通基础设施投资对区域经济发展影响进行深入研究,探索交通基础设施对区域经济增长的策略,可为区域经济发展提供强有力的保障,且有利于区域经济持续、健康发展。     

开征环保税会影响企业TFP吗 ——基于排污费征收力度的实证检验

在测算地区排污费征收力度的基础上,运用中国工业企业数据库,实证分析排污费征收力度与企业TFP间的关系。结果表明:排污费征收力度加大对企业TFP产生负向影响,呈现"挤出效应",开征环保税可能不利于企业TFP提升。进一步分析发现,上述影响在小城市及非政策关注地区表现更为明显。地方环境法规出台及公众诉求有助于修正这一负向影响。因此,修正地方政府决策偏离,避免环保工作"一刀切",对实现环境保护与经济发展的"双赢"局面具有重要意义。     

我国交通基础设施对地区间经济差距的影响

本文结合新古典经济增长理论和我国的实际情况,对交通基础设施影响地区间经济差距作了定性分析和实证研究。研究结果表明：交通基础设施通过为经济生产提供间接资本、提高全要素生产率和吸引生产要素流入三个作用机制,对地区的经济增长起到至关重要的作用;由于我国幅员辽阔、各地区所处地理位置不同以及政府对地区的政策差异等现实,因此交通基础设施对我国地区间经济差距的形成具有重要影响。     

我国交通基础设施投融资问题和建议

由于政府投入不足,我国公路交通基础设施投融资面临债务风险高偿还难、融资难融资贵、项目收益较低、投资结构不合理、养护管理投入不足、资金投向不合理等问题。完善我国交通基础设施投融资政策,必须转变交通基础设施投融资观念,构建多元化投资模式,确立国道的中央事权责任,优化中央资金支出结构,修订收费公路条例和加强交通预算绩效管理制度建设。     

生产率决定中国企业出口倾向吗——企业所有制异质性视角的分析

本文围绕生产率与企业出口倾向的前沿论题,从企业所有制异质性视角进行实证分析。中国企业的出口区别于国外成熟市场经济体,出口倾向并非完全由生产率决定,而是依所有制类型不同表现出巨大差异。本文首次提出了中国总体企业生产率和出口倾向之间潜在的"倒U形"关系,从所有制异质性视角予以化解,并运用各所有制的分样本计量检验了"自我选择效应"假说在中国的有限适用性,从而为中国企业出口决策提供了稳健的经验支持。     

交通基础设施对旅游业全要素生产率的影响

当前中国经济进入高质量发展阶段,要实现这一目标,提高全要素生产率是必不可少的。现以黄河流域和长江流域2010-2019的面板数据为样本,测算其旅游业全要素生产率,然后分析交通基础设施对本地和邻近地区旅游业全要素生产率的影响。得出结论,交通基础设施对黄河流域和长江流域本地的旅游业全要素生产率有着显著的抑制作用;交通基础设施不仅影响当地旅游业全要素生产率,而且具有跨区域的正向溢出效应;交通基础设施对当地旅游业全要素生产率影响大于跨区域的溢出效应。     

交通基础设施建设对我国对外贸易增长的长、短期影响

选取1991年～2010年交通基础设施投资与进出口贸易额统计数据,采用计量经济学协整理论、误差修正模型对我国交通基础设施建设与对外贸易增长之间的长短期关系进行了检验,得出了两者之间存在长期均衡关系、短期关系不显著的结论,并提出了相应政策建议.     

交通基础设施建设对淡化行政区划作用效果分析

结合2003-2014年统计数据,本文在引力方程的基础之上引入交通变量,利用面板数据固定效应模型方法以及通过测算四川省相邻省份的边界效应,来验证交通基础设施对四川省淡化行政区划效果的影响。实证结果表明:(1)交通基础设施越发达,则贸易的边界效应越低;(2)交通基础设施的改善对四川及相邻省份间的区域贸易产生了积极的正向影响。从而对淡化行政区划有积极意义。     

交通基础设施对区域经济增长空间溢出效应研究

深入全面地研究交通基础设施的空间溢出效应,有助于更好地了解中国各地区间的发展不平衡因素,从而使其在整个国民经济中发挥作用。利用中国30个省份2000-2019年间的多个指标数据,通过构建不同权重矩阵下的空间计量模型,实证测度了中国交通基础设施（公路、铁路）对区域经济增长的空间溢出效应。研究发现：交通基础设施对区域经济增长的空间溢出效应非常显著,若不考虑空间溢出效应,会高估交通基础设施对区域经济增长的作用;不同种类交通基础设施在区域经济增长中的作用存在差异,一个地区公路的建设不仅对本地经济发展有直接的促进作用,同时也有益于周边地区的发展;而铁路对经济增长的贡献更多地体现在其自身的网络属性,加速地区间的要素流通,使得生产要素主要向经济发达地区流动。     

交通基础设施对经济增长的影响探究

交通是经济发展的生命线,是区域经济协同发展的重要保障。本文立足交通基础设施建设现状,分析了交通基础设施对经济增长的影响作用,并在此基础之上,从立足区域完善交通基础设施投资政策、统筹交通与社会经济发展等方面,具体阐述了交通基础设施对经济增长的构建策略。     

基础设施类型、产业特征与中国企业出口行为

在异质性企业理论框架下,引入教育供给因素,将其视为社会型基础设施与交通基础设施进行比较研究;通过合并基础设施数据与工业企业数据分析两类基础设施对企业出口的异质性影响。实证研究显示:不同类型基础设施对企业出口产生不同影响,其中地区教育供给对企业出口促进作用显著,交通基础设施对企业出口作用并不稳健;不同基础设施对沿海和内陆地区企业出口有差异化影响;在产业特征框架下,基础设施供给对密集使用某类基础设施的企业出口促进作用明显。地方政府应重视社会型基础设施的贸易促进作用,调整地区基础设施投资结构。     

交通基础设施对“一带一路”沿线国家企业出口的影响——基于世界银行企业调查数据的实证研究

文章基于世界银行2004～2017年45个"一带一路"沿线国家的企业调查数据,利用双重差分模型分析了交通基础设施对企业出口的影响。结果发现:(1)基础设施对企业出口影响显著,基础设施越完善,企业从事出口经营可能性越大,出口比例也会越大。(2)交通基础设施合作可通过降低企业出口障碍、减少企业出口所需时间成本来改善当地出口,提高企业的出口可能性及出口比例。(3)相对于陆路运输,港口建设改善了沿线国家的交通类基础设施,并推动了当地企业的出口。此外,对于外资企业或外国投资占比较大的企业而言,交通基础设施改善对企业出口有更大的促进作用。     

我国基础设施投资对经济增长的影响研究

经济增长问题一直是世界各国关注的焦点.自改革开放以来,中国经济发展取得了举世瞩目的成就,是世界上经济增长最快的国家之一.在此过程中,除了以市场为取向的经济体制转型的作用因素外,基础设施投资政策在经济增长中的作用也十分重要.但同时我们应该警惕如果政府基础设施投资过度,从社会中筹集资金规模过大,政府必然面临难以承受的财政赤字问题,从而造成挤压私人般资、消费需求和出口需求的"挤出效应",并且有可能加剧银行体系不良信贷资产的风险,从而大幅度抵消基础设施投资效果,给经济增长带来隐患.     

城乡基础设施建设对居民消费水平赋能增值效应研究——以交通和通讯为例

商贸流通业发展对居民消费的赋能作用日益显著,而商贸流通业发展相关的城乡基础设施建设是推动商贸业高质量发展的基础,更是城乡居民消费水平赋能增值的重要手段.本文以城乡基础设施中的交通和通讯为例,从理论上提出了城乡基础设施建设对城乡居民消费水平提升的影响机制及其差异性,并进一步就城乡基础设施建设对城乡居民消费水平、城镇和农村...     

我国地区对外贸易存在“距离之谜”吗?

1998年以来我国实际出口平均距离在缓慢增长,贸易引力模型中距离对贸易的阻碍作用也呈下降趋势,这一结论与弗里德曼等人关于信息技术和基础设施建设有助于降低运输和交易成本进而降低距离对贸易的负面阻碍作用的预测相一致,因此现阶段我国不存在"距离之谜"。文章的研究结论意味着加大中西部地区信息技术和基础设施的投入,提高中西部地区企业信息化水平,有利于促进该地区外贸出口的增长,进而促进地区经济增长,实现区域经济协调发展。     

交通基础设施质量对双边贸易的影响——以中国-中东欧国家双边贸易为例

本文利用PCA分析法衡量交通基础设施质量,再运用引力模型研究中东欧国家交通基础设施质量对中国—中东欧国家双边贸易的影响。研究发现：从总体来看,交通基础设施质量对双边贸易增长具有促进作用;不同类型交通基础设施对双边贸易促进情况为铁路>港口>航空。为了进行更深入的研究,本文利用灰色关联度模型测度不同类型交通基础设施质量与中东欧各国同中国贸易的关联度,结果表明：铁路基础设施质量在希腊、罗马尼亚、爱沙尼亚同中国贸易的关联度很高,港口基础设施质量与中东欧各国同中国贸易具有很高的关联度,而航空基础设施质量在大多数中东欧国家同中国贸易的关联度并不高。     

我国工业企业规模结构发展趋势探讨

工业企业无疑是我国的一大经济支柱,而随着我国的飞速发展,工业企业规模结构逐渐暴露出一些问题,在国家与企业自主调整下,取得了一定的成效。本文将从工业企业规模结构的特点与发展趋势进行讨论。