最新测量燃油质量的导则

对于船用高科技的燃料系统而言．一个潜在的重大问题是燃料本身常见的低劣质量。为了应对船用燃油质量的不断降低，NK（日本海事协会）于2008年11月发布了一份最新版本（英文版）的“船用燃油测量导则”。     

可回收燃油的新颖油水分离系统

瑞典阿法拉伐（AlfaLaval）船用设备公司最近揭开一个富有革命『生的、具有能从废弃燃油中回收失去燃油的新型PureDry油水分离系统的神秘面纱。     

船用低速大功率智能型柴油机的发展

过去的一个世纪里,船用二冲程低速柴油机的发展已迈出了关键的几步,如焊接式结构,涡轮增压,等压增压,重质燃油的使用以及超长冲程等.可以发现,每隔二、三十年就会产生一次技术上的跃进,从上世纪80年代超长冲程船用二冲程低速大功率柴油机开发以来,现在又将面临一次新的技术飞跃的到来.与船舶、铁道机车中速大功率柴油机以及车用发动机的发展趋势相同,当今世界上低速大功率柴油机的发展除了一贯所追求的高可靠性,低成本运行,方便维修保养外,研制重点之一是在智能化电子控制方面.     

节油效果极佳的燃油管理系统

Royston船用设备公司推出的enginei燃油管理系统，可同时为船上和轮船总公司提供实时的燃油消耗细则。目前，该公司首次为亚洲的用户——Swiber近海服务公司的一艘“Swiber Carina”号支援船配置该系统。     

新颖的节能装置

德国Becker船用设备公司专门为肥大型低速船舶开发的Mewis Duct系统，是一款新颖的节能装置。 这种Mewis Duct系统或使船舶在指定的航速下明显减少燃油消耗或者使船舶在给定的功率级下航行的更快。     

最新推出的燃油转换系统

当许多船舶进入和离开ECA（排放控制区）时，都必须完成HFO（重质燃油）与MDO（轻质燃油）之间的转换。而Rivertrace Engineering（简称RTE）公司推出的SMARTSenseViscositySystem，就解决了船舶行业有关维护与营运的关键问题。     

综合信息

新型离心泵由于IMO最新推出了更为严格的环境规则,愈加迫使船东和船舶经营者在特定的ECA(排放控制区)内必须采用低粘性、低硫量的燃油来运行发动机。当船舶进入特定的ECA时,必须从高粘性、高硫量的HFO(重质燃油)     

新型离心泵

由于IMO最新推出了更为严格的环境规则，愈加迫使船东和船舶经营者在特定的ECA（排放控制区）内必须采用低粘性、低硫量的燃油来运行发动机。当船舶进入特定的ECA时，必须从高粘性、高硫量的HFO（重质燃油）转换到低粘性、低硫量的MDO（柴油）／MGO（轻质柴油），但这样做可能会造成间隙非常小的燃烧泵内粘附或滞塞的危险。为此，船上可以设置价格昂贵的燃油转换系统，也可设置能适应不同粘度的燃油泵。     

航运“限硫令”出台背景及应对措施

一、航运“限硫”产生的背景 国际海事组织MARPOL国际公约 国际海事组织(IMO)船舶硫氧化物排放控制标准,MARPOL 73/78公约附则Ⅵ第14条分别针对普通水域的船用燃油硫含量和IMO硫排放控制区水域的船用燃油硫含量提出了三个阶段的限值要求.具体要求如图1所示. 2016年IMO下属的海上环境保护委员会第70次会议通过决议,确定2020年在全球海域实行船舶燃油0.5％含硫上限的规定,之前划设的四大排放控制区仍然实行0.1％的限制.     

燃油和润滑油过滤现状和发展趋势

尽管近几年重油的质量和预处理的效果有了改善,但是柴油机的燃油过滤还仍然具有重要意义.这个问题无论对于陆用柴油机,还是对船用柴油机都一样重要.因为燃油的油质不变,而柴油机必需按烧劣质燃油设计,所使用的燃油从柴油一直到50℃时700cSt(厘氏粘度)的重油.