共建文明和谐口岸 促进口岸经济跨越发展

日照作为新欧亚大陆桥东方桥头堡之一，拥有两个国家一类对外开放口岸——日照港口岸和岚山港口岸，两口岸分别于1986年、1989年对外一类开放，通航国家和地区达到100多个。目前共有生产性泊位44个，年设计吞吐能力1．21亿吨。近两年来，始终把其建文明口岸工作作为推动口岸发展的总抓手，积极组织口岸各单位认真开展共建文明口岸活动，全方位优化口岸发展环境，     

抢抓发展机遇推进口岸跨越式发展

阿拉山口口岸位于新疆博尔塔拉蒙古自治州境内，是举世瞩日的新亚欧大陆桥中倒段的西桥头堡。经过20年的发展，门岸通关过货快速增长，城市化进程不断加快，各项社会事业全面发展，已成为铁路、公路、管道、航空四种运输方式兼有的国家一类口岸、国家重点建设和优先发展口岸，是新疆乃至全国向西开放的重要门户和战略基点。     

中国口岸：发展中的对外门户

中国口岸：发展中的对外门户夏青（国家口岸办公室）１９７８年我国对外开放口岸只有５１个．其中水运、空运、陆运口岸分别为１８个、８个、２５个。经过十几年的努力，我国的口岸建设取得了巨大的成绩。１９９４年，我国开放口岸已达到２０８个，其中水运、空运、陆运口...     

青岛口岸:开创大开放 强辐射 高效率的发展新局面

口岸是国家设立的对外开放的门户,是出入境人流、物流等交汇的通道和枢纽。青岛拥有海港、空港两个国家一类口岸,在城市现代化、国际化、外向型发展中具有独特的优势,并发挥着十分重要的作用。     

青岛口岸：开创大开放 强辐射 高效率的发展

口岸是国家设立的对外开放的门户，是出入境人流、物流等交汇的通道和枢纽，青岛拥有海港、空港两个国家一类口岸，在城市现代化、国际化、外向型发展中具有独特的优势，并发挥着十分重要的作用。     

京津冀口岸发展协同度研究

京津冀口岸发展是基于京津冀协同发展背景下的协同发展,京津冀三地口岸为京津冀口岸一体化发展的三个子系统,相互影响、协同发展,符合耦合协同理论的基本条件范畴,可运用耦合协同理论进行模型测算,实证分析其协同发展程度。通过构建指标体系、熵值法确定权重、地区口岸发展测评、建立模型测算,实证分析京津冀口岸发展耦合协同度,发现京津冀地区经济及外贸发展、相关支撑产业投资对口岸发展影响较大,京津冀地区口岸发展相互影响较大且耦合度较高,但京津冀地区口岸协同发展并未处于优良协同状态,仍需进一步统筹规划以实现合作共赢。     

关于请求将新疆博州阿拉山口口岸作为海关代征进口环节增值税地方分成试点单位的议案

新疆博州阿拉山口口岸作为新亚欧大陆桥西“桥头堡”，是全国唯一集铁路、公路、石油管道运输为一体的国家一类口岸，是国家重点建设和优先发展口岸，是西北地区过货量最大、发展速度最快的口岸，已经成为国家战略能源资源陆路大通道。     

吉林省口岸经济发展的对策分析

随着全球经济一体化进程的不断加深,各国之间的往来越发密切,不论是在国内还是国外,口岸作为一个国家或地区对外开放的门户,凭借着自身的优势,带动整个口岸城市及其周边地区经济的发展。2014年我国提出了“一带一路”战略,沿线连接着中国和世界各国的重要口岸城市,给相关地区提供了新的发展机遇,吉林省的口岸建设和发展成为参与我国“一带一路”建设的重要举措。吉林省的沿边口岸作为我国对俄罗斯、日本、韩国、蒙古等国家经济沟通的要塞,在对外开放中发挥了重要的作用,口岸经济成为吉林省一个重要的经济增长点。本文主要对吉林省口岸经济尤其是主要口岸城市情况进行分析,回顾吉林省口岸经济的发展历程,明确口岸经济的发展对吉林省经济发展的重要意义,针对目前吉林省口岸经济现状及存在的问题进行分析,提出建议和对策。     

新局面日照口岸：优化发展环境 打造一流口岸

“十一五”口岸快速发展 “十一五”期间，日照口岸系统在日照市委、市政府的正确领导下，口岸各单位把推动、促进、服务全市经济发展作为出发点和落脚点，全方位优化口岸发展环境，努力打造国内一流口岸，口岸各项事业进入一个快速阶段，口岸的功能和作用得到进一步提升和发挥，为建设海洋特色新兴城市做出了积极贡献。     

山西省口岸发展存在的问题及对策探讨

经过几年的发展,布局合理立体交叉的口岸格局已在山西省初步形成.由于山西省的地理位置的特殊性,口岸建设相对滞后,企业对口岸的依存度较低,口岸的功能没有完全发挥出来;随着社会经济的发展,山西省口岸的建设与进一步开放已是当务之急,因此,必须明确口岸建设与发展的指导思想,并采取相应的对策.     

新疆边境口岸特征及其发展决策研究

新疆是我国沿边开放中很特殊的一个省（区），其边境口岸很有特色。口岸沿革上有悠久的边境开放史；口岸布局上有广角的辐射扇面；口岸运行上有明显的不同一性，常年性口岸与季节性口岸并存是口岸运行的时间特征，双边口岸与多边口岸并存是口岸运行的空间特征；并由此形成了口岸运行时空结合类型的多样性。所有这些都是口岸发展决策研究的基础。针对口岸状况和发展趋势，笔者认为目前新疆口岸发展决策研究主要有三大问题，即重点口岸发展的重点突破问题；边境口岸与边境城市的关系；以及完善的立体国际大通道网络。并就此通过具体分析，对口岸发展决策提供了科学见解。     

新疆陆路口岸经济发展及对策研究

新疆拥有17个一类口岸,12个二类口岸、具有航空、铁路、公路、管道运输等多种口岸类型,形成对接8个毗邻国家和辐射中亚、西亚、南亚及欧洲等地的口岸开放格局。如何充分发挥口岸在构筑新疆开放型经济体系中的巨大作用,使新疆成为我国能源资源的战略基地、向西开放的重要门户、西部地区经济增长的重要支点,关键在口岸经济实力的增强。本文重点探讨了影响新疆陆路口岸经济发展的口岸经济要素、口岸基础设施建设、制度性因素、口岸经济发展模式和口岸经济发展战略等,认为“就长期而言,新疆陆路口岸经济对区域经济增长有促进作用”,并提出推动新疆陆路口岸经济发展的建议。     

对新时期我国沿边口岸发展模式的思考

当今的国际国内发展形势使我们的眼光聚焦在内陆沿边口岸,这不仅是因为口岸地区的诸多开放优势,更重要的是因为沿边口岸的开放将关系中国经济发展的全局。然而沿边口岸的发展现状中存在一些影响其发展前景的问题。当前寻找一个合适的发展模式对沿边口岸的发展显得尤为迫切。     

青藏高原边境地区岸城互动发展模式及影响

边境地区是推进“一带一路”倡议的重要建设平台，同时也是新型城镇化建设的重要组成部分。青藏高原边境地区有3个国际性口岸、3个双边性口岸和300多个贸易通道，推动边境口岸贸易与城镇互动发展是富民兴藏的必然选择。文章探讨了青藏高原边境地区岸城互动发展模式及岸城互动在不同空间尺度的区域发展的影响，得出以下结论：(1)青藏高原边境地区的岸城互动发展模式分为边缘节点、区域联通和国际节点三种，将6个重要口岸建设成我国南亚通道和国际贸易枢纽对青藏高原区域的高质量发展具有重要作用。(2)岸城互动具有层级性、非对称性、竞争性、敏感性、战略性、尺度性等特征，这是推动岸城互动发展的重要基础。(3)岸城互动对不同空间尺度的影响不同，既要关注对边境地区社会经济和城镇化的带动作用，又要重视对区域和国家国际贸易和开放格局的战略影响。最后提出青藏高原边境地区岸城互动的发展，应着力解决邻国关系建设、口岸基础设施建设、新型城镇化建设以及特色产业发展等问题。     

山西省口岸发展存在的问题及对策探讨

经过几年的发展,布局合理立休叉的口岸格局已在山西省初步形成。由于山西省的地理位置的特殊性,口岸建设相对滞后,企业对口岸的依存度较低,口岸的功能没有完全发挥出来。随着社会经济的发展,山西省口岸的建设与进一步开放已是当务之急,因此,必须明确口岸建设与发展的指导思想,要取相应的对策。     

新疆物流业发展需突破瓶颈

物流是现代经济发展的动脉和基础产业，新疆地处亚欧大陆腹地，也是我国向西开放的桥头堡，与8个国家相邻，拥有29个对外开放口岸，其中对外开放的17个一类口岸都处于边境地区，具备建设以国际物流为主的物流中心的有利条件及东联西出的独特地缘优势。但长期以来新疆由于远离内陆发达省份，具有物流基础设施相对薄弱等先天劣势，物流业发展受到制约。新疆物流业要想取得长远发展，就必须打破制约发展的瓶颈。     

通关过货与日俱增

口岸是国家的门户,口岸功能的强弱和运行效率的高低,对一个国家和地区的经济发展以及社会繁荣至关重要.特别是随着全球经济一体化和贸易自由化进程的加速发展,口岸管理体制是否顺畅、通关活动是否高效,越来越成为衡量一个企业、一个地区乃至一个国家经济水平和竞争能力的重要指标,对国际资本的流入和我国外经贸乃至整个国民经济的发展都将产生深远的影响.     

山西口岸发展布局结构的探讨

随着我国加入WTO ,我国对外开放的程度越来越强 ,口岸作为连接国际市场的通道 ,与建设和发展所在地区及周边地区的经济发展关系越来越密切。为了进一步发展山西省对外贸易经济和旅游事业 ,加快产业结构的调整 ,提高山西省企业对口岸的依存度。应对山西省口岸发展布局进行探讨 ,使山西省口岸工作适应二十一世纪的山西社会经济发展的客观需要     

口岸城市同腹地经济一体化发展研究

该文概括了我国口岸城市的三种主要类型及其特点, 阐述了口岸城市同腹地经济一体化发展的必然性。指出口岸城市的发展与其辐射区域的经济发展存在着动态的协同规律。并提出了加快口岸城市与腹地经济一体化发展的可行性措施。     

霍尔果斯口岸物流业优化思路研究

随着全球化的发展和国与国之间经济联系的日益紧密,物流产业在国民经济的发展中发挥着越来越重要的作用.霍尔果斯口岸以优越的交通区域为依托,其物流业的发展散发着巨大的潜力,在此基础上,国家实施的一系列重大战略,例如西部大开发和“一带一路”等,让霍尔果斯口岸面临着更多的机遇和重担.霍尔果斯口岸在我国西北区域的公路口岸中位居榜首,对新疆的国际贸易发展有着举足轻重的地位,为充分发挥口岸经济对拉动地方经济的职能、提高竞争力,优化霍尔果斯口岸物流业具有必要性与重要性.本文通过依托霍尔果斯口岸边境贸易和货运量的发展变化,思考分析霍尔果斯口岸物流业发展面临的问题与困境,并提出具体的优化思路.