"互联网+"时代的出租车资源配置 ——以杭州为例

互联网信息在现实生活中几乎处处渗透,发挥着越来越重要的作用.本文将基于网络背景下的滴滴打车平台,针对杭州地区出租车的动态供求信息数据,建立相应数学模型并利用数据分析等方法对该地区的"打车难"等问题进行研究.一方面,考虑乘客平均乘车时间、出租车平均运行价格、出租车供求等指标,建立出租车运行价格模型和出租车乘客出行需求的模型.基于模型我们分析了各个指标对出租车需求量的定性影响关系为当乘客平均乘车时间、出租车平均运行价格分别增大时,乘客对于出租车的需求将降低;当乘客对出租车的需求增加时,出租车供给数量增加,出租车集中分布在需求量大的区域.另一方面,选取杭州市5点至8点和16点至20点时在东经120.20至东经120.50,北纬30.20至北纬30.50区域内(包括西溪路、天目山路、文一路等主干道)的出租车需求量和出租车分布情况的数据(数据来自于滴滴快的智能出行平台),用MATLAB进行编程,得到关于出租车需求量与出租车分布状况的二维俯视图和三维直视图.观察二维俯视图可知出租车需求量集中分布区域与出租车集中分布区域相匹配.观察三维直视图可知出租车的供给数量大于出租车的需求数量.图形和模型的定性分析相一致.     

基于消费者行为分析的打车软件行业发展策略研究——以武汉地区的优步、滴滴等为例

打车软件作为移动互联网服务浪潮中一个极具代表性的应用,不论在国内还是在国外均处于发展阶段.面对这样一个新兴产业和市场,我们从消费者行为的角度,结合打车软件行业发展现状以及存在的问题,通过调查和数据分析,得到相应的结论.能够为打车软件公司、出租车司机以及出租车公司出谋划策,为其提供切实可行的发展建议与对策.     

“专车”映射下的管与治

互联网确实深刻地改变了很多行业.从2014年的“烧钱打车”,到目前火爆的“专车服务”,传统的出租车行业也迎来了互联网的冲击. 围绕“专车”是否“黑车”的争议,各地交管部门做出了不一致的反应,而交通部也随后表态,明确专车并非黑车,但需要严格管理.这场争议背后凸显的,是传统出租车管理体制的困局. 对于日趋激烈的互联网打车市场,滴滴、快的、易到,包括国外的Uber等公司的进入,开始比拼“烧钱”.对于乘客而言对“专车服务”也是极其拥护的.基于控制出租车总量的目的,各地交管部门长期以来一直严控出租车数量.据早先交管部门公布的数据,全国出租车总数约为1 10万辆,每天服务单数约4000万单.即便如此,仍有近40％用户,即1600万单的出行需求没有被满足.而专车服务又好、又缓解了打车难的问题,无疑成为广大消费者的绝佳选择.     

从“打车软件”的兴起看出租车管理体制改革的必要性

近年来,由打车软件催生的互联网约租车市场迅速在我国火爆,在方便公众出行的同时,也挑战着传统的出租车管理模式,因此亟待政府层面完善相应法律法规,创新出租车管理模式,规范互联网约租车市场,促进我国出租车市场的健康发展.     

手机打车软件能帮乘客打车吗?

正在以前一篇文章里(见本刊2013年第3期《北京出租车,如何才能不空驶?》),我讨论了北京出租车的价格管制如何导致了打车难。为了应对"打车难"的问题,近来一批移动应用服务(mobile apps)应运而生、不断涌现:"滴滴打车"1、"摇摇招车"、"快的打车"、"大黄蜂打车"等。这些打车软件虽有细微差异,但它们的工作原理类似:如果你要打车,点击应用的图标;程序加载时,会利用手机的GPS系统确定你的位置。程序将这个位置作为你的起点,除非你重     

出租车行业改革:理论辨析与实践构想

当前,我国出租车行业矛盾凸显:罢运事件频发,拼客拒载普遍,群众打车困难,各种“黑车”泛滥.大多学者认为政府数量管制和价格管制是出租车行业矛盾累积的罪魁祸首,唯有放松管制、全面推行市场化改革才是根治现存问题的良策.但部分学者认为,政府管制是现阶段确保出租车行业基本稳定运行的不二选择.本文通过对出租车行业政府管制悖论分析,基本厘清出租车行业现存弊端的根源所在,据此提出推进我国出租车行业健康发展的实践构想.     

打车软件"烧钱战"的博弈研究

近年来,持续不断的烧钱战对打车软件市场乃至移动支付平台都造成了极大的影响.本文根据打车软件市场的实际情况,选择博弈论作为研究方法对打车软件"烧钱战"进行探讨分析,并提出若干针对性对策,希望能对打车软件市场及整个O2O行业发展提供帮助.     

出租车业：垄断何时断？

北京出租车涨价的消息再次把出租车司机们的生存困境拉到舆论面前。按照目前的调价方案,出租车租价上调到2元之后,司机月收入能多挣500多块钱,但是没有哪个司机能够笑得出来。很简单,价格涨上去了,客流量必然有减少的危险。有人计算过,如果涨价,30%的乘客会流失掉,空驶率也会增加20%。而同时,撤销油补,每月交的月份钱一分也不能少,等于他们自己要贴钱。市民心里的账当然也算得清楚,他们已开始盘算自己今后的出行,公交成为大部分人的第一选择。据《中国青年报》的一项调查显示:近80%的民众表示,如果出租车价格上调的话,将减少打车的次数。这…     

出租车行业拼车现象分析——以长春市为例

近年来,长春市民打车难问题日益凸显,拼车行为日渐风行。本文从长春市拼车现状及拼车行为产生的原因出发,结合经济、技术、自然与社会等角度,深度剖析拼车行为存在的必然性、合理性及优势,并分析拼车行为可能产生的负面影响。在理性分析的基础上给出长春市出租车拼车的政策意见,并构想出合理的发展方向,为长春市公共交通发展提供参考。     

共享经济席卷而来

共享经济具有利用社会闲置资源、降低交易边际成本、提高商品服务性价比、增加个性化消费体验等优势,正在全世界掀起一场存量革命提及共享经济,大多数人首先想到的是以Uber为代表的打车软件。Uber自2009年成立以来,以一个颠覆者的角色在交通领域掀起了一场革命。Uber打破了传统由出租车或租赁公司控制的租车领域,通过移动应用,将出租车辆的供     

谁为免费埋单?

不论是政策干预,还是市场的自我修正,用户需要从打车软件中获取的永远是服务。如果没有更好的用户体验,用户便会逐渐流失。 现在还有谁不知道“嘀嘀”和“快的”这两个打车软件吗？想必已经没有了.虽然在去年就知晓用打车软件付费可以获得一定数额的减免,但因为对互联网支付安全性的戒备心理,一直没有尝试使用.架不住周边朋友的“大肆宣扬”和打车软件如火如荼的“价格战”后不断提高的补贴额度,笔者在上个月才首次使用了“嘀嘀”打车,也算是吃上了第一口免费的午餐.     

我国道路运输承运人责任险制度发展趋势研究

通过对我国道路运输承运人责任险发展现状及现行法规进行分析,发现存在的问题:一是现有法规对道路运输承运人责任险规定得过于原则、宽泛,操作性不强;二是实际执行中最低赔偿额标准很不统一、保险责任范围不清、投保方式不规范,难以达到投保的目的。通过进一步对实践中成功的经验进行总结和实证分析,研究结果表明:招标统保、最低赔偿额两项具有代表性制度的创新,不仅使道路运输承运人责任险在实施过程中更具操作性,更为重要的是,使承运人责任险的费率大幅下降、同比保险费大幅降低,与此同时,最低赔偿责任限额却大幅度提高,也就是说,在道路运输经营者的经营成本降低的同时,能使乘客的权益得到最大程度的保障。在此研究的基础上,最终得出的研究结论是:明晰、统一的责任范围和科学、合理的招标统保制度以及与社会经济发展水平联动、最低赔偿额明确有度的最低赔偿额制度,是逐步达到道路运输承运人责任险法律制度健全统一,最终实现真正意义上全国统一的道路运输承运人责任险制度的发展趋势所在。     

打车难 突显体制弊端

"我们都等了4分钟了,但还是没有坐上出租车!"7月30日下午6时,来自山东的赵先生一家四口刚刚游览完动物园,正焦急地拦车准备赶往前门,"没想到在北京打车比济南还难.因为带着老人和孩子挤公交车不方便,所以我们本来就不宽裕的旅游时间很多都浪费在等出租车上了."     

如何处理出租车计价器故障

出租车计价器作为乘客支付租金的依据，直接关系着乘客和出租车司机之间经济利益的分配，其准确与否十分重要，故被国家列为强制检定的计量器具，由于各种各样的故障因素，给用户造成很大的不便。以下是对于出租车计价器的故障进行分析，并介绍相关检修方法。     

打车软件：烧钱过后,怎么走？

盈利模式,成了悬挂在打车软件企业头顶上的达摩克利斯之剑.     

打车软件已入红海？

“烧钱”能否培养用户习惯？ 自去年底开始，滴滴和快的在打车领域掀起了一场补贴大战，乘客端补贴最高一度达到一单13元，司机端最高是一单补贴15元。据了解，截至今年5月17日，也就是两大打牟软件停止乘客现金补贴的日子，滴滴称已经补贴了14亿元，快的也称补贴超过10亿元。虽然双方分别有腾讯、阿里这样的金主撑腰，但如此大规模的烧钱对攻战在业内并不多见。     

“黑”车猖獗的真相

周日,下午四点五十分,北京地铁四惠站外,等了10分钟出租车的记者依旧没有打到车。 就在几步之外,“黑”车司机热情地招揽路人：“去哪儿呀？打车不？”     

零和游戏

或许真应了那句古话:合久必分,分久必合. 7月9日,有媒体报道,嘀嘀打车与快的打车正在接洽谈判,将进行股权合作.如果消息属实,这两个目前国内普及性最高的打车软件将会垄断80％的市场份额. 资料显示,嘀嘀打车在2012年9月9日上线,有报道称其有500万注册用户.快的打车也有近300万注册客户,其中司机用户20万人,平均每天订单在15万单左右.两者如进行并购合作,将会占据大部分市场,并在一定程度上缓解开拓市场的资金压力以及政策导向带来的风险.     

城市出租车经营权市场产权分析

我国出租车经营权市场存在的问题较多,从表面来看有经营权垄断、政府管制不经济等原因,但从深层次来看则似乎暴露了我国城市出租车经营权市场上的产权关系混乱,由于出租车经营权市场的产权关系混乱,政府、出租车公司、司机和乘客四者均无法准确定位其在出租车经营权运营和出让过程中的地位及其明确的权利义务边界,从而导致出租车市场利益关系扭曲。因此,应完善政府管理规制,明晰政府和出租车公司之间的产权边界;规范出租车公司治理结构,明晰公司和司机之间的产权边界;强化监管机制,提高政府的管制能力和效果。     

“快嘀”的情人节

两虎相争,必有一死。快的和嘀嘀强强联手,既是战略性的止损行为,亦是绞杀其他对手的终极兵器。会否触及《反垄断法》不过是幕后花絮,打车软件行业是否从此开始洗牌,才是众人关心的问题。在生意人眼中,没有永远的敌人,只有永远的利益,所以在商战中,永远不乏"打则惊天动地,爱则恩爱到底"的小说情节。2015年情人节,嘀嘀打车和快的打车正式宣布战略性合并,似乎意味着打车软件行业进入另一个新时代。根据易观国际的数据,截至2014年12月,中国打车软件的用户账户数为1.72亿,其中快的打