地铁车站换乘节点对接施工裂缝控制技术

如今城市轨道交通发展迅速,新建线路与既有线路交叉换乘的地铁车站十分普遍.地铁交叉换乘车站新旧结构存在对接施工的情况,在交叉节点受力体系转换明显处容易引起结构开裂、渗漏等质量问题.文章结合成都地铁9号线与17号线的换乘车站节点对接施工时产生的裂缝加固处置实际情况,研究换乘节点的关键施工技术,为今后换乘节点施工质量控制提供经验指导.     

地铁车站换乘节点对接施工裂缝控制技术

如今城市轨道交通发展迅速,新建线路与既有线路交叉换乘的地铁车站十分普遍.地铁交叉换乘车站新旧结构存在对接施工的情况,在交叉节点受力体系转换明显处容易引起结构开裂、渗漏等质量问题.文章结合成都地铁9号线与17号线的换乘车站节点对接施工时产生的裂缝加固处置实际情况,研究换乘节点的关键施工技术,为今后换乘节点施工质量控制提供经验指导.     

地铁车站换乘节点对接施工裂缝控制技术

如今城市轨道交通发展迅速,新建线路与既有线路交叉换乘的地铁车站十分普遍.地铁交叉换乘车站新旧结构存在对接施工的情况,在交叉节点受力体系转换明显处容易引起结构开裂、渗漏等质量问题.文章结合成都地铁9号线与17号线的换乘车站节点对接施工时产生的裂缝加固处置实际情况,研究换乘节点的关键施工技术,为今后换乘节点施工质量控制提供经验指导.     

上海市发布《城市轨道交通单程票非接触式集成电路(IC)卡(筹码型)技术规范》地方标准

20世纪90年代以来,上海的城市建设突飞猛进,地铁1号线、2号线和明珠1号线的相继建成,使城市的交通面貌焕然一新。“十五”期间,上海还将重点建设9条轨道交通线路,预计到2005年,全市轨道交通运营线路将达到200公里以上,初步形成轨道交通线网构架。 轨道交通网络的形成,在极大地方便市民出行的同时,对线路间换乘问题也提出了新的要求。1999年底,上海开通了“公共交通一卡通”工程,公共交通非接触IC卡作为轨道交通的储值票使用,较好地解决了持卡乘客的换乘问题,但还是不能解决不持有公共交通IC卡而购买单程票乘客的线路换乘问题。为此,上海市质量技术监督局组织力量制定了《城市轨道交通单程票非接触式集成电路(IC)卡(筹码型)技术规范》的地方标准,为方便购买轨道交通单程票的乘客换乘其他线路提供技术保障。     

虹桥枢纽交通方案首次披露

近日,相关部门首次向公众披露虹桥枢纽交通方案。5条轨道交通、13条公交线路和7000个车位,将使虹桥枢纽在交通出行方面,扮演重要角色。据悉,枢纽地区规划有轨道交通2号线、10号线、5号线、17号线、青浦线（20号线）经过,旅客下了飞机或火车,即可方便地乘坐上述线路,通过一次换乘进入市区完善的轨交网络,快速到达市区各个角落。此外,交通枢纽东西广场分别设置公交枢纽,     

北京地铁4号线如迷宫

在北京地铁4号线北京南站站，每天有超过2万名乘客向站台工作人员问路。随着地铁新线增多，一些大的交通枢纽形成，动物园、东直门以及北京南站站渐成地铁换乘的新“迷宫”。     

基于时空经济理念的城市交通枢纽发展对策

城市交通枢纽作为交通网络节点,其较高的交通可达性影响着周边地区土地利用规划、功能配置,对城市交通体系综合效益的发挥起着至关重要的作用。目前,城市交通枢纽普遍存在衔接换乘效率偏低、枢纽功能单一且与城市功能脱节、运营管理缺乏统筹等问题。借助时空经济理论,构建适用于交通枢纽的分析框架,提出交通枢纽优化要点,旨在完善交通枢纽的规划建设与运营管理,提升出行者的时空转换效率。研究表明:应根据需求特征理解交通枢纽上时间价值的非匀质性,着眼于通过压缩中间环节或丰富日程安排优化全程位移链条,并通过优化管理实现交通枢纽运行效益的最大化;从交通系统自身以及交通系统与城市融合角度对交通枢纽进行优化,提高枢纽换乘效率和丰富枢纽的城市服务功能;未来交通枢纽的发展趋势是实现与城市功能的有机融合,形成交通枢纽与城市空间布局的有机互动。     

苏州市区公共交通换乘系统建设对策研究

公共交通是一座城市的窗口,关乎城市形象与广大市民切身利益。未来几年内,苏州面临地铁修建,新道路建设等因素,苏州交通还会处于拥堵状况。加强公共交通换乘建设,不仅能方便市民出行,更能提高资源利用率,缓解城区交通拥堵现象。文章在深入分析苏州市区公共交通换乘的现状、问题和成因后,提出加快苏州市区公共交通换乘系统建设的对策和建议。     

城市公共交通枢纽换乘空间问题分析——以北京西直门交通枢纽为例

公共交通枢纽是城市公共交通系统的核心设施.论文对西直门公交枢纽进行了充分的实地调查,并用仿真模型为手段对换乘流量及结构进行了分析,找出了西直门公交枢纽在换乘空间设计、外部交通状况和交通管理等方面存在的问题.并针对这些问题提出了相应的改进措施.     

城市公共交通空间中的环境标识语言

交通标识是城市公共交通的灵魂,在人口密集、交通拥挤的城市中,如果没有规范化的交通标识,无疑会阻碍人们认知环境和判断信息,最终影响人们的生活。在城市公共交通空间中,人们出行会面临线路调整、换乘、交通系统的安全和求助等问题,而日常生活中出现的这些问题都需要交通标识来给予一定的提示。城市公共交通中的环境标识直接影响城市交通的便利性,本文通过研究公共交通空间中的环境标识语言,旨在提高城市公共交通的便捷性,改善城市交通拥堵问题。     

综合交通枢纽交通组织规划研究——以南宁市火车东站周边地区交通规划为例

我国综合交通枢纽的建设规模不断被突破,但为枢纽服务的周边交通基础设施的集散能力是有限的。如何做好综合交通枢纽交通组织方案,成为综合交通枢纽规划至关重要的内容。本文以南宁市火车东站周边地区交通规划为例,对综合交通枢纽交通组织规划作深入探索,以期不断提高同类规划水平,避免综合交通枢纽周边道路系统一贯以来拥堵和混乱局面的发生。     

城市综合客运枢纽交通咨询评估方法探讨——以无锡市火车站北广场综合客运枢纽为例

城市综合客运枢纽是保障城市内外交通顺畅衔接的重要节点,其产生的人流、车流体量大、复杂度高,对其进行专门的交通咨询和评估就显得尤为重要,本文以无锡市火车站北广场综合客运枢纽为例,提出大型综合客运枢纽的交通咨询评估的一般研究方法,为今后开展类似项目的研究做点铺垫。     

从客货运的选择分析合资铁路社会责任与企业绩效关系

在分析2009年《铁道部统计公告》中铁路客运和货运量数据的基础上,结合利益相关者理论,运用文献综述、数据研究的方法,分析合资铁路公司将经营重点放于货运的原因和合资铁路公司社会责任与社会绩效的关系,得出在一定范围内合资铁路公司履行社会责任有利于公司绩效的增长,超出这个范围则不利于公司绩效的增长;经营客运有使企业绩效更快增长的潜力的结论。最后,结合当前合资铁路的现状,提出合资铁路公司要结合自身情况,从客运和货运2个方面履行社会责任的建议。     

高速公路客运安全的模糊层次综合评价研究

将层次分析法和模糊综合评判相结合,给出了高速公路客运安全评价体系的模型,并运用该模型对某高速公路客运安全进行了综合评价。     

公路客运现状分析及改善方法

对当前公路客运的发展现状进行了细致的研究分析,对公路客运进行了细致的分析总结,结合企业和管理机构的调研,发现了公路客运存在的问题及影响因素。结合相关资料和数据提出了相应的一些解决思路,使问题的解决方法更贴合实际,更具有可操作性。     

基于AHP的高铁客运服务质量评价研究

高速铁路客运以其迅捷的运输速度、舒适的站车环境、便利的购票方式、公交化运营模式、全程自助无干扰服务方式等众多优势吸引了广大旅客。与既有线相比较,客运专线由于其本身的特点,所吸引的旅客群体主要为高中端旅客,旅客消费心理和需求都有很大的变化,对旅行过程中的服务质量有更高的预期。影响客运服务质量的因素众多,大部分指标难以量化。文章采用层次分析法建立了高铁客运服务质量评价指标体系,使用模糊综合评价法进行评价,通过应用实例分析,取得了较好的效果。     

城市交通“零驳接”研究——以贵港市为例

在城市建设进程加快的今天,城市的功能不断放大,城市交通特别是具有城市对外交通功能的火车站、汽车站的规划设计的重要性不言而喻。城市交通及城市道路布局起到城市＂骨架＂作用。文章以广西贵港市为例,结合城市规划用地布局,以＂零驳接＂概念研究城市铁路客运站与汽车客运站的布局对城市发展的作用。     

利用客运广播实现消防广播的探讨

本文介绍了火车站改造工程中利用客运广播实现消防广播的方法和原理,以及实施的方法和注意事项。     

国外城市公共交通财政补贴政策研究

城市公共交通是城市交通系统的重要组成部分 ,为促进城市公共交通事业的发展 ,保障公交企业的正常运营 ,世界各发达国家和地区无不实行了公交财政补贴政策。本文在若干发达国家公交财政补贴政策分析的基础上 ,结合我国城市的特点 ,提出了我国城市公交财政补贴的改进建议。     

江西省铁路运输与经济发展的协调关系研究

利用灰色关联度和多维灰色动态协调模型,对江西省铁路运输与经济发展的协调关系进行了定量分析。结果表明,影响江西省经济发展的铁路运输主要指标是货运量与旅客周转量,铁路运输系统有一定的自我发展能力,基本适应江西省区域经济发展的要求。铁路旅客运输量、铁路货运周转量对于江西省区域经济的发展有一定的推动作用;铁路货运量、旅客周转量对于江西省区域经济的发展作用不明显,需加快与区域发展关联性较大的货运量的增长速度,以促进区域经济更好地发展。