奔驰:中国破局

在各种混乱面前,在与奥迪和宝马的差距拉大之际,奔驰高层终于再也不能坐而等之. 日前,奔驰中国宣布,戴姆勒股份公司、戴姆勒东北亚和利星行三方共同签署了就合资企业股比分配达成的协议.根据协议,戴姆勒所持有的梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司(简称"奔驰中国")股份将由51％增至75％,利星行的股份则由49％减持至25％.     

奔驰还要裸泳多久？

中德团队的整合之路,利星行与奔驰整个经销网络的整合之路,仍需要在矛盾重重中继续进行,但竞争对手和消费者留给奔驰的时间已越来越紧迫。套用一句歌词：奔驰已经＂到了最危险的时刻＂!所谓最危险的时刻,是自去年以来,奔驰在中国市场的销量出现了大幅度下降,甚至出现了负增长!此后,奔驰开始不断面临媒体的所谓负面报道,舆论甚至出现了一边倒式的批评。     

双面奔驰

奔驰或许不用太过于在意自己的品牌影响,因为这对于其来说或许本身就是一个伪命题. 也正是因为如此,奔驰中国市场营销副总裁毛京波才对过去五年的奔驰品牌复位工作如此自信:"过去五年间,梅赛德斯-奔驰在中国启动的‘品牌复位’战略已经取得了巨大成功,我们已经搭建起中国最为成熟和完善的品牌以及市场营销平台." 但过去五年的努力,或许在不经意间就可以挥霍殆尽.还是在中国年度车展的收官之战——广州车展上,11月22日的媒体日下午,奔驰展台现车主拉横幅质疑质量问题,并将奔驰展台的新车砸了,同时与奔驰展台工作人员现场发生冲突,引起大量观展观众围观.现场保安最后将拉横幅车主带离车展.     

中国童车业面临大挑战，竞争步入“深水区”

根据童车行业的相关数据统计,近几年童车市场发展迅速,每年全球童车消费量将超过1000亿人民币．而按照目前新生儿出生数量统计,全球6岁以下的儿童数量超过8亿,这是一个巨大的消费市场。与此同时,就中国国内来说,近些年国内持续的婴儿潮以及近期刚刚发布的“单独两孩”政策的实行,都使得这几年国内童车市场飞速发展,专家预计中国2015年婴儿潮即将到来,中国童车业大有可为。     

吉利沃尔沃合作进入深水区

2月10日,吉利汽车与沃尔沃汽车先后发布公告,称双方管理层正在探讨“通过两家公司的业务合并进行重组的可能性”,重组后的新集团将寻求在香港及斯德哥尔摩上市。根据估算,若吉利汽车与沃尔沃顺利合并,一个年销规模超过200万辆、年收入接近2000亿元、利润超过200亿元、市值300亿美元的汽车集团即将诞生。     

豪华阵容:两线作战

<正>除宝马、奥迪、奔驰等传统一线豪华车品牌继续高奏凯歌外,众多二线豪华车品牌在加速产品国产化的同时,也更注重不断加速产品的本地化设计。随着豪华车市场增长趋势逐渐放缓,除宝马、奥迪、奔驰等传统一线豪华车品牌继续高奏凯歌外,包括英菲尼迪、凯迪拉克、讴歌、雷克萨斯等二线豪华车品牌却仍面临着被边缘化的危险。为了应对这一潜在的风险,在二线豪华车品牌本土化部署和销售渠道下沉的驱动下,快速实现国产化将成为其最重要的砝码。以沃尔沃为例,今年前三季度累计在华销售了4.3万辆汽车,同比骤增41.3%。沃尔沃在中国市场的销量首次超过美国,成为其全球规模最大的市场。这是沃尔沃国产化后带来的直接受益。"二线豪华车品牌国产化能够降低成本,而且使得车型在市场中的竞争力更强,能够进一步提升其销量。"这是业内很多人对于二线豪华品牌国产化的共同印象。     

关注“PE腐败”的深水区

我们所面临的＂PE腐败＂的实质是一种不公平的市场行为,我们更需要关注和监管的是企业融资是否公平,更好地去呵护和培育来之不易的＂PE产业＂     

奔驰卡车发布全新品牌主张

4月18日,“2014梅赛德斯一奔驰卡车品牌盛典”在天津隆重揭幕。盛典现场,梅赛德斯一奔驰卡车面向中国市场发布了全新品牌主张——“不负众托”,深入诠释了100多年来用户对梅赛德斯一奔驰品牌的托付与信任,有力印证了梅赛德斯一奔驰卡车植根中国市场的决心与信念。同时,梅赛德斯一奔驰卡车旗下10余款产品与应用展开30余年来在中国最大规模的亮相,并发布了一系列专为中国市场打造的产品和服务,     

6月新车榜

1上海大众朗逸上市时间:6月26日售价:预计11万～15万元人气指数:★★★★这款由上海大众负责开发的主流经济型轿车,肩负着上海大众第一款经济型家庭用车的使命,被上海大众寄予厚望,于6月26日正式上市。朗逸将搭载2种排量(1.6L和2.0L)的发动机,直面竞争惨烈的家庭用车市场。其主要对手伊兰特和新凯越均已上市,售价大约在10万元左右。据业内人士分析,朗逸1.6L的售价可能定为11万元以上。     

国企考核改革勿停留伪深水区

最科学的是一企一策,就是根据各个企业的实际情况、企业所在行业来制定考核制度,否则就可能沦落为发放薪酬的工具。但现在的国资监管水平没有能力搞好一企一策。以后考核的发展方向,应该是公司董事会向国资委报备就行了     

FCC，奔驰A级的前世兄弟

今天在中国鲜为人知,当奔驰A级还在开发当中,源自同一平台,奔驰曾经专门为中国尚未诞生的私家车市场开发了一款新车,命名FCC——（中国家庭轿车Family Car China）。     

北奔重汽：从奔驰的朋友到对手

从戴姆勒进入中国以来,与国内企业合资、合作的步伐就从没有停止过。但在近20年的时间里,戴姆勒一直没有找到在中国合资、合作的成功模式。北奔重汽成立后10余年,每年销量仍在几百辆徘徊就是一个例子。     

德比之战

随着奔驰、宝马将发动机拿到中国生产,处于高端豪华车市场第一阵营的三家德系品牌在国产化进程方面站在了同一条起跑线上,从某种意义上来说,三家在中国市场的完全充分竞争,才刚刚开始。而中国豪华车市场份额的不断壮大,也将成为一种必然。与中国汽车整体市场出现起伏相对应的是,在豪华车这一细分市场,中国依然魅力无穷。国家信息中心披露的数据显示,进入本世纪以来,中国豪华车市场曾经有过三个增长高峰:2003年豪华车的增长率为67.0%,2006年豪华车的增长率为75.4%,到了2010年,豪华车的增长率已高达80.0%。     

福田戴姆勒汽车亮相 欧曼GTL搭载奔驰发动机首秀

4月23日,以"跨越·创新"为主题的第十二届北京国际车展开幕。近年来快速发展的重卡企业,以自己的方式勾勒着中国汽车工业的跨越之举。位居中国重卡第一阵营的欧曼重卡,自2月18日福田戴姆勒成立之后首次亮相北京国际车展,其首款战略性产品欧曼GTL更是搭载奔驰OM457发动机国内首秀,以"欧洲标准共创传奇"的独特魅力,向全世界展示了欧曼实力。立足北京意在全世界欧曼重卡之所以能在强手     

最后的入场者

作为后来者,日系豪华车品牌在中国开始捕捉最后的机会。虽然目前在中国,豪华车市场70%以上的占有率仍是德国车,但是日系品牌在北美豪华车市场上的表现,让人不敢小觑其竞争力。2005年2月,在北美连续6年坐上最畅销豪华车品牌交椅的雷克萨斯开始全面进军中国;2006年9月,已在北美征战10年的本田讴歌进入中国;2007年7月,另一个日系豪华车品牌——日产英菲尼迪也进入中国。自此,日系三大豪华车悉数进入中国,成为中国豪华车市场最后的入场者。作为后来者,日系豪华车品牌在中国开始捕捉最后的机会。     

2013,豪华车企的人事调整年

<正>冯德睿、安格、倪凯、江积哲也、拉尔斯·邓、戴雷、GillesBoussac......在2013年年初,这些名字对我们来说,有的还很陌生。他们的共同特点是,从2013年起开始执掌包括奥迪、宝马、奔驰、雷克萨斯、沃尔沃、DS等在中国如雷贯耳的多家豪华车企。在记者的记忆中,这是在华豪华汽车企业人事调整最为集中的一年,2013年,可以毫无争议地成为豪华车企人事调整年。这一年,他们还好吗?     

蔡澈又三年

蔡澈又为自己赢得了3年的时间。至于这次连任对于戴姆勒集团、对于蔡澈本人,福还是祸,用戴姆勒集团内部一位不愿意透露姓名员工的一句话:"Who knows?"老大不好做做老大难,做曾经的老大更难。这句话送给奔驰汽车。做曾经是老大的企业的老大则难上加难,这句话送给蔡澈。     

奔驰卡车推出全新“T.C.O.运盈智汇”成本计算器服务

本报讯3月13日,梅赛德斯-奔驰卡车在中国市场正式推出"T.C.O.运盈智汇"成本计算器服务,旨在帮助中国物流行业更好地了解其业务的成本构成。即刻起,用户可通过"互联网"访问公司"T.C.O.运盈智汇"网站,便可轻松使     

新闻事件:奔驰办卡车驾驶学院 在华推高端驾驶培训业务

日前,梅赛德斯-奔驰卡车驾驶学院启动仪式在辽宁沈阳举行,这也标志着奔驰卡车正式在华推出高端驾驶培训业务。据悉,该学院将致力于为中国物流业培养优秀的高端卡车驾驶员和精通运营管理的车队中层管理人员,以提升行业的整体素质,推动中国物流业向高效、安全、节约方向发展。学院的首期培训将在东北