长安重汽 M系列横空出世

2011年1月23日,长安重汽携其新品M及F系列产品全新亮相煤都大同,其带来包括SXQ3250M工程自卸车,SXQ4250M半挂牵引车、SXQ4251M半挂牵引车和SXQ3310G5D轻量化自卸车等共计6款车型。下面我们重点介绍下SXQ4251（6×4）半挂牵引车。     

数据

64．45％ 2010年1—11月，中国重卡（含整车、非完整车辆和半挂牵引车）销量同比大增至94．18万辆。其中，重卡整车和半挂牵引车的销量增长率最高，分别同比增长87．68％和79．42％，至22．63万辆和33．41万辆。重卡非完整车辆（指底盘）增速最低，为43．44％，     

甩挂运输萌动生命力

甩挂运输在近两年取得了一定成绩,而区域间经济不平衡、货源不平衡成为制约其发展的根本性因素。从今年3月1日起,甩挂运输挂车将不必投保机动车交通事故责任强制保险。发生道路交通事故造成人身伤亡、财产损失的,由牵引车投保的保险公司在机动车交通事故责任强制保险责任限额范围内予以赔偿;不足的部分,由牵引车方和挂车方依照法律规定承担赔偿责     

基于RFID/Compass/3G技术的甩挂车辆安全监控系统研究

将射频识别技术、Compass北斗导航技术、3G通信技术等应用于甩挂运输车辆安全监控中,设计系统总体架构、功能模块,提出关键技术解决方案,并研发甩挂运输车辆安全监控系统平台,以实现对甩挂牵引车及挂车的动态实时监控及信息共享,辅助甩挂车辆的调度管理。     

半挂车互换性参数对甩挂运输的影响

一般来说,甩挂运输效率越高,半挂车与牵引车的比例就越高。据相关统计数据显示,我国半挂车与牵引车的比例大约是1.12：1,几乎是很少有甩挂。而我国的甩挂运输比例小,除了政策环境需要改善外,还需要注意半挂车与牵引车之间的机械匹配参数需要合理化、互换性需要标准化     

一季度重卡：东风抢眼 车企分化

根据中国汽车工业协会统计资料显示，第一季度，重型货车（含非完整车辆、半挂牵引车）产销299436辆和290361辆，同比分别增长8．20％和8．40％，     

节能与环保——07年重卡市场趋势

2006年，中国载货车市场整体产销持续增长，并趋于稳定。14-26吨重型载货车非完整车辆以出色的销量成为市场亮点。2006年载货车市场供求呈现总体平衡，2006年1-12月载货车（含非完整车辆信用证半挂牵引车）共产销175.29万辆和166.43万辆，同比增长9.86％和9.73％。其中，载货车非完整车辆共产销34.39万辆和34.12万辆，同比增长18.25％和21.12％：半挂牵引车共产销9，10万辆和9.29万辆，同比增长61.29％和64.18％。[第一段]     

基于网络甩挂的运输资源调度研究

针对甩挂运输模式的车辆调度问题,选择用服务网络设计的方法代替更为常见的VRP方法,建立混合整数规划模型,旨在满足运输条件的同时使调度成本最小化,从而达到降本增效的目的。在相同假设条件下,以最小化牵引车和挂车的固定成本,以及牵引车和货物的操作成本之和为目标建立甩挂运输模型,以最小化卡车的固定成本以及卡车和货物的操作成本之和为目标函数建立传统运输模型,并将甩挂运输模型与传统运输模型进行对比。以某第三方物流企业为研究对象,采用其订单数据进行数值实验,结果表明设计的模型可以有效求解较小规模的甩挂运输模式中的车辆调度问题,验证了甩挂运输模型的可行性与有效性。     

下半年卡车市场有望止跌回稳

据中国汽车工业协会统计数据显示,2011年上半年全国总计销售汽车932．5275辆,同比增长3．35％。其中商用车销售221．50万辆,同比下降3．67％。卡车销售198．38万辆,同比下降5．03％。在政府宏观调控、抑制通胀、经济增长放缓的大背景下,2011年上半年卡车市场终于放1曼了脚步,在半挂牵引车暴跌31．96％的引领下,     

单车场无时间窗甩挂运输车辆调度的启发式算法

考虑了牵引车空驶、带空挂车行驶和带重挂车行驶所引起的成本差异,定义了牵引车运行成本的概念,将总运行成本最小作为调度方案优劣的判别指标,并同时考虑牵引车数量最少。将牵引任务分为四种类型,定义了任务链、虚拟任务、链内交叉和链间交叉的概念,提出了一种求解该类单车场甩挂运输车辆调度无时间窗约束的启发式算法,包括初始调运方案、链内优化、空车调运交叉、牵引车数量优化和链间交叉。最后给出了仿真算例,算法优化后的最终方案与初始方案相比,牵引车数量减少,总运行成本降低,验证了算法的有效性和可行性。     

单车场无时间窗甩挂运输车辆调度的启发式算法

考虑了牵引车空驶、带空挂车行驶和带重挂车行驶所引起的成本差异，定义了牵引车运行成本的概念，将总运行成本最小作为调度方案优劣的判别指标，并同时考虑牵引车数量最少。将牵引任务分为四种类型，定义了任务链、虚拟任务、链内交叉和链间交叉的概念，提出了一种求解该类单车场甩挂运输车辆调度无时间窗约束的启发式算法，包括初始调运方案、链内优化、空车调运交叉、牵引车数量优化和链间交叉。最后给出了仿真算例，算法优化后的最终方案与初始方案相比，牵引车数量减少，总运行成本降低，验证了算法的有效性和可行性。     

数据

33.5万 10月份,商用车分别完成产销34.29万辆和33.55万辆,环比下降5 46%和2.85%,同比增长19.18%和19.87%。其中,货车产销22.63万辆和22.55万辆;半挂牵引车产销3.05万辆和2.97万辆。     

政策

交通部发布第一批甩挂运输推荐车型公示6月28日,交通部道路运输司公布了第一批甩挂运输推荐车型的公告。此次推荐车型包括了10款牵引车和5款半挂车,牵引车分别是:解放J6 CA4250P66K2T1A1H E、CA4250P66K24T1EX两款,东风天龙6X4牵引车DFL4251A9、DFL4251A10两款,中国重汽ZZ4257N3247N1B、ZZ4257N3247C1两款,福田欧曼     

北奔重卡6×2牵引车在中长途运输市场中的表现

山东省济南市长清区,毗邻泰安市。由于泰安的砂、石资源丰富,北京及周边地区的建筑业所需的石料制品有不少来自泰安。所以,长清区的中长途半挂牵引车主要货源是围绕着泰安一带,承接着从泰安到北京及周边城市的石料制品运输。用户刘长勇、刘振,父子二人已经在这条600公里的运输线上往返了5年。2008年初,随着市场需求的变化,刘长勇转手了当时在用的解放8×4载货车,准备新购一辆牵引车。有着15年驾龄的他,在对车型考察的过程中,发现北奔重卡在底盘、驾驶室等方面与当时的其他品牌重卡相比有着明显的不同,感觉北奔重卡更适合他的运营工况,父子二人最终选购了一台接挂13.5米三轴挂车的北奔2429S(ND4240L29J)6×2牵引车,这也是长清区的第一辆北奔牵引车。2009年5月,《货运车辆》测试部跟随刘长勇父子的车,进行了从泰安到北京的实际运输过程体验,对北奔2429S在实际运营中的表现有了更深的认识。5月12日下午4点,经过两个小时的装车,北奔重卡装载38吨石膏粉,开启了前往北京的运输行程。     

论2008年北京奥运会与我国经济发展

北京承办2008年奥运会为跨入新世纪的中国提供了一次千载难逢的加速发展机遇。奥运会有力地促进我国经济、社会的全面发展,每年的国内生产总值将会额外提高0.3%,将全面拉动我国经济中的体育产业、建筑业、交通业、旅游业等产业经济的发展,同时加快促进北京实现国际现代化进程。     

让“甩挂运输”实至名归

积极推进＂甩挂运输＂,这已作为提高中国牵引车利用率的一项有效举措纳入了新的＂十二五＂计划。这个设想很好,不过若要成功实施并提升运输效率,还需要企业具备出色的规划能力,并执行严格的安全规定,同时实现挂车和牵引车的标准化以确保两者良好匹配。大力发展＂甩挂运输＂的主要原因在于挂车装卸时间过长。西方国家目前通常采用托盘的方式装载和存放货物;而在中国,使用托盘进行装卸作业的不到10%,逾九成以上的挂车仍实行人工装卸。这种装卸方式不但费时费力,还导致货物损坏率届高不下。     

物流运输半挂车行业现状及发展趋势

我国的半挂车生产已有数十年的历史并已初步形成产业化。半挂车的生产厂家逾百家,年产辆数万台;普通厢式车厂家也有数百家,产量达数万台。但由于认识水平、产业环境和作业习惯等原因,国内公路货运市场仍是轻型、中型卡车占主体。虽然近年来重型卡车、半挂牵引车比例有所提升,但     

甩挂运输经济效益的定量计算

从实现甩挂运输经济效益的概念理解、前提条件、定量计算和辩证思考四个方面对其进行探讨,其中重点是通过将甩挂运输与普通的公路运输组织形式进行比较来定量计算其经济效益,即甩挂运输所创造的相对高于普通公路运输的经济效益。具体将甩挂运输的经济效益分作车辆购置与运营固定成本效益、车辆运用效益、装卸转运与包装成本效益、运输站场成本效益、人力成本效益、其他效益六个方面,参照了集装化运输的经济效益计算方法,通过与普通公路运输经济效益作差算得。通过将甩挂运输的经济效益内容分类并进行定量计算,以达到对其更具体深入的认识,为进一步提高经济效益提供更有针对性的参考。     

浅析内、外侧加强板对半挂牵引车车架强度的影响

车架作为汽车的承载基体,承受着各种力和力矩,因此必须有足够的弯曲刚度和强度,才能满足实际使用需求。文章通过理论力学分析和基于Hyper Works的CAE分析,对超重载半挂牵引车架的2种加强方案:内侧加加强板与外侧加加强板进行对比,选出一种最可靠的加强方案。     

激活农村购买力的价格对策

拉动内需,实现经济快速稳步发展,已成为我国新一轮经济增长的热点,而拥有广阔消费市场的我国农村,也成了刺激消费、拉动内需的焦点。在此背景下,作为政府的价格职能部门,应该利用部门特点,发挥价格杠杆的作用,为拉动内需作出应有的贡献。然而,拉动内需,激活农村的潜在购买力,应该从价格政策扶持农民方面入手,利用价格信息帮助农民致富,运用价格监管为农民营造一个公平、良好的消费环境,让农民钱袋子涨起来的同时,更让农民大胆地消费、放心地购物。