汽车前置前驱动力总成悬置系统设计优化

文章介绍一款前置前驱动力总成悬置系统优化设计方案,包括相关的理论依据、发动机悬置的结构方式选择、发动机舱布置,运用MATLAB和ISIGHT软件对悬置刚度的匹配优化,使解耦率达到最优,并且使模态符合要求,最后以实车的测试数据及主观评价作为性能评判依据,分析数据及实车测试都达到设计要求。搭载这款悬置系统的车型现已上市,不仅销量可观,并且性能得到广大消费者的认可,此悬置系统可以供相关技术人员作为设计参考。     

浅议汽车动力总成悬置的开发与展望

汽车动力总成悬置作为汽车上最重要的隔振元件，其动特性的优良程度对于提高整车的隔振降噪性，改善NVH特性方面起到很大作用。文中介绍了动力总成悬置发展历史，国内外研究工作者对于动力总成悬置的研究所采取的方法，最后提出了未来国内对于动力总成悬置研究应侧重的方向。     

动力总成悬置系统的隔振原理及其设计

文章从提高动力总成悬置系统的隔振性能的实现出发,概述了总成悬置系统;随后从动力总成悬置系统的假设、动力总成激励分析等方面论述了动力总成悬置系统的隔振原理;最后从动力总成悬置系统的功能、悬置的布置形式及特点等方面简要论述了其设计理论。     

浅谈动力总成悬置的发展及关键特性

由于动力总成振动主要源于发动机振动,文章通过浅析发动机振动,介绍了动力总成悬置的功能、发展及关键特性。     

动力总成悬置系统的隔振原理及其设计

文章从提高动力总成悬置系统的隔振性能的实现出发,概述了总成悬置系统;随后从动力总成悬置系统的假设、动力总成激励分析等方面论述了动力总成悬置系统的隔振原理;最后从动力总成悬置系统的功能、悬置的布置形式及特点等方面简要论述了其设计理论。     

浅谈动力总成悬置的发展及关键特性

由于动力总成振动主要源于发动机振动,文章通过浅析发动机振动,介绍了动力总成悬置的功能、发展及关键特性。     

汽车动力总成开发的风险管理研究

随着汽车行业竞争白热化,人们对于汽车的要求越来越高,使得车企纷纷开发新技术,以此提高汽车产品的用户体验提高市场占有率。本文基于汽车动力总成零部件产品研发流程的风险管理进行探讨,首先介绍研发价值流图管理技术,其次分析动力总成开发存在的风险,然后提出优化研发流程,构建动力总成开发风险管理体系。希望本文的研究能够为读者提供有益参考。     

基于EXCEL的动力总成悬置系统模态及解耦的计算方法与验证

根据动力总成悬置系统模态及解耦的计算公式,利用EXCEL自带的有限的矩阵运算函数,计算动力总成悬置系统的广义刚度矩阵K和广义质量矩阵M的逆矩阵M~(-1)的乘积M~(-1)×K(设其结果为矩阵A)。然后利用作者发明的一种特殊方法在EXCEL中求出该矩阵A的特征值,再利用逆冥法在EXCEL表中求出矩阵A的特征向量,最终计算出动力总成悬置系统的模态及解耦。整个计算过程庞大而复杂,但求解矩阵A的特征值和特征向量是核心,因此将重点介绍。此外,将利用工程领域应用极广的计算软件MATLAB对基于EXCEL的动力总成悬置系统模态及解耦的计算的准确性和精度进行验证。     

商用汽车离合器的选型及匹配计算

文章通过分析商用汽车离合器的结构形式及特点,介绍了在商用汽车的整车总布置中离合器的选型及匹配方法,为商用车离合器的设计选型匹配提供借鉴。     

汽车混合动力总成开发动态与发展研究

在过去几年中,我国通过消耗资源来进行经济发展导致资源过度损耗,现在相关政府开始意识到这一问题,着重发展资源可循环利用技术并作出指示。相关企业在发展过程中要重视这一问题,所以在这一大环境下汽车混合动力技术应运而生,并且相关部门也加大了对这一技术的研究力度,并且站在我国能源可持续发展观背景下,相关企业以及部门还将能源可持续利用与混合动力技术结合进行深入探索及应用,并在这项技术的探索与实践中找出问题与难点进行解决,从而为我国汽车混合动力的发展打好基础做好榜样。     

动力悬置支架动刚度分析及轻量化方法研究

文章对动力总成悬置支架动刚度分析的方法进行了研究。首先,分析了悬置支架动刚度对悬置系统NVH性能的影响:悬置支架动刚度过小,会影响悬置系统的隔振效果,还会引起局部共振,从而使得整个系统的NVH性能变差。其次,通过有限元软件建立动力悬置支架有限元模型,并对模型进行动刚度的分析,证明原悬置支架方案满足动刚度设计要求。最后,提出了悬置支架轻量化的思路及其方案。该方案不但动刚度满足要求,而且实现了一定程度的轻量化,既能保证NVH性能又能对减轻整车重量及降低成本做出贡献,具有很好的经济意义和实用价值。     

沃尔沃全新动力总成解析

Drive—E是由沃尔沃独立研发制造的全新动力总成的名称,系统内目前包含有8款发动机以及8速手自一体和6速手动两款变速器,其中8款发动机全部采用了增压的进气方式。沃尔沃对Drive—E的中文命名为“E驱智能科技”。未来,这套动力总成将会遍布在沃尔沃的S、C、V、Xc等各系列车型上。     

动力总成促迈腾热销

对一汽-大众汽车有限公司全新迈腾来说,2009年是极不平静的一年。在竞争最为激烈的B级车市场,全新迈腾表现得格外耀眼,从4月份开始就保持着每月销量跨上一个台阶的阶梯式增长态势。     

动力总成促迈腾热销

对一汽-大众汽车有限公司全新迈腾来说,2009年是极不平静的一年。在竞争最为激烈的B级车市场,全新迈腾表现得格外耀眼,从4月份开始就保持着每月销量跨上一个台阶的阶梯式增长态势。专家普遍认为,全新迈腾的厚积薄发在情理之中。一方面,TSI涡轮增压缸内直喷发动机和DSG双离合自动变速     

汽车车身悬置系统研究综述

车身悬置是汽车减振降噪的一种非常有效的方法。特别是对运输车辆而言,车身悬置在汽车的行驶平顺性和减振降噪上起到了非常大的改善作用。本文总结了车身悬置系统的种类及其特点,分析了国内外在车身悬置理论研究、工程应用和方法创新上的研究现状。同时还列举了一些先进的研究成果,提出了悬置系统发展的方向,对悬置系统的今后的发展有一定的参考价值。     

雪佛兰科鲁兹将启用全新动力总成

计划于今年下半年上市的全新一代科鲁兹将在小排量发动机领域中首次应用中置直喷技术,并通过配备连续可变气门正时系统、涡轮增压和可变进气歧管等技术,使上海通用在动力方面的表现更上一层楼。     

欧意德动力首套自主柴油动力总成亮相

2011年9月8日,在CIAPE第五届中国国际零部件博览会如期举行,欧意德发布了国内首款柴油动力总成产品。     

汽车安全带总成强度设计探讨

众所周知,当车辆发生道路交通事故时,汽车安全带对于保护车上乘员发挥非常重要的保护作用.为实现安全带良好的保护效果,安全带总成的强度设计和保证是关键.一方面,汽车安全带总成必须具有足够的强度,防止在车辆发生碰撞事故时安全带总成出现断裂或失效;另一方面,从安全带制造成本和整车减重角度考虑,不能够无限制地增大其强度.因此,在设计安全带强度时,制造商应该在其强度性能和制造成本之间选择合理的平衡点,使其能够满足使用强度要求,又能合理地控制生产成本.文章从汽车整车制造商的角度考虑,探讨汽车安全带总成强度设计的一般方法.     

汽车变速器总成装配数字化工程

在企业发展中,随着业务量的上升,产品谱系及细分品种越来越多,甚至达到2万个品种,这种多品种混线频繁换产的生产模式,急需要一系列系统管理软件及应用软件统一平台集成应用。文章对产品开发、工艺开发、装配CAPP、设计BOM工艺制造BOM集成整合方案进行了论述,最终实现了从产品开发、工艺设计到生产制造等整个工厂体系的装配数字化工程。     

汽车安全带总成强度设计探讨

众所周知,当车辆发生道路交通事故时,汽车安全带对于保护车上乘员发挥非常重要的保护作用。为实现安全带良好的保护效果,安全带总成的强度设计和保证是关键。一方面,汽车安全带总成必须具有足够的强度,防止在车辆发生碰撞事故时安全带总成出现断裂或失效;另一方面,从安全带制造成本和整车减重角度考虑,不能够无限制地增大其强度。因此,在设计安全带强度时,制造商应该在其强度性能和制造成本之间选择合理的平衡点,使其能够满足使用强度要求,又能合理地控制生产成本。文章从汽车整车制造商的角度考虑,探讨汽车安全带总成强度设计的一般方法。