基于DEA模型的我国物流业效率评价研究

有效评价城市物流效率是科学配置和规划城市物流资源的基础。选取2004-2013年我国物流总产值作为研究样本,以等级公路里程、固定资产投资和物流从业人数作为输入指标,以货运量、货物周转量作为输出指标,构建我国物流业的效率评价模型,对综合技术效率、纯技术效率、规模效率三个方面进行综合评价。结果发现：近年来,公司的整体效率虽然有所提高,但仍然偏低,物流业的经营管理效率有待提高。最后给出相关的政策建议。     

河南省现代物流业与经济发展的关系研究

利用1990-2012年河南省GDP和货物周转量的相关数据进行了二次方程拟合分析和经济-物流弹性分析.分析结果表明：现代物流和经济增长之间存在相关性;1990-2005年,河南省GDP带动了现代物流的发展,2006-2012年,现代物流的发展推动了经济的增长.最后针对如何促进现代物流业的发展提出对策.     

基于多元线性回归分析的铁路旅客周转量预测研究

分析影响铁路旅客周转量的相关因素,以统计年鉴1994年至2012年数据为基础,运用多元线性回归预测法,结合二次平滑指数预测法,建立铁路旅客周转量与相关数据的预测模型,对2012年至2015年的铁路旅客周转量进行预测。结果表明,模型可以准确预测未来铁路旅客周转量,能够为决策者提供有价值的参考。     

江苏沿海地区物流需求的灰色预测

根据江苏沿海地区1999—2008年物流需求数据,运用灰色系统理论,探讨并选择了最优灰色GM（1,1）模型对江苏沿海地区未来5年的物流需求进行灰色预测。结果表明,在建立的灰色GM（1,1）模型群中,6维灰色GM（1,1）模型的预测精度最高,未来5年内江苏沿海地区物流需求仍会有大幅度增长,因此要提升物流服务水平,为区域经济发展贡献力量。     

广东省交通基础设施与经济增长的关系:基于协整分析的实证研究

文章采用经济计量分析方法,实证考察了1978～2008年间广东省交通基础设施与经济增长之间的长期均衡关系和Granger因果关系。结果表明:公路通车里程与和总收入之间的协整关系不稳定;货物周转量、旅客周转量与总收入之间存在正相关关系;货物周转量、旅客周转量是总收入的格兰杰原因。     

电子商务对经济增长的影响实证研究——以陕西省为例

近年来,电子商务在商业贸易领域活动中表现得尤为突出抢眼。围绕陕西省电子商务发展现状,整理并建立相关指标,以陕西省地方生产总值作为因变量,以上网人数、电子商务行业就业人数、电子商务行业就业人员平均工资和货物周转量作为自变量,利用SPSS 22做出相应的回归分析,建立多元线性回归模型,并得出结论：电子商务行业就业人员平均工资和货物周转量均会对陕西省电子商务发展产生显著影响。     

港口物流与对外贸易关系的实证研究——基于浙江省1996～2015年数据

本文选择浙江省主要港口的货物吞吐量、货物周转量以及进出口总额等时间序列数据为研究基础,时间跨度从1996年至2015年,通过建立自回归方程,实证研究两者之间的联系,运用的方法为ADF检验、协整理论和格兰杰因果检验等。最后,通过实证结果,对提升该省港口物流发展水平提出了建议,以达到加快浙江省对外贸易发展速度的目的。     

资讯

今年上半年中国物流增速同比下降据中国物流信息中心统计,今年上半年,中国物流运行仍保持较快增长。但与上年较高增速相比,社会物流总规模增长呈现减缓趋势,物流成本增长速度有所减慢,货运量和货运周转量增长速度也有所放慢。统计显示,上半年,中国社会物流     

稳步发展 精益求精——访上海康芸物流发展有限公司董事长丁道康

如今，我国已正式成为世贸组织成员，这加速了各个行业的升级换代，以及各个产业的重组和再造，物流行业可谓是首当其冲。在经历了物流市场跌宕起伏的运作后，许多物流公司的发展受到了不小的影响。但综观“康芸物流”的业务量反而创造了历史新高，客户越来越多，货物周转量越来越大的现象不禁让人思索：是什么使公司业绩一直保持稳步地增长呢？本刊记者近日走进了上海康芸物流发展有限公司。     

外商直接投资对我国地区物流发展水平的影响研究

本文利用1997～2008年中国30个省市的面板数据,对FDI对我国地区物流发展水平的影响进行了实证分析,文中采用单位货运量产生的地区生产总值和单位货物周转量产生的地区生产总值来描述地区物流发展水平。研究发现,FDI有利于提高我国地区物流发展水平,在不同地区,FDI对其物流发展水平的影响程度和主要影响因素不同,我国地区物流发展水平也与外商直接投资的产业和物流主要运输方式相关。外商直接投资有利于提高我国整体物流从业人员的相对工资水平,东部FDI对物流从业人员工资的正向影响大于中西部地区。基于以上结论,本文提出了提高我国物流整体发展水平的政策建议。     

我国经济水平与管道物流水平之间的作用研究——基于向量误差修正模型的应用

基于1990年到2014年国内生产总值、管道货运量、管道里程数的时间序列数据。在通过平稳性检验和协整检验后建立向量误差修正模型,并进行格兰杰因果分析和脉冲响应分析,对我国经济增长和管道物流之间的关系进行实证研究。通过协整检验可以得到,各变量之间确实存在着长期的均衡关系。格兰杰因果检验分析表明：在10%的显著性水平下,国内生产总值与管道货运量之间存在着单向格兰杰因果关系,管道货运量不是经济增长的格兰杰原因,其他变量之间在5%的显著性水平下都通过了格兰杰因果检验。脉冲响应函数得出：给GDP和管道里程数一个正向冲击,长期来看都会促进管道货运量的增长,而给管道货运量一个正向冲击,没有表现出拉动经济增长的效果,可以说明管道物流发展水平还处于初级阶段,有关部门应该调整管道货运政策,更好的发挥管道这一运输方式的作用。     

浙江省产业经济发展与区域间物流的需求分析

通过分析浙江省产业经济发展现状,选取1978-2011年这34年间浙江产业经济发展与物流运输中货运量的数据,尝试探究产业经济整体以及三产的变动对区域间物流货运量的需求的影响。     

基于灰色理论的海西区域物流需求研究

物流产业的发展在"海西"经济区建设中发挥着重要作用。在当前物流产业统计指标体系尚未健全的情况下,本文运用灰色系统预测模型,对"海西"经济区建设的物流需求量进行预测,以此反映"海西"经济区物流需求的变化情况,为"海西"经济区物流产业的规划和制定相应物流政策提供依据。研究结果表明,GM(1,1)预测模型预测精度较高,效果较好。     

物流大通道背景下云南省物流业与经济发展的互动关系研究

云南省依托物流大通道建设促进物流业发展对云南地区综合发展具有重要意义。基于2003—2019年云南省物流业和经济发展的年度时间序列数据,构建评价指标体系,通过构建向量自回归(VAR)模型实证研究云南省物流业和经济发展的互动关系。研究表明,云南省区域内物流业对经济发展具有一定的促进作用,但经济发展对物流业的推动作用不足。云南省要不断优化通道运输结构,推动信息技术赋能,发展物流新模式,以民生需求刺激物流需求。     

青海省物流需求规模预测的实证分析

运用灰色GM（1,1）预测模型,选取货运量为指标,根据统计数据建立了青海省铁路和公路物流需求规模模型,并对青海省十二五期间的物流需求规模进行了预测,在一定程度上能够为青海省物流业发展提供定量依据。     

东北沿边口岸城市物流业与腹地发展实证研究

中国东北沿边口岸城市是中、蒙、俄、朝四国之间贸易的重要通道,是东北亚国家陆海相连的纽带。本文对中国东北沿边口岸城市物流业与腹地发展进行实证分析,选取地区货运总量、地区GDP的发展进行定量分析。采用东北沿边11个口岸城市2001-2011年的面板数据,利用回归分析、定量模型计算等进行实证研究。结果表明:沿边口岸城市物流业与其腹地经济发展具有显著的正相关性;沿边口岸城市物流业发展具有一定的发展模式,即基于货物枢纽的多功能服务型物流发展模式和口岸城市与腹地区域互动发展模式。     

综合交通运输体系构建与困境摆脱:铁路行业例证

十一五时期以来,我国增加了对铁路建设的投资,加快铁路发展建设。铁路客运由于地域差异,货运量规模也体现出区域差异,铁路客运在时间上表现出季节性供给不足。解决客运难、货运难的问题,除加速铁路里程建设,还要重点加强跨区域的铁路建设并合理组织铁路的运营、构建和谐的综合交通运输体系。     

我国货代业向现代物流发展的分析与对策

本文通过对我国国内货运代理业发展现状的分析,指出了其向现代化物流发展的必要性,同时结合发展中的优势与劣势,提出了我国国内货运代理业向现代化物流发展的思路与策略。     

深圳市物流货运空间的主要问题与成因分析

物流货运行业的变化与深圳市城市空间结构的调整及土地约束的硬化,正在推动城市物流货运空间的结构转型。受制于土地出让、规划编制与管理手段等方面的制度性障碍,物流货运空间存在设施布局错位、土地利用粗放、利用结构失衡等方面的问题。基于此,我们有必要重新梳理深圳市物流货运场站空间的结构,以物流空间的转型推动城市物流货运的整体的多维转型。     

基于BP神经网络的辽宁省物流需求预测研究

物流需求预测对经济发展具有重要作用。选取辽宁省2004—2021年的7个经济指标影响因素作为输入指标,货物运输量作为物流需求的输出指标,利用MATLAB R2022b软件,对辽宁省物流需求进行预测。利用灰色关联度分析法,对经济指标影响因素的关联度进行分析。结果认为,输入指标与输出指标具有较强关联度。随后,基于BP神经网络法构建物流需求预测模型,经过仿真预测,BP神经网络模型对物流需求预测具有有效性。