广西三大港——对接东盟的桥头堡

广西的港口犹如纽带,拉近了广西乃至西南各省区与东盟各国的联系,让昔日的海上丝绸之路得以重现和延续. 广西目前已初步形成防城港港,钦州港、北海港三大港口为地区性重要港口的总体格局.其中,防城港港作为我国沿海25个主要港口之一和全区综合性的大宗物资转运港,依托完善的港口基础设施和通达的集疏运条件,在沿海运输中发挥着举足轻重的作用,生产性泊位数、深水泊位数、年通过能力都占全区沿海港口的一半以上,货物吞吐量、外贸吞吐量均占全区的2/3,枢纽作用突出.     

海口港开展环北部湾公共驳船运输可行性研究

环北部湾海域深水条件好，港口资源丰富，聚集了越南的海防港，广西的防城港、钦州港、北海港，广东的湛江港、海安港及海南的海口港、洋浦港和八所港，是名副其实的“港口富集区”。该区域背靠大西南，面向东南亚，是“华南经济圈”、“西南经济圈”与“东盟经济圈”的结合部，是我国西南地区最便捷的出海通道，区位优势明显，     

广西：逾50亿元投资掀起北部湾建设新高潮

为迎接中国一东盟自由贸易区建成，近日总投资逾50亿元的广西北部湾港北海铁山港区开港、北海市北部湾体育中心开工、中国电子集团北海产业园开园，与近日开工的广西国际旅游休闲度假北海冠岭项目、富丽华大酒店改造、“银滩一号”超五星级酒店等三大旅游项目一起掀起了北部湾建设新高潮。广西北部湾港铁山港区两岸可利用建码头岸线长约58公里，可建1万吨至20万吨级深水泊位200个以上。     

防城港引航站

在我国的北部湾畔,有一颗璀璨的明珠——防城港市。位于这座美丽城市海岸线上的防城港,是广西最大的港口,也是我国12个主枢纽港之一,更是我国联结东南亚的桥头堡。防城港于1983年10月正式开港,2006年跨入我国20万吨级的深水港口行列,防城港引航站就是这个港口城市的服务单位之一。     

南通临港工业现状及发展前瞻

作为中国首批对外开放的14个沿海城市之一、万里长江干流航线的对外开放口岸,南通滨江临海,兼具黄金海岸与黄金江岸的两大优势。江海岸线绵延450公里,其中江岸166公里,可建万吨级以上的深水泊位岸线33.6公里;沿海岸线284公里,可建5～10万吨级以上的大型海港泊位干线40多公里,港     

广西沿海港口资源整合构想

广西沿海拥有大小港口21个，其中适合建设万吨级以上码头泊位的有防城、钦州、北海、珍珠、铁山等5个港口，基本形成大型组合港口群的格局，最终开发吞吐能力达2亿吨以上。2004年文本沿海港口总吞吐量接近3000万吨，其中防城港、北海港、钦州港三大深水港口的吞吐量分别是1608万吨、371万吨、320.9万吨，总计2300万吨。     

厦门：出台港湾管理体制改革方案

厦门为推进重要港湾的实质性整合，出台了港湾管理体制改革方案。2006年1月厦门已经开始按新体制运行。这一改革的目标是实现港湾资源统一规划、统一管理和合理利用，为厦门港加快发展成为国际航运枢纽港创造条件。整合后的新厦门港深水岸线增加14公里，总长达40公里，可容纳万吨级以上深水泊位114个。到2010年，厦门港计划新增万吨级以上泊位35个，新增综合货物吞吐能力7100万吨，其中新增集装箱吞吐能力430万标箱。     

甬深港口定位及发展对策

<正> 一、宁波港与深圳港的优势及其定位(一)宁波港与深圳港的优势宁波得天独厚的一个发展条件是拥有国内罕见、国外少有的深水良港.它包括北仑港、镇海港、宁波老港三个港区,有着可以与荷兰鹿特丹港相媲美的优越条件,特别是北仑港区,水深、流顺、风浪小,不冻、不淤、陆域大,航道水深在20米以上,有长达13公里的深水岸线,可建造万吨级至20万吨级的泊位30多个,被外国专家誉为“中国港口的皇冠”.原来只有200万吨左右年吞吐量的宁波港,在改革开放中迅速崛起.在国家的支持下,从1984年9月开始,镇海港继开辟了年吞吐能力270万吨的2个煤炭专用泊位之后,又动工兴建5个杂货泊位,其中万吨级的3个,并兴建中国第一座设施比较完善的5000吨级液体化工专用泊位.北仑港则在建起了为上海宝山钢铁厂配套的一个10万吨级     

努力推进舟山港口物流发展--舟山港口物流项目推介

舟山港背靠经济发达的长江三角洲，是长三角和长江流域诸省的海上门户，其处于我国沿海南北航线与长江航线“T”型交界点的地理位置，造就了舟山港显著的区位优势。由于舟山海岛城市的特点，生成了丰富的港口岸线资源，全市共有岸线2444公里，其中-10米以上深水岸线总长达到183．2公里，建港条件十分优越。目前舟山港已建成各类万吨级以上泊位12个，其中包括属于现今全国最大靠泊能力之列的25万吨原油和矿石码头各一座。2004年舟山港年货物吞吐量已超过7300万吨，连续六年居我国沿海港口吞吐量前十位。     

整合桂南三港 提升广西参与区域经济合作实力

一、广西沿海三港发展的现状及问题 广西北部湾海域面积12万平方公里，海岸线长1595公里，天然良港众多，现已建设有大小港口21个，其中较大的港口有防城、钦州、北海、珍珠、铁山等5港。桂南三港中的北海港东起英罗湾，西至大风江，岸线总长500多公里，全港共分为石步岭港区、铁山港区和大风江港区等几个港区，共有泊位43个，其中万吨级以上泊位7个，设计吞吐能力710万吨。     

湛江将成为我国临港重化工基地

拥有港口和大西南出海口等优势的广东湛江,正成为国内外大型重化工业的投资热土,并加速成为我国临港重化工业产业基地. 湛江港素以天然深水良港著称,深水岸线长达97公里,具备建设20～30万吨级航道和码头泊位的优越条件.港湾有四岛环绕形成的天然屏障,水域宽阔,水深浪静,适合大型船舶直接靠岸作业.湛江港作为新中国成立后自行设计建设的对外贸易港口,是大西南、华南、海南的交通枢纽和出海通道,也是中国海上通往世界五大洲航程最短的枢纽港.     

海峡西岸经济区以港口经济为龙头

台湾海峡西岸的福建,海岸线长位居全国第二,拥有可建20万吨大型超深水泊位岸线40多公里,这在全国独一无二.     

整合资源 加快广西港口建设

广西是我国西南唯一的沿海省区，区位优势得天独厚。广西现有国家一级对外开放海港三个，分别为防城港、北海港、钦州港。内河港口有贵港、梧州港、南宁港和柳州港等。防城港、北海港和钦州港这三大海港以运输外贸进出口货物为主；而贵港等内河港口则以国内运输为主，外贸运输为辅。     

嘉兴市海河联运发展思考

嘉兴港是国家一类开放口岸,拥有自然海岸线74.1公里,其中深水岸线23公里,包括乍浦、独山、海盐三大港区.2012年,全港完成货物吞吐量6003.9万吨,同比增长14.18％.全年装卸国际标准集装箱75.1万标箱,列全省沿海港口第二位,同比增长45.86％,增幅位居全国沿海港口前列. 嘉兴内河港是我国内河28个主要港口之一.地处杭嘉湖水网地带,区内通航河流众多,生产性码头泊位主要分布于杭申线、乍嘉苏线、京杭运河等高等级航道的两岸,目前包括六个港区.截止到2012年底,全港共有泊位2010个,生产性泊位长度92777米,综合通过能力15494万吨,各类装卸机械3261台.     

中国南陲明珠 防城区

防城区是广西防城港市面积最大的一个区,其前身是防城各族自治县。1993年撤县市区,辖16个乡镇,总面积2730平方公里,人口35万,是一个多民族聚居区,也是广西的第二大侨乡。防城区南濒北部湾,北依十万大山山脉,西北与越南山水相连;陆地边境线长109公里,海岸线长130公里。从这里往西到东兴国家一级边境口岸仅49公里,往南距防城港仅22公里,是防城港市的门户和交通枢纽,具有沿海沿边的双重地理优势,是中国西南各省区通往东南亚各国最便捷的出海通道、自然条件得天独厚,被誉为“中国南陲明珠”。     

区域经济学视角下河北省临港产业的问题与策略研究

一、河北省临港产业的发展现状 河北省港口主要有秦皇岛港、京唐港、黄骅港以及部分地方港口。秦皇岛港有57个泊位，其中36个生产性泊位，泊位总长9917米，设计通过能力12985万吨。黄骅港有14个生产性泊位，设计通过能力6625万吨。京唐港有16个生产性泊位，设计通过能力1350万吨。目前，秦皇岛港的吞吐量已经超过设计通过能力，需要进一步完善港口功能来增强其竞争能力。京唐港分为王滩和曹妃甸两个港区，其吞吐量也超过了设计通过能力。随着曹妃甸港的建成和投产，京唐港将成为北方最重要的工业大港。黄骅港作为新建港，其吞吐量还未超过其设计能力。     

大麦屿：未来的东海港口新星

浙江省玉环县是全国十三个海岛县之一。县境内西南侧的大麦屿港，是温州、台州的海上门户．司建1-5吨级泊位30个、10万吨级以上泊位20个，是极具潜力的深水良港．但一直被用作避风锚地……     

东南沿海最大规模40万吨级矿石码头在福建湄洲湾投入建设

2013年8月20日,继湄洲湾25万吨级主航道建成通航,并启动建设40万吨级主航道工程之后,我国东南沿海规模最大的40万吨级湄洲湾罗屿矿石集散码头建设工程已进入海上沉箱施工阶段。罗屿是湄洲湾港重要的主体港口作业区之一,规划建设15个5~40万吨大中型干散货泊位,规划形成陆域面积4.67平方公里,深水岸线4.2公里,综合通过能力将达到11700万吨。另外,福州罗源湾可门港岸线总长约30公里,可     

营口港迈进了集装箱疏运大港行列

为满足辽宁沿海经济带建设和东北老工业基地振兴的需要，近年来，营口港加快深水航道和深水专用泊位的建设，不断完善和提升集装箱的疏运功能。具备8个现代化的集装箱专用码头和500万平方米的集装箱场地，并配有国内最先进的管理系统。内贸航线已覆盖沿海主要港口，并开通了直达日本、韩国和东南亚等国家和地区的多条国际集装箱班轮航线和数条可中转世界各港的内支线。     

建设大港口 发展大物流 服务长三角

宁波港是我国重要的集装箱远洋干线港,同时也是我国铁矿、原油、液化品中转储存基地和华东地区主要的煤炭中转储存基地,是国家的主枢纽港之一。目前,宁波港由北仑港区、镇海港区、大榭港区、穿山港区、宁波老港区组成,是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化深水大港。现有生产泊位191座,其中包括25万吨级原油码头、20万吨级(兼靠30万吨)卸矿码头、第六代国际集装箱专用泊位以及5万吨级液化专用泊位在内的深水泊位39座,是中国大陆大型和特