基于博弈论的电动汽车充电站选址优化模型研究

充电站的建设是电动汽车市场化运营的重要组成部分,综合评价各站址是建立电动汽车充电站工作的重要环节。本文在分析传统项目选址方案评价方法的基础上,提出运用博弈论对电动汽车充电站规划布局方案进行评价,并给出了博弈优化模型和算法,以期达到最优规划,最后进行了实例分析。结论表明：该模型可以提高充电站选址的定量化、科学化。     

基于预测模型的电动汽车充电站建设发展研究——以美国和爱尔兰为例

推动各国电动汽车合理快速的发展是目前缓解全球环境问题和能源危机的重要举措。文章中的研究主要基于各国电动汽车充电站的建立现状以及汽车保有量的增长情况,针对不同国家内部充电站的数量增长、城乡配比、成本收益以及推广规划分别建立了数学模型并进行了优化讨论。     

国内电动汽车充电站建设情况

一、2009 年10 月， 上海首座I C 卡电动汽车充电站投用。国内首座电动汽车充电站——漕溪电动汽车充电站通过验收。位于上海市徐汇区的漕溪电动汽车充电站总投资508万元，占地面积400 平方米，设有包括4 个临街路边充电车位在内的9 个充电车位，充电站能够满足可插电混合动力电动汽车和纯电动汽车等各类电动车辆充电需求。目前，充电站首先为上海市政府班车、社会电动公交车汽车、上海公司移动式电力营业厅、电力工程车等电动汽车提供充电服务，暂不对社会车辆开放。     

城市汽车应急充电站物流规划成本影响研究

由于电动汽车的环保节能,电动汽车产业近年来越来越受到国家的扶持与人民的关注。文章分析了电动汽车应急充电的相关规划原则,并提出建设充电站物流规划的成本影响因素。     

考虑供电枢纽传输成本的充电站选址定容模型

电动汽车及其配套设施的发展受制于早期形成的有限布局,不断增长的电动汽车市场规模和充电需求产生矛盾。充电站的建设运营方能够在巨大潜力的充电设施发展中获得巨大利好。通过以最大化充电站建设运营方的利润为优化目标,构建需求覆盖选址模型,权衡供电枢纽、充电站和充电桩的成本和满足充电需求的收入,利用遗传算法求解获得选址定容的决策。研究发现：一方面,充电站的覆盖半径对利润和决策结果影响较大且复杂,充电站投资建设前期需要对影响覆盖范围的诸多因素进行市场调研;另一方面,铺电单位成本对决策结果影响明显,相对高的铺电成本会抑制充电站选址数量和容量大小,从而降低利润。因此充电站投资建设方需要分别对两类成本做好数据调研,避免决策结果出现较大偏差。     

电动汽车充电系统建设应用分析

文章通过描述电动汽车充电量的需求、电动汽车的运行模式等因素,主要分析电动汽车充电的需求,对电动汽车充电技术通用化、电能的转换高效化、智能化以及快速化等提出了相关的要求。并且对常规、机械和快速等充电的模式优缺点进行比较分析。从整个电能外部的接入角度初步研究充电站建设。     

电动汽车充换电站监控系统设计与应用研究

充换电站作为补给电动汽车的重要基础设施,在一定程度上有助于推动电动汽车朝着产业化的方向发展。目前,主要借助电池更换和充电的形式完成对电动汽车的能源供给,另外还包括充电站、电池配送中心、电池更换站以及交流充电桩的集中或者分散布置等是充换电的主要设施。     

关于电动汽车充电站充电电能计量问题探讨

随着能源问题和电动汽车的发展,智能电网中电动汽车的充电站建设进入新阶段。文章介绍了电动汽车充电站的充电方式,分析了各种充电方式下电能表计量存在的问题,提出了相应的对策及想法。     

油气管道弃置成本估算方法及其应用

当油气管道不能满足生产运行的安全性和经济性需要时,需要进行废弃处置。对废弃处置的成本进行核算研究是选择管道废弃方式,并进行投资管理的重要依据。调研了国内外关于油气管道资产弃置费用的相关政策规定,以及国外加拿大TransCanada公司的管道系统弃置成本估算和国内某油田的油气资产弃置成本估算案例。结合国内管道企业管道弃置管理工作现状,构建了适于国内管道企业应用的管道资产弃置成本估算方法。     

基于全生命周期的住宅建筑工程成本的管理与控制

全生命周期工程造价可以较细的分为五个阶段,分别是决策阶段、设计阶段、实施阶段、竣工验收阶段以及运营维护阶段。其决策阶段是对工程造价管理的投资估算,设计阶段对应的工程造价管理的初步概算和施工图预算,实施阶段指的是招投标合同价,而竣工验收阶段,顾名思义对应的是竣工结算和决算,最后的运行维护阶段对应的则是运行和维护成本,竣工交付前的所有阶段成本可以统称为建设期成本。     

含电动汽车的光/储/燃充电站最优容量配置及经济性分析

针对城市居民区充电难状况,建立一种包含光伏电池、燃料电池和储能蓄电池的电动汽车充电站容量配置模型。以成本最小化和负荷方差最小化为目标,采用NSGA-Ⅱ(二代非支配排序遗传算法)对模型进行求解。对于求得的可行解,首先使用净现值法对部分解进行经济性评估,然后采取峰谷负荷差率进行进一步评估,经过两轮筛选得出最优解。仿真算例验证了模型及评估方法的可行性。     

电动公交车充换电站相关运营分析

从三方面对电动公交车充换电站的运营进行了讨论:电池购买与租赁模式;按换电次数、按用电量、按行驶里程对电动公交车收费模式;分别由运营方和厂商单独运行维护以及共同运行维护模式。并分析了几种方式各自的优缺点。为保证电动汽车与充换电设施持续、快速发展,可以在运行初期由政府出台相关扶持政策,使充换电站达到盈亏平衡。     

基于车联网的电动汽车充电服务模式研究

电动汽车充换电服务是电动汽车产业发展的基础,尤其随着移动互联网的快速发展,更是给充电服务带来了机遇。为了研究车联网如何更好的服务充电服务网,提高充电服务的质量,首先对电动汽车充电服务网和车联网的相关要素进行剖析,在此基础上从信息共享的角度对充电服务网和车联网的关系和信息交换内容进行了研究,通过构建车联网环境下电动汽车综合信息服务平台来实现相关需求和功能,最后提出基于车联网的电动汽车充电服务模式。     

中国发展新能源汽车“三大关键环节”研究

中国发展新能源汽车目前存在三大矛盾:一是规模化应用与充电设施建设滞后的矛盾;二是规模化应用与补贴配套政策不完善的矛盾;三是规模化应用与商业模式创新不足的矛盾。土地资源紧张和充电设施需求不断增大的矛盾迫切需要创新充电设施建设方式;优惠补贴政策需要从购买环节延伸至使用环节;需要完善"融资租赁、车电分离、充维结合"商业模式,解决了新能源车主买车时的后顾之忧。     

基于排序Logit的电动汽车购买意愿研究

有别于以往国内关于消费者购买汽车意愿影响因素的建模研究,引入燃料成本和持有者总成本信息,采用意向调查方法获取提供燃料成本和持有者总成本信息条件下的电动汽车购买意愿数据,利用排序Logit模型对数据进行建模分析.研究结果表明,除了常见的人口和出行特征对消费者购车意愿有影响外,燃料成本和持有者总成本信息对电动汽车的销售具有显著的正向影响,证实了合理完善现有的汽车标签可以促进电动汽车产业的发展.     

价值网络视角下纯电动汽车的破坏性创新研究

随着全球化的迅速发展,各行各业的竞争越来越激烈,为寻求自身竞争力的提高,后发企业凭借新的价值网络进行破坏性创新,从而实现对原有企业的冲击或替代。通过市场所要求的性能改善轨线与纯电动汽车技术性能改善轨线的有无交点的方法对我国纯电动汽车开展破坏性创新进行分析,研究发现,虽然充电时间是制约纯电动汽车的最大障碍,但是由于纯电动汽车整个价值网络的支撑和燃油汽车市场的开始衰落,纯电动汽车的破坏性技术已经对燃油汽车市场形成初步的冲击。     

循环经济条件下城市生活垃圾的一个治理模型

要实现循环经济"减量化、再利用、再循环"的发展要求,城市生活垃圾的治理是一个重要组成部分,坚持生活垃圾治理的"减量化、资源化、无害化"是实现循环经济发展模式的要求和体现。本文围绕垃圾源削减而设计的治理模型,有助于实现垃圾源的削减、分类回收和最终为垃圾无害化处理提供资金支持。     

基于电动车研发成本补贴的回报共享制度研究

从制度设计的角度论证电动车企业研发行为与政府补贴的关系。以电动车企业研发行为为例将回报共享制度应用其中,建立基于成本补贴的回报共享制度模型,推导出电动车企业在有无成本补贴情况下的个体效用最大下的最优研发努力水平。研究表明,具有成本补贴的回报共享制度下的个体企业研发努力水平要高于单纯的回报共享制度下的个体研发努力水平。此时调整研发成本补贴系数能够实现改进的回报共享制度下的个体企业研发努力水平最优值与群体收益最大的努力水平最优值相等。