长安不爱沃尔沃

10月31日晚，在流光溢彩的水立方，长安汽车（000625．SZ）举行了盛大的品牌战略发布会，发布主流乘用车、商用车等四大标识，宣布长安进入了全新的品牌时代。     

长安纯电动轿车试生产下线 等

近日，长安汽车首款纯电动轿车宣布正式下线。此次下线的奔奔MINI 纯电动汽车，具备零排放、低能耗和高性能等国际领先的显著特点。作为国内汽车行业新能源领域的领导者和实践者，在掌握混合动力关键核心技术及其产业化进程中，长安汽车形成了混合动力开发流程、试验标准、设计规范，积累了长安自主纯电动研发能力以及整车和关键零部件的量产能力，在纯电动整车和系统技术上拥有完整自主知识产权。在混合动力上市后半年内，长安奔奔MI N I 纯电动车宣告下线。从2002年长安进军新能源汽车研发，投入超过3 亿元，结合国家863 项目培养了一支100 余人的核心人才队伍。在“以我为主 自主开发”的长安模式推动下，长安汽车在新能源领域不断取得领先突破。     

“产学研”打造品牌长安汽车

长安汽车与清华大学“智能交通与主动安全”项目合作赠车仪式目前在清华大学举行。长安汽车赠予清华大学10辆悦翔作为试验用车，用于汽车安全技术方面研究。这是长安汽车创新“产学研”模式，在关爱教育、助力高校科研进步等一系列实际行动后，再次走在校企合作模式的前列。在提升其持续领先的自主创新能力的同时，通过与高校合作战略布局，长安也成为国内少有的研究主动安全技术的自主品牌企业。     

我国企业发展自主品牌轿车的战略选择

经过长时间的实践、探索和争论,我国企业应当重视发展自主品牌轿车的观点正在被接受。但是,在我国企业缺少核心技术、整体实力比较弱的情况下,有没有可能发展自主品牌轿车、如何发展自主品牌轿车,还是一个需要深入探讨的问题。我们认为,我国企业如果能够充分认识和利用自主发展轿车的有利条件、充分认识和利用提高技术水平的有利条件、选择恰当的产品战略和先进的产品开发方法、以及高度重视产品质量,发展自主品牌轿车是可以取得成功的。     

广汽传祺走出国门闯世界 中国名片诠释世界品质

正马年元旦刚过,广汽乘用车有限公司总经理吴松与他的团队便风尘仆仆地来到了迪拜。此时,2013年国际乒联巡回赛总决赛在迪拜激战正酣,国人通过荧屏发现,赛场上始终能看到广汽传祺车的身影。借道世乒赛,吴松将他的自主品牌汽车传祺带进国际视野,并将首次高调向全球发布其海外战略,这意味着中国汽车品牌"传祺"将一路高歌猛进海外市场。自信地亮相,是为了精彩地走出去早在2012年,广汽乘用车就已经把传祺系列车型出口作为企业品牌发展的一个重要路径,还专门成立了国际业务部。传     

发展汽车高端零部件产业

经过多年努力,多元化汽车整车产品结构初步在大连形成：奇瑞大连保税区工厂主要生产我国自主品牌的轿车;黄海汽车以中、高端客车为主;而东风日产将主要生产高端乘用车。三个整车项目全部投产后,年产整车能力达40多万辆,将使大连步入我国＂汽车大市＂的行列。     

长城轿车:后生可畏还是昙花一现

2007年11月,长城轿车资质获批;1年后,其首款轿车下线;3年后,其首款A级轿车甫一上市便逆市大卖。而在汽车市场万马齐喑的今年,长城轿车的势头又引来众多自主品牌"同袍"的感叹:后生可畏。但在群雄环伺的乘用车市场,谁能保证缺乏战斗经验长城不是昙花一现呢?     

热报

“千亿长安”将在鱼嘴崛起 2010年国际汽车制造商组织（0ICA）发布报告。长安汽车自主品牌2009年产量1425万辆,排名中国汽车行业第一,居世界汽车企业第13位,超越了世界知名汽车公司宝马和马自达,为中国汽车业赢得了地位和尊重。     

广汽传祺走出国门闯世界中国名片诠释世界品质

马年元旦刚过,广汽乘用车有限公司总经理吴松与他的团队便风尘仆仆地来到了迪拜.此时,2013年国际乒联巡回赛总决赛在迪拜激战正酣,国人通过荧屏发现,赛场上始终能看到广汽传祺车的身影.借道世乒赛,吴松将他的自主品牌汽车传祺带进国际视野,并将首次高调向全球发布其海外战略,这意味着中国汽车品牌＂传祺＂将一路高歌猛进海外市场.     

基于中国汽车工业自主品牌发展的对策分析

目前国产汽车品牌主要有国外品牌和自主品牌两类。国内自主汽车品牌的发展与国内汽车工业的研究开发能力是直接相关的。因此应从宏观、微观两个层面打造我国汽车品牌战略,其对策为:汽车品牌从全球化的角度要防左,从汽车发展战略的角度要防右;从战略高度发展自主品牌;实施大集团战略;建设大市场;组建大技术中心;实施人才战略;树立逆向营销观念;因地制宜实施创新战略,分层发展重点突破。     

国内自主品牌轿车的发展现状及品牌提升策略

汽车工业全球化的背景下,国内轿车由于缺少自主品牌,面临着生存与发展的严峻考验.文章概述了我国自主品牌轿车的发展现状,分析了当前我国自主品牌轿车发展的机遇与挑战,并相应的提出了培育我国汽车自主品牌的方法和对策.     

奇瑞开放式自主创新的经验及启示

安徽奇瑞创建于1997年。在短短近10年间,奇瑞从无到有,从小到大,实现了跨越式发展。目前已形成年产70万辆整车、40万台发动机的生产能力。2006年奇瑞乘用车销量达到30.52万辆,一举跻身国内销售四强,成为第一家年销乘用车达30万辆级的自主品牌汽车企业,实现了自主品牌汽车历史上里程碑式的突破。调研发现,奇瑞实现跨越式发展的主要原因在于其坚持开放式自主创新。     

长安向左 长城向右

长城汽车陷入增长困局,被寄予厚望的H8两度推迟上市致使股价腰斩,与去年顶峰时每股52.85元相比,如今股价仅在25元左右徘徊,公司市值与巅峰时期力压上汽集团的1600亿元相比,蒸发超过700亿元。而国内另外一家汽车巨头长安则借力众多合资品牌急速扩张自己的自主品牌版网，中信建投证券甚至以“珍惜买入机会”来形容长安汽车的未来走势。股价表现背后，是两家车企发展道路的差异。     

李书福能开好沃尔沃吗?

吉利和沃尔沃的"蜜月"并不像外界看到的那般美满、甜蜜. 2月底,沃尔沃轿车公司全部股权被吉利正式收购半年后,首次公布未来5年存华发展战略.吉利董事长李书福高调宣布了一个让人热血沸腾的发展远景:2015年沃尔沃中国区市场销售量将达到20万辆,约占到围内豪华车市场的20%.这个数字与去年中国市场最为成功的高档车品牌--奥迪的国内业绩相当.然而,几天后,李书福在接受采访时表示,吉利和沃尔沃确实存在分歧,比如企业发展方向和造车理念上.     

专访中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬:自主品牌乘用车为何“七连降”

正●节能补贴政策变化●出口国家经济萎缩●市场相对饱和一直以来,中国自主品牌都被视为中国汽车工业的希望。然而,近一段时间,自主品牌的市场表现,却让关心中国汽车工业的人捏了一把汗。根据中汽协的数据显示,截至2014年3月,中国品牌汽车的市场份额已经出现连续7个月的下降。2014年3月份中国品牌乘用车共销售67.18万辆,比上年同期下降2.3个百分点;中国品牌轿车共销售25.81万辆,占轿车销售总量的23.71%,比上年同期下降4.49个百分点。     

“汽车自主品牌创新之路”系列报道(4) 海马新长征

毫无疑问,海马汽车在众多自主品牌里是个异类。在日系轿车备受青睐的时代,它用15年的时间与马自达展开品牌和技术合作,然后在合资大热的时候,海马突然宣布脱离外资实现自主。历经六年光阴,重塑品牌的过程中,这家企业不但经历了遭遇市场趋冷的尴尬,     

长安汽车 老四的超越梦想

长安在中国汽车业的竞争格局中一度在老三和老四之间徘徊,要想稳固自己的地位,上市融资将是必然的选择国内第四大汽车集团、微车行业第一品牌——长安汽车的大股东中国南方工业     

国产汽车的尴尬与机遇

越来越多的自主品牌认识到,销量绝非评判成功与否的唯一标准,摊子也绝非铺得越大越好,必须探出一条适合自己的发展之路,必须尊重消费者,尊重市场。根据中国汽车工业协会统计,今年4月,自主品牌乘用车共销售59.69万辆,市场占有率37.09%,同比下降2.53%。这种颓势已延续了八个月之久,而且难有起色。“除了车架没换之外,如果再更换个变速箱,这辆车的零件就全部更换完了。”有一名购买国内某著名品牌轿车的车主曾在一个知名的汽车论坛上这样调侃，最近，这一自主品牌系列轿车的质量门事件引发业界关往，因刹车抖动、发动机爆震、异响等各种问题不断，投诉接二连三。     

汽车业的自主品牌潮

中国自主品牌汽车,在去年末的北京车展上打了一个漂亮的翻身仗:奇瑞与丰田同时在6号馆争辉,早期参展被晒在室外艳阳下的窘境冰消殆尽;长城一下子推出了3款即将量产的轿车;此外,长安、江淮、华晨等企业也纷纷拿出了抢眼产品亮相车展.无论是推出的车型数量还是参展企业,都创下了历届车展之最.……     

中国汽车业的赶超之路——专访中国汽车业资深专家陈光祖

2005年，中国汽车品牌总数为355个，其中轿车和乘用车总品牌数为100个。而这其中的自主品牌只有37个，可以说中国汽车赶超世界道艰路远。在日趋激烈的世界汽车产业竞争中打造中国自己的品牌，中国汽车业的国际人才需要研究什么？中国汽车产业如何把握机遇，迎接挑战，这是应该认真思考的问题。为此，我们专访了中国汽车业资深专家陈光祖先生。[编者按]