关于中国保税区国际物流发展的深层思考

保税区历来是我国对外开放政策倾斜度最大的经济区域之一。从1990年5月国务院批准建立第一个保税区到现在,我国已建有上海外高桥、天津港、深圳富田、沙头角和盐田港、大连、广州、张家港、海口、厦门象屿、福州、宁波、青岛、汕头、珠海等15个保税区。十多年来,全国15个保税区     

国际物流系统及保税区国际物流发展战略——以天津保税区为例

一、国际物流发展的历程、特征和趋势 所谓国际物流,就是组织货物在国际间的合理流动,也就是发生在不同国家之间的物流.国际物流的实质是按国际分工协作的原则,依照国际惯例,利用国际化的物流网络、物流设施和物流技术,实现货物在国际间的流动与交换,以促进区域经济的发展和世界资源优化配置.国际物流的总目标是为国际贸易和跨国经营服务.     

我国保税区转型途径与模式探索

我国的保税区1990年开始设立，至今共设立了15个保税区。经过多年来的发展，其经济实力不断增强，在连接国内与国外两个市场，促进国际贸易，引进国外资金和技术，促进我国经济适应全球化潮流等方面，都发挥了很大的作用。但随着经济全球化的不断发展，特别是在我国加入世界贸易组织以后，我国保税区的发展在多个方面部面临着严峻的挑战。国内诸多专家学者在研究境外一些类似经济体的发展历程和现状的基础上，结合我国现有保税区的实际情况，都认为我国保税区应发展转型为自由贸易区。而对于各个保税区，由于环境条件和当地政府政策导向等诸多因素的存在，出现了不同的发展特点，其产业格局也有诸多差异，形成为不同类型，其转型显然不能按照一个模式进行，需要进行科学认真的研究与分析。     

浅议第四方物流在中国的发展

第四方物流的概念是由著名的管理咨询公司埃森哲公司于1998年提出的，他们将第四方物流定义为一个全面供应链集成商。第四方物流集成了管理咨询和第三方物流服务商的能力，提供了一整套完善的供应链解决方案，不仅能够降低实时操作的成本和改变传统外包中的资产转换，还通过优秀的第三方物流、技术专家和管理顾问之间的联盟，为客户提供最     

保税区谋求大发展的新突破点

保税区是我国改革开放后出现的新生事物，是借鉴国际上自由区的通行做法，结合我国实际设立的新型综合性对外开放区域。在当前重要的战略机遇期，谋取新的突破不但是发挥保税区先行先试区作用的重要内容，更是推动区域经济发展的重要保证。     

经济全球化与国际物流的发展趋势

经济全球化成为物流国际化的推动力量 自20世纪70年代以来,随着市场准入的改善、产品种类的发展、生产效率的提高,主要发达国家和发展中国家的经济持续增长.特别是在上世纪90年代,以国际互联网技术为代表的信息革命,为全球市场的扩展提供了可靠的应用手段,使得全球化制造和全球化供应链的能力大大提高,全球市场迅速扩张.     

第四方物流——现代物流发展新趋势

(一)第四方物流(Fourth PartyL0gistics)的首倡者是安盛咨询公司,其定义为“一个供应链集成商,调配和管理组织自己的以及具有互补性的服务提供商的资源、能力和技术,以提供一个综合的供应链解决方案”。从概念上来看,第四方物流是有领导力量的物流提供商,它提供可以通过整个供应链的影响力,提供综合的供应链解决方案,也为其顾客带来更大的价值,显然,第四方物流是在解决企业物流的基础上,整合社会资源,解决物流信息充分共享、社会物流资源充分利用问题。从宏观角度来看,第四方物流发展满足整个社会物流系统的要求,最大程度整合社会资源,减少货物物流时间,节约资源,提高物流效率,也减少环境污染。     

广西凭祥保税区物流管理体系规划

广西凭祥保税区物流管理体系的规划和构建,对凭祥保税区物流管理体系的建设有着重要的参考和指导意义。本文在我国保税区物流发展现状的基础上,总结了保税区的基本运作模式;并依据凭祥保税区的特点,对凭祥保税区的运作模式做出选择;同时对凭祥保税区的物流体系在物流作业系统、物流信息系统和组织管理系统等方面进行了规划;最后对保税区物流体系构建中应注意的几个问题进行了探讨。     

第四方物流的发展综述

文章综述了第四方物流的产生背景及其概念和特点,给出了第四方物流在供应链中的作用,并结合我国的实际提出了要在中国实施第四方物流应具备的条件和当前我国第四方物流亟待发展的领域。     

我国第四方物流发展现状及对策

随着社会不断进步和经济全球化步伐不断加快,信息技术和通信技术飞速发展,第四方物流应运而生,并成为企业降低成本、改善供应链结构、提高企业物流对顾客响应的速度和缩短物流周期的战略手段,很多第三方物流提供商也积极采取措施,努力成为第四方物流的主体.     

中国现代物流发展与国际合作

物流企业的热情正是全行业蓬勃发展的动力，市场的发展失去相关活动的开展。     

中国保税区发展面临的十大难题

自1990年5月经国务院批准在上海设立中国第一个保税区以来,我国已建成了上海外高桥,天津港,大连,青岛黄岛,张家港,宁波,厦门象屿,福州,海口,汕头,珠海,广州,深圳福田,沙头角和盐田港等15个保税区,规划开发面积累积42．39km^2,创办保税区,是我国实施全方位,多层次,有重点对外开放的一项重要战略举措,是我国在成功举办经济特区和经济技术开发区的基础上,借鉴国际上自由贸易区,出口加工区成功经验,结合中国实际而设立的开放层次最高,政策最优惠的特殊经济区域,经过近10年的开发建设,保税区已经成为外商－特别是世界大型跨国公司抢占中国市场的首选区域,截止2000年12月22日,全国15个保税区累计批准设立企业25196家,其中“三资”企业12038家（世界500强就有134家）,国内企业13158家,项目投资总额1967．86亿元人民币,合同外资139．05亿美元,实际利用外资69．29亿美元,批准设立的企业中有生产性加工企业1568家,现代物流企业138家,15个保税区累计进出口贸易额为106．5亿美元,占全国进出口贸易总额的2．34％,国内生产值348．76亿元人民币,工业生产总值442．03亿元人民币;实现工商税收收入人民币39．40亿元,相当于海南省40个中等市县的财政收入总量;全年的关税收入111．73亿人民币,保税区对我国经济发展的贡献是毋庸置疑的。     

中国保税区的运行状况及发展构想

一、中国保税区的发展现状自1990年5月经国务院批准在上海外高桥建立第一个保税区以来到目前为止,我国已建成及在建的保税区有天津港、大连、深圳的沙头角和福田、宁波、广州、张家港、海口、厦门象屿、福州、青岛、汕头、珠海、海南洋浦,其中多数已通过海关验收,正式对外开放。作为比经济特区开放程度更高、优惠措施更大的保税区的建设,是在我国整个投资环境得到改善,区域经济开放进一步加快的条件下提出来     

第四方物流的发展综述

文章综述了第四方物流的产生背景及其概念和特点,给出了第四方物流在供应链中的作用,并结合我国的实际提出了要在中国实施第四方物流应具备的条件和当前我国第四方物流亟待发展的领域。     

广州保税区应发展成为国际“自由”贸易区

关于广州保税区的目标模式,目前人们的看法不尽一致,本文就此问题进行探讨,供领导决策参考。一、对广州保税区发展模式的构想关于广州保税区的目标模式,目前有四种看法:一是以工业为主的出口加工区;二是以     

第三方物流的未来发展——与第四方物流合作

本文主要分析了第四方物流产生的必要性、功能、运营模式和供应链解决方案,并在此基础上提出第四方物流与第三方物流的战略协作式发展,以便达到整合社会资源,提高物流效率,实现双方共赢的结果,形成一个利益共同体。     

借第四方物流整合中国汽车物流供应

本文着重分析了中国汽车物流供应链的一般现状,论证了借第四方物流整和汽车物流供应链的必要性,提出了汽车物流供应链第四方物流模式实现的基本思路。     

我国第四方物流企业的发展战略研究

第四方物流（Fourth Party Logistics，简称4PL）首先是由美国的安德森Anderson（今埃森哲）咨询公司提出的。它是“一个供应链集成商，它调配和管理组织自己的以及具有互补性的服务提供商的资源、能力和技术，以提供一个综合的供应链解决方案”。第四方物流这一全新的理念正日益成为一种帮助企业实现持续运作成本降低和区别于传统外包业务的真正资产转移。4PL能够优化物流资源配置，推动物流业向规模化、社会化、网络化、现代化的方向发展；可以实现快速度、高质量、低成本的产品运送服务；能够解决在合作关系上普遍存在的问题，使合作双方能够彼此间信任；能解决整个社会物流的主要问题，使整个社会物流资源得以整合。从宏观角度来看，第四方物流模式的发展满足了整个社会物流系统的要求，最大限度地整合了社会物流资源，减少了物流时间，提高了物流的效率，同时也减少了环境污染，符合绿色物流的基本要求。