航空大都市：云上的日子

今年5月,中国民用航空局正式批复,支持将西安航空城实验区建设成为丝绸之路航空枢纽和内陆的空港城市示范区。这被媒体解读为是中国首个以发展航空大都市为定位的临空经济区。7月底,郑州航空港经济综合实验区在年中工作会议上更是提出了要按照“建设大枢纽、发展大物流、培育大产业、塑造大都市”的思路,打响“百日攻坚战”,确保全年各项工作任务的完成。     

临空产业特征及发展趋势探讨

本文通过对国内外多个临空经济区产业发展案例进行归纳整理,从多个角度对临空产业进行分类及比较,归纳出其规律性特征。本文认为临空产业具有航空指向性、空间圈层分布、产业关联集聚、产业规模与空港功能互相强化的特征,并系统阐述了国外临空产业现阶段的发展演化趋势。     

关注国外临空商业临空商务发展动态

近几年来，天津市由空港物流、空港加工、航空教学培训与科研、民航科技产业、空客A320总装线及其配套项目等构成的临空产业得到了很大发展。利用空港资源、发展临空产业是一个新生事物。任何新生事物都有很大发展空间．为了、促进新生事物发展也都有很大研究空间。在这里简要介绍一下国外临空商业、临空商务发展动态，希望能够对有关方面研究我市临空产业发展有所补益。     

南宁空港经济发展战略研究

空港是航空服务和临空资源高度聚集的区域,空港经济是城市经济发展的新引擎。南宁空港在中国一东盟开放合作不断深化的背景下迎来了持续高速的发展,必须尽快启动和推进南宁空港经济的开发建设,从机场、产业建设、交通体系、区城互动等方面进行全方面的战略谋划。     

宁波建设临空经济区的初步构想

高度发达的现代化大都市需要高度发达的机场运输业的支撑。宁波城市竞争力的优势之一是港口经济，但港口的概念涵盖海港和空港。目前，我市海港空港发展严重不协调，迫切需要加快建设临空经济区，使其成为宁波新一轮经济发展的“引擎”。     

产业的核心定位

临空产业现在改造的西安(咸阳)国际机场今年年底就可以改造完毕并投入使用。这样一个空港的基础,完全可以成为一个重要的物流和临空产业的发展地。所以我们把空港组团定位于临空和物流产业的基地。作为原属咸阳泾渭新区一部分现在单独列为西咸新区五大新城之一、规划范围141平方公里的空港新城其主体功能即是:"建设西部地区空港交通枢纽和     

南宁空港经济的发展条件初探

南宁市“十二五”规划中,首次提出要加快南宁空港经济区的规划建设,整合昊圩镇及周边资源,构建临空型产业集聚的空港经济区。文章从区位、机场建设、经济发展、交通网络、自然环境、政策支持等方面分析了南宁市空港经济发展的优势以及尚需优化的条件。     

河北张家口宁远机场周边将建空港开发区

今年7月，据张家口市有关部门介绍，随着张家口宁远机场的通航，该市正在机场周边规划建设空港经济技术开发区，以航空机场为支点，整合周边高速公路、货运铁路等交通资源，发挥空铁联动的叠加效应，填补蒙中、冀北、晋北临空经济的空白，同时也为承接北京高端产业辐射带动搭建更好平台。目前，开发区总体规划已通过评审，张家口北方大型农产品综合交易市场项目已确定入驻。     

天津空港国际物流区发展策略

一、世界空港航空发展的趋势 临空经济区的产业发展,现代物流是重中之重。在国内外临空经济区的形成和发展过程中,航空物流的发展起着引擎作用。空运是高科技物流的主要手段,那些科技含量高、附加值高、体积小、重量轻、市场敏感度高、交货期短的产品,如电脑芯片、软件、生物医药、高科技电子产品等将越来越多地选择空运,而航空物流的发展势必吸引高科技产业在机场周边地区聚集。因此,发展航空物流有着巨大的市场需求。     

浦东临空产业的发展对策

浦东产业功能的开发气势磅礴,拥有广阔地域空间的九大开发区各具功能特点,优势互补。“缩短战线,扩大战果”,集中建设,突出重点将成为当前新区形态开发和功能开发的主旋律。因此,目前临空产业的发展重在功能内涵,不在地域外延;重在概念包装,不在铺新摊子;重在发展之势,不在扩张之态。我们要利用空港概念,以港招商,以港兴业。一、强化临空产业概念,以港招商发展;临空产业,无论就近期启动,还是远期发展都必须抓住对外招商、集聚产业能量这一关键环节。要招商就要强化临空产业的概念,立足空港,以港招商。空港是新区产业发展…     

宁波发展临空经济的战略意义

发展临空经济是提升城市战略地位的客观需要从世界各大城市发展经验来看,凡国际性大都市、区域性中心城市都有一个国际性枢纽机场作重要支撑,从某种意义上说,空港是城市开放门户,是一个城市形象和开放程度是标志,机场的素质和临空经济发展水平决定了一个城市的地位。而从宁波来看,尽管栎社机场2005年就对外籍飞机开放,是长三角第四个国际机场,但国际航线特别是欧美航线明显不足甚至缺失,空港功能一直没有充分发挥,目前全市近两成货值     

打造临空经济区

早在1992年，顺义区就提出要“依托机场，服务机场，大力发展空港口岸经济”。按照这一思路，1993年在机场东侧规划了4．16平方公里的林河工业区．1994年在机场西侧规划了6.6平方公里的空港工业区，经过10年来的发展，这两个工业区已经成为北京市市级工业区。形成了高新技术产业和现代制造业的企业集群。《“十五”计划》提出．要着力构建“空港国际化、顺义空港化、发展融合化”的运行机制。按照这一要求。顺义区在首都机场北侧规划建设了北京空港物流基地。2003年．顺义抓住首都机场扩建和航空体制改革的机遇，加强与首都机场和世界各大航空公司的交流与合作，大力发展临空经济。     

专访

渝北区政府常务副区长韦竟成:航空城布局设计15年内不落后在渝北区2005年政府工作报告里,就明确提出了“临空经济”的概念。渝北区政府根据身临空港的独特地理优势,作出打造重庆航空城的决策,并于2004年组建了航空城课题组。在对荷兰阿姆斯特丹航空城、德国法兰克福航空城、首都航空城认真调研后,结合上海虹桥机场和成都双流机场“临空经济”的发展情况,该课题组制定出了重庆航空城的构想蓝图。     

青岛临空经济发展模式研究

青岛流亭国际机场周边区域历经3年多规划发展,目前仍处于临空经济形成阶段的缓慢发展期。文章认为,立足空港资源、准确把握现状、寻求合理有效的发展模式,是青岛临空经济发展的根本出路。文章根据临空产业在不同区域内的主导作用强弱,分析得出青岛临空经济发展模式的主要构成,提出了青岛临空经济发展的总体思路。     

率先培育杭州空港经济圈

以萧山国际机场二期扩建为契机，率先培育杭州空港经济圈，将有利于省域经济发展融入更多空港经济元素、打造富有国际竞争力的临空产业集群。[编者按]     

西部航空枢纽“临空而起”

<正>"航空大都市意味着什么?它代表了经济发展的第五冲突波。第一波是海运,第二波河运,第三波铁路,第四波高速公路,第五波就是机场。"美国北卡罗莱纳大学教授约翰·卡萨达在《航空大都市——未来生活方式》一书中这样写道。对于这一提法,中国民航大学临空经济研     

建设天津特色航空城

一、世界空港地区发展趋势 世界各国空港一般坐落在距离城市15—25公里的地方。几十年前，这些空港与相邻地区几乎不存在相关经济联系；如今，这种模式早已发生很大变化。空港地区发展大致经历了两个阶段：第一个阶段是由航空运输区向临空产业区发展，第二阶段是由临空产业区向航空城发展。     

基于TOPSIS法的临空经济发展阶段评价模型构建——以国内区域航空枢纽城市为例

为深入了解对临空经济发展阶段产生影响的各因素重要程度及其内部联系，提升各城市临空经济发展阶段，需要构建科学客观准确的临空经济发展阶段评价模型。基于波特钻石理论模型与“港、产、城”理论、临空经济内涵，选取5个一级指标、12个二级指标、35个三级指标构成临空经济发展阶段评价指标体系，采用客观的熵值法与主观的层次分析法相结合的组合赋权法计算临空经济发展阶段影响因素的组合权重，采用组合权重与标准化数据构成的改进型TOPSIS法构建临空经济发展阶段评价模型。以中国8个区域航空枢纽城市沈阳、郑州、西安、乌鲁木齐、昆明、成都、重庆和武汉为例，进行实证研究。结果表明，成都、重庆临空经济发展阶段处于发展后期，郑州、西安和武汉的临空经济发展阶段处于发展前期，沈阳、乌鲁木齐和昆明的临空经济发展阶段处于起步期。     

面向中国——东盟自由贸易区的云南临空经济发展分析

云南是参与建设中国东盟自由贸易区的前沿省份,即将建成的昆明新机场被国家民航局规划为中国面向东南亚、南亚和欧亚的国家门户枢纽机场。面对云南建设民航强省的良好机遇,本文将云南-东盟之间的交流合作放在大力发展云南空港经济区的背景下,运用SWOT分析探讨云南发展临空经济的可行性以及如何规划云南临空经济区等问题。     

天津临空产业区发展航空产业思路探讨

天津临空产业区作为滨海新区的重要产业功能区，按照规划，包括天津滨海国际机场、空港物流加工区、滨海新区综合保税区、空港保税区、空港物流区、中国民航大学和东丽区部分地区，面积达102平方公里。