临空经济的主要发展模式

近年来,大批与航空相关的产业聚集在我国各大机场周边,并形成了具有一定辐射功能的经济区域。这种被称为“临空经济”的现象正日益引起人们的关注。临空经济是指在经济发展达到一定阶段之后,依托于大型机场（特别是大型国际枢纽机场）的吸引力和辐射力,在其周边地区发展起来,由直接服务及依托于航空运输业的相关产业和具有明显航空枢纽指向性（可充分利用航空运输优势和便利）的有关产业组成,具有巨大影响力的区域经济体系,是产业结构演变和交通运输方式变革的产物。     

中小型空港枢纽地区一体化综合交通体系研究

随着社会经济水平的不断提升,人们对航空出行需求愈来愈大,航空运输在综合交通运输体系中的地位也显得愈发重要。大型空港枢纽一般在大城市周边,具有人口、产业等各方面的优势,且针对大型枢纽的综合交通系统研究也已相对成熟。中小型航空枢纽缺乏大型枢纽的这些优势,但为了解决航空服务在区域上的不平衡、不充分发展的矛盾,中小型航空枢纽的建设又势在必行。因此,更需要探索适应于中小型空港枢纽发展的一体化综合交通模式,以激发空港枢纽对周边地区的带动作用。文章通过对既有中小型机场综合交通体系的解读,总结成功与不足之处,提出芜宣机场的一体化综合交通系统的构建方案,实现空港枢纽地区对周边城市和区域的带动作用。     

我国区域航空枢纽的构建战略研究——以南宁吴圩国际机场为例

区域航空枢纽在区域社会经济、交通运输的发展中起着重要的支撑作用。区域航空枢纽的构建战略制定是机场决策者重要的工作内容。运用内外部因素评价矩阵、SWOT矩阵和定量战略计划矩阵（QSPM）等战略管理工具,制定了南宁吴圩国际机场构建区域航空枢纽的发展战略,克服了传统定性分析的不足,消除了主观因素带来的影响。     

京津冀机场民航运输协同发展研究

京津冀机场发展中存在首都机场繁忙,但国际航空运输业务较弱,天津机场和石家庄机场设计能力利用不足及空域紧张和北京新机场建成后,新的不均衡可能会更加突出等问题。京津冀机场民航运输协同发展要以首都机场打造世界一流的国际航空枢纽,天津机场建设具有优质服务品牌的区域性航空枢纽,石家庄机场着力发展低成本航空,共同为各类民航用户提供更加多样化、更加便捷的航空运输服务。同时,要解决空域紧张和北京新机场建成后京津冀机场民航运输发展不平衡的问题,应建立京津冀多机场系统共同发展的互补模式。     

基于SWOT分析的成都“一市两场”定位探讨

通过对成都地区近10年的航空运输规模以及“一市两场”发展现状进行分析,提出成都地区两个机场进行功能定位的必要性。运用SWOT模型分别分析成都双流和天府机场发展的优势、劣势、机遇和挑战,并建立SWOT分析矩阵提出对策和建议。最后对两机场的发展策略进行对比分析得出：天府机场定位为成都国际航空枢纽的主枢纽,是服务成渝城市群的核心机场,重点打造国际客货运航空枢纽;双流机场定位为区域航空枢纽,主要运营国内商务航线和地区航线,保障国际公务航空业务和国际备降航班。     

上海国际航运中心消东机场货运枢纽加快转型发展

上海航空枢纽建设是中国民航强国战略的重要组成部分，也是上海国际航运中心建设的重要组成部分。2005年，《上海航空枢纽战略规划》明确提出上海航空枢纽的核心功能是“中国门户枢纽”，突出功能是“国际货运枢纽”。以浦东机场为主建机场，率先建成国际航空货运枢纽，是上海航空枢纽建设的重要战略目标。     

竞合型机场服务社区的理论研究

文章阐述了我国机场由目前单纯的"机场"向功能齐全的"航空城"转变的原因,给出了航空业务与非航空业务竞合的概念,进而分析了非航空业务开展的必然趋势,通过对非航空业务开展的必然趋势来说明我国机场开展非航空性业务的需要,最后给出了机场如何在实际中发展非航空业务,建立新一代竞合型机场社区的建议。     

“长三角”地区枢纽机场建设对经济的影响

＂长三角＂地区拥有全国密度最高的机场分布,在全国率先形成了临空经济区,进一步加强了区域协调与合作,进行枢纽机场建设,对该地区的临空经济发展具有重要意义。实施枢纽机场发展战略已成为我国民航业的既定方针,而枢纽机场建设对实施该战略有着至关重要的作用。     

迪拜打造国际航空枢纽港的成功经验及特点

本文介绍了迪拜机场的发展现状,从机场的连接性、效率、成本以及服务等四方面对迪拜机场打造成为全球航运枢纽的发展历程及特点进行了分析和研究,以此为国内航空机场发展提供经验借鉴。     

我国航空枢纽建设存在的问题与政策建议

我国航空枢纽建设存在三方面的问题：一是枢纽建设主体错位；二是过分强调甚至夸大枢纽建设的作用，对其风险和不足重视不够；三是缺乏市场化运作，过于依赖政策支持。针对以上问题提出以下对策建议：第一，航空枢纽建设各方要明确各自的定位、理顺关系；第二，航空枢纽建设要统筹规划、稳步实施；第三，政府主管部门要加强在航空枢纽建设中的组织、协调作用；第四，将航空枢纽建设与积极开发我国的航权资源相结合；第五，航空枢纽建设要以“城市对”航线作必要补充；第六，发展支线运输，为航空枢纽建设提供支撑。     

枢纽机场航班延误恢复模型研究

为了快速恢复枢纽机场航班积压，减少枢纽机场的大面积航班延误。在航空和高速铁路联合运输的思想上延伸，以恢复成本最小化为目标，建立枢纽机场大面积航班延误恢复模型，确定短途航班的取消、延误或航班被高速铁路运输替代，实时恢复航班。利用MATLAB对上海虹桥国际机场航班延误数据求解，结果显示高速铁路替代模式相对航班地面延迟、航班取消等方案使恢复成本降低15%，节省恢复时间30min，验证模型恢复枢纽机场大面积航班延误可行、有效。     

新增江南机场项目启动

11月28日,位于万盛金桥镇的重庆江南机场项目正式奠基.该机场是国家一类通用航空机场、重庆市枢纽通用机场,也是重庆江北机场疏缓机场.除承担江北机场分流的公务机业务外,还具有通勤保障、应急保障、旅游观光等功能,预计2020年上半年正式建成投用.     

重庆机场集团:重庆“隐形的翅膀”

正时光荏苒,2020年1月22日,是重庆江北国际机场迎来投运30周年的日子。回望流年。2 019年,重庆机场集团深入落实"两点""两地"定位,充分发挥航空在内陆开放高地建设中的功能性平台作用,坚持品质化发展战略,全力推进"枢纽机场、智慧机场、靓丽机场"建设,搭建航空平台、打造空中通道,赋予重庆内陆开放高地建设一双"隐形的翅膀"。重庆机场集团给这座城市带来的正能量,任时光流淌,终将铭怀。     

韩国梦：一个世界级的枢纽机场

韩国梦：一个世界级的枢纽机场许泽成译［编者按］：一个世界级的中心城市没有现代航空枢纽是难以想象的。上海浦东正在建造的国际机场正是把上海建成世界中心城市的重大基础设施之一。然而，来自韩国的消息告诉我们，成为远东航空枢纽的竞争已十分激烈。本刊特发表计委研...     

从长三角地区经济发展看上海中远期航空枢纽战略布局

对国民经济而言,机场随着地方经济均匀分布最为理想,如此在相同产出的情况下费用最低。随着上海GDP结构逐步高端化,与高端GDP相联系的航空客运市场将获得长时期的高速发展,远期的上海客运市场需求将大于现有规划能力。而伴随着制造业的天然低成本追逐特点,与航空货运相对应的GDP将在经历一段较长时间的蓬勃发展后逐步从上海西移,尤其是浦东机场本身地理位置远离货源市场,而上海的商务成本节节上升将加速这种转移运动,在周边机场航线资源日渐完善的情况下,十年以后的上海机场货运市场可能面临激烈的竞争。本文通过回顾与反思上海航空枢纽战略,提出上海未来三个机场的布局构想,并进一步完善虹桥和浦东两机场的中远期功能定位,同时提出通过地方政府间合作机制解决上海和苏南地区第三机场的规划选址问题,使上海机场能更好的融合并服务于长三角地区。     

促进天津航空物流发展的几点想法

正一、航空物流发展现状及市场前景1.国外航空物流发展现状2013年,全球航空货邮运输量实现4980万吨,货邮周转量同比增长1.4%。机场是交通运输的枢纽,是对外贸易的门户,也是区域经济乃至一国经济发展的依托和重要载体。大型国际机场的核心任务之一是货运物流,世界各国为了在新的国际分工体系中占据有利地位,纷纷依托其拥有大型现代化机场,通过提升交通集散条件,拓展机场     

重庆将成为中西部航空枢纽

已连续5年居全国10大机场行列的重庆江北国际机场，从去年开始投资对机场进行‘改扩修建，同时重庆又在新建两个小型机场。这项“一大两小’’改建工程完工后， 重庆将成为中西部最大的航空枢纽。     

航空运输系统内不同机场问的协调性研究

航空运输系统内部根据所起的作用不同，可以将机场分为枢纽机场、干线机场和支线机场，不同的机场所担负的职能以及在航空运输系统内部所处的地位也有所不同。本文在分析国内机场现状的基础上，提出机场布局中存在的主要问题，给出策略建议，以期促进不同机场问的协调发展。     

2017—2022年国内枢纽机场生产效率比较分析

布局完善的航空运输网络是民航业发展的关键。枢纽机场作为航空运输网络的重要节点，在机场网络中扮演着重要角色。运用超效率基于松弛值测算(SBM)模型和Malmquist模型，选取2017—2022年国内39个枢纽机场数据为样本进行静态与动态分析。结果表明，研究期间我国枢纽机场生产效率处于“无效”阶段，受新冠肺炎疫情影响国际航空枢纽机场生产效率下降幅度大于区域枢纽机场，所属华东机场群的枢纽机场受新冠肺炎疫情影响最大，西北机场群的枢纽机场虽然新冠肺炎疫情前效率最低但下降幅度最小。     

从长三角地区经济发展看上海远期航空枢纽战略布局

对国民经济而言，机场随着地方经济均匀分布最为理想，如此在相同产出的情况下费用最低。随着上海GDP结构逐步高端化，与高端GDP相联系的航空客运市场将获得长时期的高速发展，远期的上海客运市场需求将大于现有规划能力。而伴随着制造业的天然低成本追逐特点，与航空货运相对应的GDP将在经历一段较长时间的蓬勃发展后逐步从上海西移，尤其是浦东机场本身地理位置远离货源市场，而上海的商务成本节节上升将加速这种转移运动，在周边机场航线资源日渐完善的情况下，十年以后的上海机场货运市场可能面临激烈的竞争。本文通过回顾与反思上海航空枢纽战略，提出上海未来三个机场的布局构想，并进一步完善虹桥和浦东两机场的中远期功能定位，同时提出通过地方政府间合作机制解决上海和苏南地区第三机场的规划选址问题，使上海机场能更好的融合并服务于长三角地区。