9米客车成新宠

在近两年的公路客车市场，“公铁竞争”是提及率颇高的一个词儿，然而，公铁竞争究竟残酷到了怎样的地步？或许从当前客车市场的变化中可窥其一二。高铁时代的到来，使得铁路、公路、航空三分天下的客运结构出现变动，对于道路客运而言，高铁的强势来袭大大压缩了公路客运的生存空间，客运结构的调整带来了用车需求的变化。     

公路客运再被城际铁路夺食

公铁竞争再度加剧。铁路屡次提速,加上铁路客运专线建设如火如荼,公路客运再次面临挑战。为了了解目前公路客运的生存现状,10月28日,《商用汽车新闻》记者走访了北京部分客运站。     

城乡一体化进程加快 短途客运日益萎缩 公路客运传统阵地面临失守

"8·26"延安特大交通事故后,公众视线再一次聚焦在长途公路客运上。从线路审批、运营到监管,长途客运班线遭遇层层严格把关,让客运企业倍感压力。与此同时,客运企业把眼光转向公路客运的传统阵地——短途客运。通过采访,《商用汽车新闻》记者发现公路客运企业在短途客运市场一样过得不轻松。短途客运市场面临萎缩就整个客运体系而言,600公里以上长途线路的旅客运输主力是航空,400公里以上的长途客运主要由铁路承担,400公里以下的中短途客运则由公路客运、城际铁路瓜分。就我国目前情况而言,航空业随着经营体制的逐步完     

高铁呼啸 公路客运南北有别

在公路客运行业,京沪线是黄金线路之一,客流量算不得最大,却是穿过中国经济发展最活跃和最具潜力的地区,也是中国客货运输最繁忙、增长潜力很大的交通走廊。自然,京沪线就成了公路、铁路和航空等不同运输方式的必争之地。日前,京沪高铁开通,铁路客运势头再起,这对公路客运有着哪些影响?北上线路扬短避长京沪高铁沿线南京以北的地区(如徐州、泰安、济南、沧州等)并非上海公路客运的主要目的地,因此,京沪高铁的开通对其影响甚微。由于在南京、镇江、常州、无锡、苏州、昆山等站点,高铁采取错站停靠的方式,车次未加密,公路客运仍可借助客满即走、滚动发班的方式抢客流。据统计,以沪宁沿线为例,上海     

起火事故对暑运无明显影响

这个夏天，在气温居高不下的同时，北京各大客运站也进入了热热闹闹的暑运期。相对于铁路客运的火爆异常，公路客运也不逊色。车站门口熙熙攘攘，车站内人满为患。在今年暑运中，公路客运的客流量情况如何？近期的客车起火等事故是否会导致公路客运有所降温呢？近日，《商用汽车新闻》记者采访了北京祥龙阿尔萨客运有限公司，并走访了六里桥长途客运站。     

主打商旅牌 双层客车渐成客运新宠

编前:为缓解铁路提速带来的压力,领一时风骚的成渝客运祭出双层客车的法宝。与此同时,在其他地区的公路客运线路上,双层客车也越来越多。双层客车何以受宠,其发展趋势如何?请看10版、11版相关报道——     

开支线 换车型 抓服务 公路客运软硬兼施盼突围

京津城际快线一开,北京南站的乘客川流不息,而北京到天津的公路客运则损失惨重。受影响的将远不止北京到天津这一条公路客运线路。10月,国务院批复的铁路投资额已达2万亿元,一大批铁路和城际线路正在或即将投入建设,火车提速和点对点的高速铁路客运专线,在全国范围内对公路客运形成了挑战。     

三地客运市场调查显示 客运整顿:急动手 缓生效

自从7月底公路客运、铁路客运接连发生几起特重大事故后,国内客运行业整顿之风四起,各地都高举严查严打的旗子,重新审视行业内存在的安全隐患和运营弊端。     

中国铁路客运高峰负荷定价模型分析

中国铁路客运供需矛盾非常突出，铁路客运具有的双高峰、高峰固定等特点，进一步加剧了供需矛盾；现行定价体系导致需求相对过旺，供给能力难以迅速增长；必须在考虑需求弹性和交叉弹性的基础上．针对中国铁路特性科学制定客运价格。本文利用相关数据对定价原则所涉及到的变量进行了实证测算，并提出了相应的政策建议。     

公路客运市场调整 用户关注点转移 客运企业从买车转向买方案

当客运企业表示,发展到现今,知名客车企业的产品品质相差无几时,客车企业将作何感受?当客运企业表示,一拨接一拨城际铁路、高速铁路的开通不断冲击着它们,与之重叠的公路客运线路正在面临着生存还是死亡的选择,客车企业又将作何打算?6月17、18日,《商用汽车新闻》集中走访了北京多家公     

新闻事件:2013年春运圆满结束 北京客运量再创新高

今年春运40天,北京市铁路、民航、公路进出京旅客累计达3655.18万人次,同比2012年增长5.53%。其中,公路省际客运进出站旅客272.49万人次,同比下降13.47%。今年北京春运有如下几个特点:一是铁路、民航、公路运送进出京旅客所占比重与2012年相比发生了变化,铁     

竞争、配合共存 公路客运转型有道

随着我国轨道交通建设的日益完善,越来越多的城市进入"高铁时代"。"和谐号"动车组的到来,使市民出行更加舒适、快捷,但对于从事公路客运的企业来说,市场环境已变得不太"和谐"。为了在与铁路的竞争中谋求一定的生存空间、拉回客流,公路客运企业正在谋求转型。黄金线路集体打折吸引用户由于高铁速度快、客运量大,大量乘客被吸引到铁路出行,沿线公路客运的中、长途线路受到很大影响。干线、城际、发达经济区域等作为传统公路客运收入、盈利主要来源的"黄金班线"大受冲击。     

客运点评

新闻事件：上海铁路公路清明客流堪比春运综合上海铁路局、上海长途客运南站的统计,两大客运系统4月1日～4日期间,每天发送旅客100多万人次。上海长途客运南站在4月1日～4日,扫墓、旅游、探亲三股客流叠加,共发送4807班次,     

转型促调整 发展需创新

每年的春运都是交通行业赚得盆满钵满的大好时期,但从上面的统计数据不难看出,在铁路、航空的挤压下,公路客运的市场份额进一步缩小。时势造英雄,英雄也要认清形势。公路客运虽然还没到日薄西山的程度,但经营难度加大已经是不争的事实。笔者认为,公路客运首     

公路客运传统阵地面临失守

“8·26”延安特大交通事故后，公众视线再一次聚焦在长途公路客运上。从线路审批、运营到监管，长途客运班线遭遇层层严格把关，让客运企业倍感压力。与此同时，客运企业把眼光转向公路客运的传统阵地——短途客运。通过采访，《商用汽车新闻》记者发现公路客运企业在短途客运市场一样过得不轻松。     

公路客运空间在哪里

7月1日零时起,全国铁路再次调整列车运行图,这是今年铁路第二次对此做出调整。本报随即对石太、合武公路客运线路进行了调查,结果不出所料,这两条线路的客流量进一步缩减,原因就是动车组抢客。无论是客运企业还是客车企业,都清楚地认识到:在中国已经进入高速铁路时代的大背景     

受制于铁路竞争,公路客运——暑假客流上升幅度有限

2009年的暑期客运工作从7月1日开始至8月31日止,前后共计62天。公路客运受到铁路竞争已经不是新鲜事,再加上日益攀升的甲型H1N1流感患者人数,这都抑制了人们的外出意愿,直接导致今年暑运客流增幅不明显。     

公路客运应居安思危

笔者和多位受访者沟通时,他们都表示,现在客车的舒适性、安全性已经得到提升,运营的规范程度也有所提高。同时,高速公路网络的建设和客车性能的大步提升,进一步增强了公路客运的优势。和火车相比,在重要节假日期间不但买票难,乘坐环境也不舒适,而且误点现象很明显。     

枣庄公路客运的五大难

在旅游客运蓬勃发展的同时,枣庄市公路客运正面临着难以突破的瓶颈。随着社会经济的不断发展,各种运输形式的不断完善,致使公路客运遇到前所未有的挑战。枣庄市汽车运输公司董事长王庆联告诉《商用汽车新闻》记者,如今枣庄市的公路客运市场呈现出五大难题。一是交通发展面临的制约因素增多,土地、能源、     

9月28日成都、重庆间动车组开通 成渝公铁格局再次被打破

"这回成渝线的公路客运恐怕真的要走向末路了。"在听闻9月28日成渝之间开行动车组的消息后,某客车企业人员如是说。成渝线上,公路与铁路的拉锯战持续了数年,两者各自的市场份额一直在建立