基于“无水港”架构的水路应急物流网络研究

随着区域经济快速增长,现代供应链物流和国际多式联运得到了迅猛发展,港口已经成为全球物流供应链中的重要节点。港口物流在国民经济发展中发挥着重要作用,也是国家重要的基础设施,然而有些突发性事件对港口提出了挑战。港口应急物流系统是水路应急物流运输的载体,是整个水路应急运输物流系统赖以存在和发挥效能的     

西部内陆地区无水港发展现状及思考

"无水港"是与"沿海港"相对的概念.2007年12月,由天津港陆海物流公司与包头市国际集装箱运输有限公司共同注册成立的国际物流公司建立并经营了我国西部内陆地区第一个无水港,近6年来,西部内陆无水港从无到有、从小到大、发展迅速.无水港能够使内陆地区进出口贸易实现"一次申报,一次查验,一次放行"的便捷通关手续,从而形成与沿海港口具备同样口岸与物流功能的内陆港城服务系统,对西部内陆地区外向型经济的发展而言至关重要.     

我国无水港的功用探讨

我国无水港的建设和发展属于起步阶段．深刻理解无水港理论,对未来无水港的发展策略有指导意义。分析了无水港的功能结构,从交通运输大系统角度,论述了无水港在多式联运通道中的作用。     

当前影响我国体育经济发展的制约条件及对策分析

为促进我国体育经济发展,本文分析当前影响我国体育经济发展的制约条件,主要包括:我国体育经济发展水平不达标,体育产品价格与品质不符,体育产业同质化问题严重以及体育品牌竞争力低.在此基础上,提出我国体育经济发展对策,分别为:提高我国体育经济发展水平,增强体育产品性价比,提倡体育产业个性化发展以及培育体育品牌价值.     

产业转移背景下泛珠三角区域无水港选址研究

产业转移增加了泛珠三角区域港航业经营的不确定性,对无水港的发展提出了强烈需求。以承接产业政策属性、国民收入、对外贸易水平、工商业发展水平和交通条件5个方面的11个变量作为模糊C-均值聚类分析的指标,将该区域后方78个地级腹地城市进行聚类分析。结果表明,从经济角度考虑,可以选取长沙、成都、昆明、南宁、南昌、柳州、岳阳、肇庆、三明、九江、赣州、株洲、湘潭、衡阳、常德、郴州、绵阳共17个城市作为泛珠三角区域无水港建设城市;对于经济指标偏弱的泛珠三角西部地区,建议增加贵阳、遵义、桂林、南充、宜宾、曲靖作为内陆无水港的建设城市。     

我国第三方物流发展的制约因素分析

一、第三方物流发展现状 企业供应链包含供应、制造、分销、配送、运输与服务等环节，突出了外部资源的优化和整合。美国供应链顾问委员会的分析资料表明，在供应链管理中，定货管理和物流管理分别占供应链管理成本的40％和30％。这意味着在订货和物流环节存在很大的成本节约空间，物流成本是仅次于制造过程中的原材料费用或批发、零售的成本。     

我国交通运输发展资金制约因素分析及对策

本文认为市场融资机制不健全和交通行业公益性导致的行业投资回报率低是产生资金制约的本质原因,政府财政窘迫和税费改革导致的行业融资能力下降是产生制约的近期原因,并对此提出了化解资金制约的对策。     

赣南脐橙出口的制约因素及应对措施

赣南脐橙因其品质优、规模大、标准高、潜力大而被众人所熟悉.近年来赣南脐橙出口量有所增加,但总体不高.本文对赣南脐橙的出口进行研究,找到制约其出口因素,主要有:加工能力低、产业化水平低、安全品质管控低、营销方式落后、物流运送发展落后、贸易壁垒的限制.并提出提高加工能力、提高产业化水平、多元化生产来拓展市场、提高品牌意识、...     

制约道路运输发展问题探微

改革开放以来,道路运输取得了长足发展,在综合运输中所占比重逐渐增大,取得的巨大成绩是无可置疑的。但在繁荣的背后,笔者认为还存在一些亟待改进的地方。虽文中仅以湖北为例,但应当说在全国也具有一些普遍性。一、政企不分,企业依赖思想严重长期以来,交通专业运输企业这个概念,怎么也不能从行业管理中抹掉,湖北省交通专业企业除少数隶属经委外,绝大多数主管部门仍属于交通局(委)。企业虽历经多次改革,但真正的企业运行机制没有很大改变,虽有40多家运输企业进行了民营化改造,但真正明晰了产权、给企业自主权的不多。企业自身未按现代企业制…     

我国大城市交通问题的制约因素与出路

上世纪80年代以来，我国城市规模不断扩大，大城市已经成为区域交通枢纽和经济辐射中心。城市交通的迅速增长，使得现有的道路交通设施已经不能满足经济与社会发展的需要。当前，我国大城市的交通过度拥挤已成极其严重问题，如果不能得到有效解决，必将对我国经济的持续快速发展和社会的稳定和谐产生不良的影响。     

乡村客运可持续发展的制约因素与发展途径

在我国政府提出建设社会主义新农村的背景下,农村问题开始备受关注.道路是发展乡村社会经济、改善乡村居民生活的基础.改革开放以来,从最初的"要致富、先修路",摆脱天然屏障,走出闭塞和贫困,到国家实施"五年千亿元规划"村村通工程,提升乡村经济竞争力,满足乡村居民日益增长的出行需求,乡村客运作为一支重要力量,在给予乡村居民出行方便的同时,也促进了乡村经济的快速发展,然而乡村道路客运安全却成为不容回避的重大问题.     

嘉兴市交通物流业发展的制约因素与对策思考

面对日益激烈的市场竞争,物流在竞争中的决定性作用越来越突出。谁能提供快速、高效的物流服务,谁能够最先响应市场,谁就能在市场竞争中取得有利的位置。目前,浙江省嘉兴市显著的区位和交通优势已逐步在长三角地区建立起交通枢纽地位,在这样的背景条件下,发展现     

港口与国民经济的协调发展研究

文章分析港口与国民经济协调发展的必要性,介绍我国港口发展的现状和存在的主要问题,用灰色关联模型证明港口与国民经济发展之间具有较强的相关性,提出港口与国民经济协调发展的建议和措施。     

铁路超重货物运输的制约因素与相关建议

结合我国既有铁路桥梁及车辆装备现状,分析铁路超重货物运输的制约因素主要是既有桥梁设计标准偏低和早期特种车辆设计较少考虑过桥性能两个方面.针对铁路超重货物运输的发展,在提高货车装备水平的基础上,建议在提高桥梁承载能力、优化车辆设计、铁路特种车辆与大型设备相匹配和加强桥梁日常安全管理等方面综合改善超重货物运输条件.     

浅谈河北港口集团物流业发展之路

随着全球经济一体化发展趋势的加快,全球运输服务进入了综合物流时代,现代物流产业已经成为全球经济发展的新的增长点。港口作为多种运输方式的交汇点,已经发展为物流服务链上的重要节点,其功能已由单一货运生产发展到提供综合物流服务的阶段,港口大力发展现代物流业已经成为必然趋势。因此,在全国范围内很多港口企业已经纷纷采取行动,将港口物流业的快速、可持续发展作为港口未来发展的重中之重和保持港口竞争力的最有效方法。     

公共航道与港口航道关系之我见

公共航道与港口航道有共同点也有不同点,合理划分公共航道与港口航道,有利于提高航道资源效率,有利于完善航道法律法规,有利于依法实施航道管理。     

沿江港口企业物流发展环境探析

国家“十一五”规划纲要中明确提出了长江口深水航运治理三期工程,加快重庆、武汉、南京等内河港口建设。优先发展交通运输业,大力发展现代物流业,是国家也是地方各级政府“十一五”规划中一个突出内容。“十一五”期间的5年将是我国港口发展的重要战略机遇期,把港口放在突出的位置,充分发挥港口优势,理清港口和现代物流发展思路,对于沿江地区有着特殊重要的意义。     

深港水上客运发展现状与展望

回顾中国学术研究文献，自1994年以来涉及“水上客运”的相关论文约有30篇，其中2000年之后发表的论文15篇中涉及广东省水上客运的有2篇，暂时还没有研究深港水上客运的学术论文或专著公开发表。由于多年来国内水上运输重货运轻客运，水上客运一直处于比较低迷状态，近年来很少有学者把水上客运作为研究方向。     

海岸线在非洲落后港城发展中动态演变的启示

海岸线被定义为陆地表面与海洋表面的交界线,具有独特的地理、形态和动态特征,是描述海陆分界最重要的地理要素,也是国际地理数据委员会(International Geographic Data Committee)认定的27个地表要素之一。自20世纪以来,世界沿海国家的经济重心向滨海地区转移,全球已有超过一半的人□居住在离海岸线100公里的范围内,沿海区域已成为人类经济活动最活跃、最集中的地区。     

创造良好外部环境,促进民营企业健康发展

文章论述民营企业在发展过程中遇到的若干问题 :管理机制滞后 ,投资环境有待优化。面对民营经济发展的新形势、新任务 ,要进一步优化民营企业的发展环境 ,对民营企业从法制上、政策上综合加以扶持 ,为民营企业健康发展创造良好条件。