安特卫普港经营管理考察

一、安特卫普港在比利时的地位安特卫普港位于斯堪尔德——默茨——莱茵三角州。全长1500公里的比利时内河航线,由它同欧洲水陆交通网相连,港口区域紧靠斯堪尔德河沿岸,港区总面积17800公顷,码头岸线总长90.9公里,共有22个港池。主要进出口货物有钢铁、石油化学产品、粮食、奶油、纤维品及矿物等,年吞吐量达9000万吨。比利时的对外贸易在国民经济中占有很大的比重,出口货物占全国总产值的55%,比利时水运的80%,铁路的65%和公里的33%运量都是为外贸服务的。比利     

铁路客运站与市内交通换乘效率评价

铁路客运站与市内交通的换乘衔接是交通一体化研究的重要内容。通过建立定量化的评价指标体系,制定评价准则和评价指标,用综合评价方法给出计算实例,得到的综合评价结果可以准确反映铁路与市内交通换乘的规律及特征,为进一步协调、密切两者的换乘关系提供决策依据。     

广州铁路枢纽规划方案研究

随着高速、城际铁路等新线的陆续建成,广州铁路枢纽衔接的线路大量增加,既有铁路枢纽的能力、布局和运输组织越来越复杂。为了适应客、货运量的发展,在分析广州铁路枢纽现状和周边地区经济发展、铁路在建项目的基础上,结合城市发展规划要求,提出枢纽规划布局的目标和原则,以及枢纽规划方案,主要解决客货分线,客运市内、货运市外,合理布局等问题。     

城市交通发展对铁路货运站布局影响的研究

城市区域结构和产业布局的调整、城市规划理念的变化,使铁路货运站的位置需重新确定。城市轨道交通形成网络后,市内运输能力大大提高,铁路枢纽所有为城市服务的设备和设施均可移出市区,城市内的货物运输可由城市轨道交通系统利用凌晨时段完成。为此,提出了铁路枢纽内货运站设置的数量、位置,以及城市内货运集散点位置的确定方法。     

基于双层规划模型的京津冀城际铁路票价水平研究

在国家对铁路票价管制逐渐放松的背景下,制定兼顾市场供求关系的票价水平,有利于新线建设吸引前期投资并实现后期有效运营。考虑既有铁路、公路的竞争,同时兼顾旅客广义出行费用,构建京津冀城际铁路票价双层规划模型,以京津冀地区城际铁路网中的京石城际铁路为例进行分析,采用灵敏度算法求解并验证模型的合理性,同时从投融资、营销、运营模式及与市内交通协同方面对京石城际铁路发展提出相关建议。     

上海都市圈通勤铁路网规模预测与分析

在总结国际上主要城市通勤铁路的发展现状，以及对其各项指标进行比较的基础上，对上海市通勤铁路的需求与发展进行了分析。将上海市通勤铁路的服务范围划分为中心城圈、市域圈和都市圈，利用比较推算的方法建立了通勤铁路线网长度预测模型，综合考虑城市面积和人口因素，估算出市内线路总长和市域线路总长，并提出上海市通勤铁路的具体分担率指标。     

临沧:小工程惠及大民生

正云南省临沧市距省会昆明不过500多公里,可市内尚未通铁路,而且听说开车过去要八九个小时,因此,我选乘飞机前往。作出这个决定的同时,我对临沧的道路交通状况也有了一个最初的认识。出机场不远,车即驶入214国道西景线临沧段,这是条二级公路,是目前临沧市民出行的主要通道,车流量很大。一路前行,两旁不时闪现橙黄间条的标注桩、爆闪灯和提示降速的警示     

空铁联运系统的逻辑框架

正空铁联运实质上是将衔接机场的铁路系统作为机场的"支线航空"服务,旅客可以通过空铁联运的方式,实现铁路和航空之间的有效换乘。欧洲国家的空铁联运运输模式发展较早,最早可追溯于1959年布鲁塞尔开始实施城市值机服务,由比利时国家铁路提供铁路运输和机场大巴专线服务,地点设于中央车站。1995年法兰克福机场就基本完成了空铁联运的基础设施建设,并分别于     

铁路枢纽地区交通场站系统整合研究

通过对铁路枢纽地区交通场站的系统分析,得出了由于其空间和功能配置不合理,导致整体换乘效率较低的问题.提出运用资源整合手段,通过置换交通用地,对各交通场站进行功能优化组合,变更各场站交通用地性质.并以铁路成都客运站地区的市内交通场站为例,归纳出3个方案,比较分析评价后得出推荐方案.     

设计管理视角下的铁路客运站多目标设计探讨

铁路交通运输是当今最便捷、环保、高运能的公共交通方式。目前，我国的铁路运输事业及铁路客运站建设正面临着前所未有的大发展时期，尤其是在城市中占有重要地位的大型客运站。许多大型客运站与传统火车站相比，其设计都出现了向多功能城市“综合体”转变的新趋势。首先，由单一的列车出发到达的场所转变为交通枢纽，快速联系多种交通方式，包括市内轨道交通、公交、汽车和城际、区域快速交通甚至包括机场等，以满足多种交通运输行为。其次，这些铁路客运站建设往往与城市中心区的发展计划相结合，     

在路上，我被春风撞弯了腰

在适应性锻炼结束后,接下来,迎着拉萨的春风,我们将骑行拉萨的经典线路—拉萨东线,从市区到达孜．整条路线都与安静柔美的拉萨河并行。这条线路在难度、行程和体力消耗方面都比市内游略有提升。在越过市内“一档”起步的“入门级”之后．接下来将享受的是“三挡”慢拉风。当然所见的风景也会越来越控风。     

加拿大的交通运输管理

加拿大运输发达，海陆空运输十分便利，各种运输方式衔接顺畅，协调发展。加拿大采用大交通管理体制，交通运输管理包括铁路、水路、汽车（包括市内和城间公共汽车、地铁、轻轨、出租车）运输行业，国家设联邦运输部，实行国家、省、市三级管理。     

推行质量管理 争创优质服务——介绍一个汽车客运站的质量管理工作

四川省乐山市汽车站有职工161人,担负着市内15个县区以及市外7个地、市的旅游运输任务.兼办铁路、陆水、陆空、旅游联运业务。他们坚持“用户第一,质量第一,社会经济效益第一”的经营方针,努力创造条件,尽可能多地为旅客提供各项服务,把文明经营、优质服务贯穿于旅客购     

“一带一路”倡议下乌海地区铁路规划方案研究

科学合理规划乌海地区铁路网布局,对其快速融入"一带一路"经济建设,带动地区国际贸易发展具有重要意义。通过分析乌海地区铁路网发展现状,提出其存在快速客运通道建设滞后、支线铁路技术标准落后、铁路与城市发展规划不协调等问题。针对这些问题,根据国家、内蒙古自治区铁路网和中欧班列发展规划,结合乌海地区运输需求预测,对"一带一路"倡议下乌海地区铁路网的布局规划方案进行分析,提出乌海地区铁路形成市内"四线四点"、市外"多环五通"的总体布局,以实现客运提速、货运顺畅、客货分流、通疆达海的发展目标。     

德国、英国铁路客运改革考察报告

20 0 0年 7月 2日至 16日 ,以呼和浩特铁路局局长赵吉斌为团长 ,呼和、南昌、柳州、昆明四局组成的中国铁路赴英、德客运考察团 ,对德国、英国铁路改革 ,重点是客运改革 ,进行了学习考察。1　德、英两国铁路客运改革的背景及基本情况德、英两国铁路的客运改革都是伴随着本国铁路整体改革而展开的。 1990年代初期 ,德、英两国为了摆脱自 195 0年代以来铁路经营不景气的情况 ,启动了新一轮铁路改革。基本作法都是由政府先立法 ,并承担原铁路的债务 ,让铁路在零债务基础上自上而下地推进。基本思路都是实行政企分开 ,按照“网运分离”的模式重…     

对我国铁路大提速的几点认识

铁路大提速是我国铁路跨越式发展战略的重要环节。铁道部是我国铁路跨越式发展战略的制订者、决策者和推动者 ,是大提速最积极的领导者、组织者、管理者 ,也是大提速工程的核心行动主体 ,铁路局、铁路分局等机构都是次级行动团体 ,他们都是铁道部主导下的大提速工程的参与者、实施者、受益者。铁路大提速工程是我国铁路跨越式发展战略实施的技术基础和运输组织保障 ,其提供的是具有显著正外部性的准公共物品 ,这些准公共物品处于公共领域之中 ,需要由铁道部以行政主导的方式来供给。更新改造是铁路产业重要的内涵式扩大再生产 ,在国家既定的规制政策限制下 ,更新改造是大提速工程顺利实施的主要手段 ,是铁道部实现铁路大提速的理性选择     

考虑多方效益的高速铁路客运通道合理分工研究

在铁路通道日常调图中,列车开行方案的调整能否与运行图相互协调显得尤为重要。通过对平行通道内旅客列车开行方案进行调整并与运行图进行综合优化并探究各方效益变化,可得到更贴合运行实际的调整方案,为铁路企业调图决策提供指导。通过构建出行服务网络对旅客市内出行时间进行描述,以运输企业成本及旅客出行时间最小为优化目标,以通过能力限制、列车到发时刻限制等为约束条件,构建非线性整数规划模型,从而实现列车开行方案、运行图调整一体化模型的构建,并调用商业软件对模型进行求解。以某平行通道进行算例分析,对模型有效性进行验证。算例结果分析表明,通过本模型求得的分工方案可对通道内列车进行合理分工,有效减少旅客出行时间。通过对调整前后各铁路企业效益变化情况进行量化计算,其结果可为铁路运营企业进一步优化开行方案提供参考。     

上海高速铁路旅客市内交通出行方式调查

以上海市的上海站和虹桥站高速铁路旅客为研究对象,在进行问卷调查的基础上,对高速铁路旅客的个人特征、市内交通出行特征、市内交通出行意愿和高速铁路车站的交通配套意见进行统计分析,并且对市内交通方式与出行距离、旅客收入、费用来源、出行目的等的关系进行分析论述,并根据研究结果提出改善和加强高速铁路车站与市内交通衔接的有关建议。     

海定则波宁 路畅则民安——访宁波市公安局党委委员、交警局局长柴大科

正位于东海之滨的宁波,是浙东交通枢纽,陆、海、空、水立体交通发展迅速,铁路、公路、水运以及市内交通四通八达。四月中旬,我来到宁波,这里畅通高效的交通竟让我这个久居京城的人略感"不适"。"千仓万箱非一耕所得,干天之木非旬日所长",宁波市道路交通安全形势的稳定向好离不开宁波全体交警的努力和付出。带着许多好奇和问题,我们走访了宁波市公安局党委委员、交警局局长柴大科,请他谈一谈这畅通安全背后的故事。     

从对空间距离的克服能力看铁路跨越式发展

对空间距离的克服能力是铁路核心竞争力的基础 ,也是本源性需求选择铁路或其他运输方式的根据 ,更是铁路跨越式发展战略要解决的最根本问题。网络经济、产品差异性和交易频率都对铁路跨越式发展的具体内涵和战略定位提出了要求。运输费用和空间差异是铁路跨越式发展战略经济解释的逻辑起点和理论归宿