造船企业与船用设备企业协调发展

造船企业由于其产品大型化、复杂化、综合化等特点,在生产过程中涉及到钢铁、机械、电子、化工等诸多企业,几乎国民经济所有部门的产品都构成了造船企业的直接或间接投入要素,因此造船企业具有较强的企业关联特征.这一方面表明,造船企业的发展可以对其它相关企业的发展形成广泛而明显的带动作用,同时另一方面,造船企业的发展也极大地依赖于其它相关企业的发展,特别是船用设备企业的发展.     

海外船用设备

韩进重工建造喷水推进双体客轮韩国釜山的韩进重工在今后几个月将扩大船舶建造范围,与韩进重工集团的另一家具有气垫船和水面客轮建造经验的成员韩国塔科马船舶工业公司(KTMI)一起致力于把一系列高速客轮推向市场。最近几个月,韩进重工和塔科马船舶公司已经制定了四种喷水推进双体船的规范提纲。     

英国船用设备

在挪威奥斯陆举办的非船产品展览会上。英国海事设备联合会召集了强大的队伍联合参展,共有18家公司展示了它们的产品和业务。     

造船企业

外高桥公司年造船超350万吨；大连船舶重工造船突破300万吨；广船国际实现产值超过80亿元；文船实现工业总产值30亿元；东南厂交船23艘；扬帆公司预计全年实现产值25亿元；上船公司利润迈过亿元坎；桂船产值超7亿；厦船重工经济指标飙升；江东船厂超额完成2007年生产任务     

新形势下船用设备制造企业供应链管理现状及对策

本文通过对船舶行业近几年发展趋势的分析,得出船用设备制造企业将迎来新一波发展机遇。从协同供应链的角度,指出目前船用设备制造企业供应链管理的短板,并提出建立高效协同供应链的具体措施,供相关企业和个人参考。     

造船企业物流

造船企业的生产过程实质上是一个“物的流通”的过程,通常人们谈到的生产计划,实质上是一个物料流动的计划;计划的对象是物料,计划执行的结果要通过对物料的监控来考核。说完成了生产计划,必定有具体的物料生产出来。长期以来,我国制造业一直都重生产,轻流通,造船行业也不例外,忽略了这个被称之为企业“第三利润源泉”的物流。在整个生产制造过程中,到处都存在     

船用设备企业要努力为提高船舶工业竞争力作贡献

受亚洲金融危机等因素的影响,我国船舶工业受到严重的冲击,两年来承接新船的数量下滑,船用配套设备订单也随之减少,出口量下降。另一方面,企业内部的改革任务又十分繁重,生产经营和财务状况十分困难,使尚未走出困境的配套设备行业遇到了更为严峻的考验。在这种新的形势下,配套设备行业一定要加速自身的改革,要和造船行业同命运、共呼吸,全力支持造船工业,为提高我国船舶工业的竞争力,多接新船订单作出应有的贡献。为此,提出如下建议:     

提高船用设备国产化水平

主要船用设备基本立足国内是船舶工业健康、稳定发展的基础,也是船舶工业国际竞争力的重要保证。近来我国船舶工业出现的船用设备国产化率和国产设备实际装船率逐年下滑的状况,十分不利于国际竞争力的提高,长此以往,甚至将成为阻碍我国船舶工业发展的重要制约因素。     

国外船用配套设备市场分析

船用设备升级换代脚步加快 随着船舶向大型化、自动化、高速化、多样化和高效、环保、安全方向发展,为满足海洋环境保护和海洋运输生命、财产安全等新世纪海洋运输的要求,欧洲、日本和韩国不断对船用设备进行升级换代,使其向着功率大、效率高、体积小、节能、安全可靠、使用寿命长、无污染、自动化,以及智能化、集成化、模块化、系列化等方向发展.     

德国船用配套设备市场点滴

德国船用配套设备协会前不久发表了本国配套设备经营情况的报告。报告指出,由于价格降低,1993年德国从柴油机到电子系统等配套企业的销售额比上一年下降10％,只有115亿马克(76亿美元),因此企业的经济状况不佳,还债能力削弱。     

日本造船物资设备流通体系概况

一、日本造船钢材流通体系在日本,造船工业是钢材的重要使用部门之一。近年造船部门普通钢材年使用量为300万吨左右,约占全国普通钢材总消费量的3.8%;特种钢材为14万吨,约占全国总消费量的1.5%;钢铸锻件约11万吨,约占全国总消费量的12%。造船工业每年使用的320余万吨钢材是通过如下体系流通的:     

曼恩展出节能减排船用设备

在SMM2010上,船用发动机制造商MAN Diesel＆Turbo公司展示了10米长、6米高的20V32，44C型船用共轨大功率柴油机的模型。这是该公司迄今为止在所有展会上展示的最大展品,也是该公司首次展出配备SCR（选择性催化还原）系统的船机,吸引了众多观众的目光。在展会上，该公司还展出了其新研发的Alpha VBS可调距螺旋桨。TCR10涡轮增压器等产品,     

简论我国船用设备制造业发展

自二十世纪八十年代中期以来,我国造船业一直保持稳步增长的态势,并已经连续七年保持世界第三造船大国的地位.特别是最近几年,随着世界造船市场需求的扩张,我国造船业呈现出高速增长的形势.     

船用设备供应商质量管理策略探析

本文以船用设备供应商质量管理为分析对象,首先概述船用设备供应商质量管理内容与意义,接着分析质量管理所面临的问题,最后论述船用设备供应商质量管理的改善对策,以便不断提高质量管理水平,从而提高企业综合竞争力。     

依托技术创新降低造船材料设备成本

造船成本的增高是当前我国造船工业发展中的突出问题之一.在驱动造船成本上升的诸多因素中,通常认为工人工资增长过快和劳动生产率增长过慢致使劳动力成本增加,是导致我国造船成本上升的主要原因.人们往往忽略了另一个重要因素,即我国造船业材料设备成本的急剧增加.我们通过以往的数据分析发现,材料设备成本控制已成为造船成本控制中最为薄弱的环节,已逐渐成为导致我国造船成本上升的首要因素.我国的造船业应尽快采取坚决措施,降低材料设备成本,以提高我国造船业在国际市场上的竞争力.     

日韩造船企业加大海外投资

近来，韩国第七大造船企业STX集团获得辽宁省政府的批准，在大连建立了两家独资子工资，其中一家为船体分段生产厂，另一家为中型造船厂。船体分段是船壳半成品。新公司名为STX（大连）重工，其中STX造船厂持有40％的股份，STX集团控股公司持有60％的股份。船体分段生产厂预计于2008年7月投入试运行，最初的产能为25万吨／年，最终产能将提高到50万吨／年。造船厂预计于2008年12月投入试运行。STX集团在大连生产的船体分段既可以供大连当地的造船厂使用，也可以运回韩国进行最后的组装。     

造船企业要谨慎应对造船合同中的默示条款

在英美法系国家,造船合同一般被认为是货物买卖合同。虽然我国学界倾向于将造船合同看作是建设工程合同,但是在实践中很多造船厂直接把合同称为买卖合同,并且中国船舶工业贸易公司（CSTC）制定的造船合同文本也将合同定性为买卖合同。     

造船企业物供对策

物资管理是企业管理的一个十分重要的组成部分,物资管理的职责非常广泛。它涉及到企业的生产组织管理、计划管理、技术管理、财务管理、资金管理和全过程控制。作为造船企业,材料的供应和机电设备的配套更是不同于一般的工业企业物资供应。     

石家庄首批企业入驻“花园式”企业港

<正>11月27日在石家庄市军鼎·国际研创企业港园区内,军鼎集团与河北正生电器科技有限公司入驻签约。随着签约仪式的落幕,该园区首批入驻企业已达到了4家。据悉,军鼎·国际研创企业港园区位于河北鹿泉绿岛经济开发区,总投资11亿,占地300亩,东临装院路,西临碧水街,距省会新会车站仅10公里交通极为便利。园区遵循二高三低