日本造船业：主攻标准推动转型升级

20世纪80年代以来．随着韩国和中国船舶工业的崛起以及日本本国资源的相对有限性．日本造船业在经历了上个世纪长达半个世纪的辉煌之后．逐渐失去霸主的地位。目前,日本造船业在世界份额中所占比重不断下降。为此．日本积极应对国际公约和规范．并把其作为“后危机”时代船舶产业跨越发展的重大机遇。依托技术优势主攻标准．通过主导船舶产业标准制定而获得竞争优势已成为日本造船业发展的重心所在。     

中国钢铁业痛苦转型

6月22日,中国财政部、国家税务总局联合发出通知,自今年7月15日起,取消部分钢材出口退税的优惠政策.此举是5月初国务院部署节能减排工作以来,政府出台的又一铁腕调控举措,旨在形成高压态势,淘汰落后产能.尚在依靠低端产能出口创汇的中国钢铁业正面临内外夹击,不得不痛苦地寻求转型之路.     

中国造船业需要进一步加快产业升级步伐

世界造船产业最先的霸主源于欧洲,进入50年代,日本造船业崛起,打破了西欧造船国一统天下的书面。而从70年代开始,韩国的造船业逐步发展并赶超了日本,1999年,韩国承接新般接单超过日本。     

中国造船业须加快产业升级步伐

世界造船产业最先的霸主源于欧洲．进入上世纪50年代．日本造船业崛起．打破了西欧造船国一统天下的局面．从上世纪70年代开始．韩国的造船业逐步发展并赶超了日本．1999年．韩国新船接单量超过日本．2000年．新船接单量和手持订单量远远超过日本．造船产量也首次超过日本、成为新的世界造船霸主。而在2009年6月．中国承接新船订单量和手持订单量双双超过韩国．成为世界第一．     

新经济金融背景下钢铁产业转型升级的途径探究

2014年我国粗钢产量达到8.2亿吨,在产量增长的同时,技术经济、品种质量、装备水平和节能环保等方面都取得了较大的进步,但现阶段"大而不强"已经成为我国钢铁产业发展的显著特征,钢铁产业中存在着显著的产能过剩、产品结构失衡、自主创新能力缺失、产业服务化意识薄弱等问题,严重制约了我国钢铁产业的可持续发展。在新经济金融时代,国家提出了调整经济结构、转变经济增长方式、提高经济增长质量和效益的发展要求,这会迫使钢铁产业进行转型升级,为提高市场竞争力奠定良好基础。     

上海造船业转型发展势在必行

始于晚清洋务运动时期的上海船舶制造业．历经百余年的风风雨雨．如今已形成1200万载重吨的年造船能力．使上海成为中国最重要的造船基地之一。     

论强化全面精益管理推动企业转型升级

我国钢铁产业面临着经济转变发展方式所带来的挑战和机遇,只有科学地应用先进的管理方法,才能真正实现综合竞争力和综合素质的全面提升。首先,阐述了精益管理的内涵是要求企业的管理必须运用"精益思维";其次,基于精益管理思想提出了精益管理主要包括九个方面内容,是全面有效实施企业精益管理战略的有效途径;最后,实践证明了钢铁企业转变发展方式必须对管理重视和强化,强化全面精益管理能有效实现企业战略的科学实施。     

企业转型升级的六大途径

国际金融危机的不期而至,提前释放了我国宏观经济经过若干年高速发展后所积累的矛盾,使得正处于产业结构调整时期的中国企业,经受了空前的压力。2008年11月份,我们开始对100多位CEO调查和访谈。这些CEO中的先行者们,正在尝试通过以下六种模式带领企业走出困境。     

我国钢铁业面临的产业安全问题及对策分析

钢铁工业是国民经济的基础产业,对国民经济各部门的发展起着重要的作用.钢铁产业安全问题关系到我国钢铁产业的发展和国家经济安全.不断扩大的市场开放程度和日益严峻的贸易摩擦形势对我国钢铁产业安全造成了巨大威胁.     

俄罗斯钢铁业的现状及发展动向

俄罗斯是世界重要的钢铁生产国之一。1992年,俄罗斯的钢产量达到6700万吨,但由于生产方式落后、生产效率低,还远称不上是一个钢铁生产强国。进入21世纪以来,俄罗斯国民经济逐步复苏。俄罗斯的钢铁工业通过国内外兼并重组、强化企业经营管理、大力实施现代化技术改造、提高企业劳动生产率和产品质量等措施,     

我国船舶工业转型升级的标杆借鉴与政策建议

船舶工业是我国的战略性产业之一,对促进经济发展和维护国家安全有举足轻重的作用。我国船舶工业经过多年的基础积累,具备了一定的承接世界造船中心转移的能力,金融危机后世界船舶工业调整加快,我国船舶工业转型升级契机显现。面临转型升级契机,我国应借鉴其他造船强国转型升级的经验,探索本国船舶工业转型升级模式,并辅以支撑政策,推动我国船舶工业转型升级。     

泡沫橡塑绝热材料在船舶领域的应用

1.前言随着科技的进步,绝热材料的品种日益增多,无机类、有机类以及复合型的绝热材料及绝热系统依靠自身的特点在民用和工业领域得到了广泛的应用。船舶工业作为一个特殊的专业领域,新型绝热材料(系统)的应用正处于起步阶段,本文以福乐斯泡沫橡塑绝热材     

亚洲各国造船业竞争力比较分析

第二次世界大战以后,随着世界经济迅速增长,欧洲及日本船舶工业急速膨胀.欧洲造船业曾在相当长的时间内领跑国际造船市场,实力雄厚.1956年,日本造船能力和造船(商船)产量首次超过了英国,成为全球造船业的领头羊.20世纪70年代中期,韩国造船业以令人震惊的速度发展,到20世纪90年代中后期,韩国在普通货船的建造上已开始与日本平分秋色.在手持订单、年度新订单和完工量等一些指标中,数次超过日本,成为世界第一.短短50年间,世界造船业的头把交椅三次易主,也从一个侧面说明世界造船业竞争之激烈.     

水涨未必船高——议船用钢材涨价对我国造船业的影响

钢价飞涨重压造船企业从2002年下半年起,国内各钢厂开始不同程度地涨价,今年头3个月,更是价格暴涨,国产船板的价格每吨比去年上涨了700～1400元不等,而进口船板则上涨了100～120美元不等。由于造船行业所有的基础都与钢材有关,即使扩大了产量,仍无法消除钢材成本涨价的因素,在签订合同后再遇到钢材涨价,对船厂来说简直是雪上加霜,苦不堪言。     

船钢联营谋求共赢

上海市造船工程学会学术工作委员会主任应长春接受记者采访时预测,2010年,我国造船业将形成2100万载重吨的生产能力和1500万载重吨产量,占全球份额的25%;2015年,全国造船能力达到2800万载重吨,造船产量2200万载重吨,占全球份额的35%.近年来,全球船市空前兴旺,全球民船保有量不断递增,现在已超过90000万载重吨;全球造船能力利用率高达97%,几乎所有船厂的船坞都已排到2008年;引发船用钢材、船用柴油机等造船产业链上的所有物资全面紧张,价格普遍上扬.     

基于转变经济发展方式视域的中国贸易转型升级路径研究

进入21世纪,随着世界经济的快速发展,加工贸易也积极进行转型升级。加工贸易的转型以及现代化能够显著促进经济发展,实现加快转变经济发展方式的目标。在此背景下,从转变经济发展方式的视角提出了科学的发展模式,指出了当前贸易存在的问题,探讨经济发展方式的转变以及业务流程的科学发展。在定量分析领域,根据凯恩斯主义的分析,探讨了中国加工贸易的发展困境及其对转变经济发展方式的影响,并提出了相关对策建议。     

中国船舶工业新世纪新阶段新发展——国防科学技术工业委员会副主任张广钦在高级海事论坛演讲摘要

一、进入新世纪,中国船舶工业进一步显示出强劲的发展势头,正在进入又一个快速发展的新阶段 正如我们看到的,改革开放以来的20多年,中国船舶工业不断发展壮大,造船产量已连续8年位居世界第3位,成为世界造船业的一支重要力量.中国船舶工业在进入新世纪新阶段显示出良好的发展势头.     

2008年国际造船市场回顾及发展展望

2008年国际造船市场风云突变,美国次贷危机对世界经济、国际贸易的冲击．已经给国际造船市场带来严重的消极影响,近期世界航运市场出现大幅回落,造船市场行情急剧恶化。随着金融危机的进一步发展,造船市场面临的形势日益严峻．预计未来几年世界新船订单量,新船价格将双双回落．进入不景气阶段。     

铝合金在舰船建造中的应用与发展

铝及铝合金以其优良的物理、化学特性已广泛应用于交通运输工具的各个领域.由于其比强度高、耐腐性能好等优点,它是代替钢材作为结构材料的理想材料,也是当今所需要的节能、环保绿色材料.铝合金在海运业上应用已有较长的历史,并取得了优异的效果.铝合金与钢配合建造舰船,可使舰船减重达50%以上.另外,用较厚的铝板替代钢板作船体材料,不仅可以减重,而且可以弥补钢板在使用期间的锈损而引起的损伤,是十分理想的船体材料.