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2013年,我国自主品牌汽车销量惨淡,中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示,今后3到5年内,可能有一半左右的自主品牌汽车无法存活。面对如此严峻的形势,汽车自主品牌企业应该怎么办?是在销售策略渠道做调整?还是在战略上做调整?究竟原因在哪里呢? 相似文献
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对中国企业家而言,速度似乎永远是一个魔咒。是做“快公司”,还是做“慢公司”?这也是一个哈姆雷特式的难题。很多经理人推崇速度,但是也对快 相似文献
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喜欢逛街的人大都知道,但凡被吆喝着"挥泪大甩卖"的,往往是地摊儿货,就算上面挂着响当当的商标,其实连摊主自己也知道,没人会当真。当然,名牌也会降价打折,但即便如此,它们也只是静静地在那里,等着识货的人前来光顾。每到这时候,我就对"不能掉价"这句话有了深一层的理解。 相似文献
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"以市场换技术,丢了市场,技术一点也没得到,中国轿车业已经沦为了跨国公司的附庸。""长期以来中国企业试图用市场换技术的战略并没能带来真正立竿见影的效果,反而让自主创新的大旗与自主品牌的未来笼罩在阴影之下。""汽车产业的核心技术只能靠车企长期积累,它用钱买不到,用市场换不来。" 相似文献
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一段时间以来,在行业内编织并流传着两个“神话”:一是我国没有自主开发轿车的能力,其理由是要开发一款轿车,需10几亿至20亿美元,我们拿不出这么多的钱;同时工厂必须有相当大的规模;二是中国的汽车工业企业必须与外商合资才能迎接加入WTO后的挑战。然而,奇瑞的巨大成就,却戳穿了这两个“神话”。 相似文献
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“西部大开发”可以说是去年来在媒体上出现频率最多的字眼。透过“西部大开发”诸如“政策倾斜”、“巨额投资拉动”、“东西部技术资源互补”等的谈论,却很少读到有关“东、西部大开发”存在诸多不同方面的文字,更少读到因许多不同因素而必须“因地制宜”地制订有别于东南沿海大开发,即我国“第一个大局”中的富有针对性的开发措施。现在有一句很流行的话:“只有西部经济的崛起之日才是中华民族崛起于世界强国之林之时吗?”毋庸置疑,西部大开发将给中国经济发展带来又一重大影响,但问题是如何开发,如何根据东西部不同的地理、心理、时代、环境等差异,来制订我们的开发思路和开发对策。对此,笔者略有 相似文献
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山东玲珑轮胎股份有限公司品牌战略与市场规划部部长叶晖(左一)为年度车型大奖开奖,上汽MG6获此殊荣,上海汽车乘用车公司党委副书记袁国新(中)上台领奖,中国欧洲经济技术合作协会会长徐秉金(右一)为其颁奖。 相似文献
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【本刊讯】(记者孙书博)在11月8日于北京落幕的全球非常规天然气高峰会议上,与会者指出,对于中国来说,规模化发展页岩气等非常规天然气必须以经济盈利和环境友好为前提,在定价机制、技术创新、国际交流合作、扶持政策等多方面寻求突破,找到一条适合自己的发展之路。 相似文献
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2006年9月8日,“中国第一个自主知识产权‘二维条码’标准宣贯会”在深圳召开。此次会议由矽感科技集团主办、深圳市旭感数码系统有限公司承办、深圳市旭感和诚信息技术有限公司协办。深圳市科技和信息局、深圳信息化办公室、深圳市文化局及深圳报业集团、《玩具世界》杂志社等多家政府机构、媒体机构的领导应邀出席,MOTO、KONKA、Lenovo、深圳移动、深圳联通等多家知名手机商及运营商也出席了会议。 相似文献
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3月8日,"第29届(2014春夏)中国流行面料入围评审"活动在北京成功举行,来自300余家企业的逾3000块春夏面料清新亮相评审会。"中国流行面料入围评审"由中国纺织工业联合会主办,国家纺织产品开发中心、中国纺织信息中心、中国国际贸易促进委员会纺织行业分会等专业机构共同承办,是中国国际面料设计大赛及中国国际纺织面料及辅料博览会的专 相似文献