中国汽车工业现状及应对策略

中国汽车工业的状况 １９９８年中国汽车总保有量１３２０万辆，平均每１００人一辆，其中轿车保有量３３８万辆，占总保有量的２５．６％，平均每３５５人一辆。而同期世界汽车总保有量约６亿辆，平均每７、８人一辆，其中轿车占保有量的７０％，平均每１１人一辆。我国人均汽车密度是世界平均水平的１／１２，是美国的１／７３，轿车是世界平均水平的１／３２。如果我国轿车保有量要达到世界平均水平，约需增加保有量１．２亿辆，按每年更新率不少于１／１０计算，我国每年汽车更新需求在１０００万辆以上。 根据国家信息中心研究结果，到…     

大城市停车难问题亟待解决

人要有房子住,车要有地方停。停车问题的日益突出,主要原因是汽车保有量增长速度极快而停车基础设施建设和管理跟不上所造成的。城市停车问题的演化从全球角度看,我国的汽车人均拥有量还很少,但同自身相比却有了翻天覆地的巨变。1950年全国汽车保有量仅有57万辆,1982年增至216万辆,如今我国汽车保有量已达1300多万辆,到2000年至少会达到2000万辆,到2010年保有量可能会突破5000万辆位居世界第四位。以北京为例,改革开放初期,北京的汽车保有量是16万辆后增至20万辆、30万辆,到1986年时突破了40万辆。进入90年代,北京的汽车保有量…     

车用非织造布期待高端材料

据有关数据显示,我国目前汽车保有量已达3400万辆,近10年以12%的年均速度增长。有专家预测,到本世纪30年代中后期,我国汽车保有量将赶上或超过美国(美国汽车保有量2004年为2.4亿辆),由于汽车配套所需的非织造布产品原料来源广泛,工艺流程短,成本低,     

美国将实行新的儿童座椅安全测试

据统计，汽车交通事故是导致美国６—２７岁的人死亡的最主要原因；公路交通事故每年造成的死亡人数都在４万人以上，外加３４０万左右的美国人受伤；每年因公路交通事故造成的直接经济损失总计都在１５００亿美元以上。据美国国家健康中心的最新统计资料表明， １９９８年共有４３３６３人死于各种类型的交通事故． １９９９年仅 １月到 １０月就有 ４２８３０人死于车祸。值得关意的是儿童的死亡占相当的比例。 １９９９年美国有 １５岁以下儿童和学生５８００万，占美国总人口的２２％据美国国家健康中心最新统计资料显示：导致６—１４…     

用心呵护孩子的乘车安全——儿童乘员保护装置的发展

据统计，汽车交通事故是导致美国儿童死亡的最主要原因；公路交通事故每年造成的死亡人数都在４万人以上，外加３４０万左右的美国人受伤；每年因公路交通事故造成的直接经济损失总计都在１５００亿美元以上。据美国国家健康中心的最新统计资料表明，１９９８年共有４３３６３人死于各种类型的交通事故１９９９年仅１月到１０月就有４２８３０人死于车祸。值得关注的是：这其中，儿童的死亡占相当的比例。 ２０００年，美国有１５岁以下儿童和学生５８００万，占美国总人口的２２％，据美国国家健康中心最新统计资料显示：导致６—１４岁儿…     

我国汽车消费又一热点:追求个性彰显自我

我国正逐步进入汽车消费时代，据有关部门预测，我国２０１０年汽车保有量为３１００—３３１５万辆，轿车保有量１４２３—１５４２万辆；汽车需求为３８９—４７２万辆，轿车为１９３—２４３万辆。１０年以后，我国汽车的保有量和需求量都将翻一番。这暗示着我国汽车市场大有可为。但是如何抓住消费者需要，各大汽车生产厂家八仙过海，各显神通。事实上，我国消费者在经历了规模消费时代和质量消费时代后，带有感性色彩的个性消费需求将占上风。汽车厂商要想进一步增强竞争力，满足消费者的个性化要求无疑是个理性的选择。有个想买车的朋…     

推进汽车露营地规划与建设 促进北京旅游休闲产业发展

我国汽车露营地产业的发展态势 在欧美国家以及日本、韩国，房车露营旅游产业已经非常成熟。截止2009年底，美国的房车保有量已经达到了860万辆，露营地16500处，欧洲533万辆，露营地25000个。可以说，房车露营旅游产业成为衡量经济发展水平的重要指标。     

我国汽车驾驶员总体水平透视

我国是交通事故的多发国家之一而且一直逐年攀升。1998年．全国发生346万多起交通事故。平均每天发生948起道路交通事故每7分钟有1人因此死亡，每10分钟有23人因此受伤．直接经济损失193亿元。我国的汽车拥有虽仅占世界的2％稍多交通死亡人数却占了近2／13。如此之多的惨剧究竟     

汽车安全备忘录40年生命保护的努力

可以说，有车就会有安全问题。有案可查的汽车安全事故据说可以上溯到１７６９年，法国一辆蒸汽机驱动车意外撞到兵营墙壁上。最早的道路交通法１８５８年诞生于英国，以应对蒸汽汽车数量增长带来的交通事故隐患。然而汽车安全性问题真正进入人们的视野还是在汽车普及之后。 值得注意的是，二战以后的初期，尽管汽车的销售及保有且有大幅度的提高，美国的道路死伤率却由于道路情况的改善和汽车性能的提高未出现大幅度攀升。但好景不常。从 １９６２年起，情况发生了逆转，到１９６５年美国因交通事故死亡 ４９，０００人，伤 １８０万人，这…     

展望2008中国汽车配件市场

步入新世纪,中国汽车制造业每年平均以24.5%的速度在增长,到2010年全国的汽车保有量将达到5600万辆。世界科学生产率同盟中国汽车后市场联合会张化波会长最近说:"在美国只要有1美元的汽车在路上跑, 那么它就会牵扯出8美元的汽车后市场的服务"。"汽车后市场服务"的定义是指汽车从经销商出售给顾客的那一刻起,直至该汽车报     

国家统计局的数据表明:私人购车 势不可挡

看一看90年代以来我国汽车保有量的构成变化，我们会明显地发现，私人拥有汽车的数量占汽车总保有量的比例一直呈现上升趋势：该表数字根据机械部吕福源副部长在'97汽车工业理事会年会上的讲话录音整理。其中，在1995年新增的汽车社会保有量120万辆（1050万-930万辆）中，私人拥有量的增量是45万辆（250万-205万）。这表明：1995年每生产3辆汽车，就有一辆多被私人买走。"私人购车为主的市场"标志是：每年新增汽车保有量的一半以上为私人购买。按照近6年的趋势发展下去，实现这个标志已经不再遥远。以集团公款购车为主的市场向以私人购车为…     

基于Gompertz曲线模型之上的中国千人汽车保有量中长期预测

本研究从整个汽车产业的角度出发,站在国家经济发展的背景下利用人均GDP和汽车保有量的Gompertz曲线模型预测了我国汽车保有量在未来几十年内的发展趋势,我们借鉴了OECD发达国家和新加坡等新兴发展中国家汽车保有量达到饱和的发展历程,在它们的经验之上并结合我国的实际情况测算我国的汽车保有量,结果显示中国的汽车保有量已经在沿着Gompertz曲线的轨迹向前发展,并且已经进入了一个高速发展时期,2001~2008年的历史数据显示,这段时间内的中国汽车千人保有量以每年3.37辆的速度在上升,在之后的预测期内,这种快速上升的趋势会一直持续下去直至2037年左右,这期间中国千人汽车保有量,快则以每年7.29辆的速度,慢则以每年2.34辆,中等以每年4.8辆的速度增长,2037年之后,中国的汽车保有量会进入饱和期,其增长速度放缓,保有量高则达到310,低则达到106,中等达到217辆的水平,对应的人均GDP分别为每年40万元,25万元和9万元(2009年价格水平)。     

实施国Ⅳ排放标准决不能动摇

近年来,随着汽车工业的迅速发展,汽车保有量也随之迅速增加。根据交通部公布的数据,目前我国汽车的总保有量已经超过1亿辆。由于我国汽车保有量的分布不均衡,一些地区的汽车保有量已经高度饱和,如北京,保有量已经超过500万辆。车辆多、交通不畅,致使汽车在行驶中排出大量有害气体。今年1~2月,北京的雾霾久久不散,不仅给城市形象带来     

迎接汽车社会，中国准备好了吗？

“2010年生产1300万辆，到2030年将达到7500万辆，人均汽车保有量会达到1000人800辆，会达到美国现在的水平，或者更高。”面对前诺贝尔经济学奖获得者Edward Prescott的预测，可能有人觉得十分自豪，说明了我国汽车工业发展迅猛，连老外对中国汽车产业的前景都刮目相看了呢。然而，有人已经笑不出来了。汽车社会带来烦恼，已经超乎了很多人的想象。     

现代美国重型卡车的发展趋势

众所周知,美国是全球生产和使用汽车最多的国家,公路四通八达,平均1.3人一辆汽车,被人称为“是一个安装在车轮上的国家”。美国大部分的商品运输依靠重型卡车,随着近十年美国经济的持续增长,卡车货运业也在迅速发展。货运无所不包,越来越多的消费者从商品目录和网上订购商品,越来越多的生产商要求即时运送零部件,这种需求形成了世界上最庞大的商品运输市场,刺激了运输商之间的激烈竞争,也带来了严重的行业风险:美国一辆长途货运卡车的一年平均行程是16万公里,但据一位车队经理说,只要一辆卡车意外停车5天,就可能使这辆车一年的利润     

日本轿车是怎样进入家庭的

日本是汽车生产和消费的大国，1994年，日本汽车保有量为6500万辆，其中轿车为4800万辆，平均每个家庭拥有一辆轿车，基本实现了轿车的普及化。日本轿车普及化的速度十分迅速，拿1960年来说，日本平均200人才拥有一辆轿车（当时美国已经是每个家庭平均一辆车），在汽车结构中，商业用车（卡车及各种专用车）占主导地位，轿车仅占到33．6％，同时期的美国则为83．5％。进入六十年代后期以后，日本汽车普及化取得了飞速发展，1967年汽车保有量突破1000万辆，1972年达到2O00万辆，1976年为3000万辆。与此同时，轿车保有量增长率大大高于商业用…     

东欧汽车市场的发展趋势

因为社会变革趋于稳定,经济逐渐复苏,又有劳动力成本低与西欧近邻等优势,东欧地区已成为外资的投资热点。大众、通用、福特、丰田等跨国汽车公司纷纷在该地区建厂设点,以抢占市场,与竞争对手进行新一轮的竞争。 汽车市场的发展 从整个东欧地区来看,汽车的需求和保有量增长很快。根据美国史密斯咨询公司的估计,东欧的汽车需求量将从1998年的290万辆增长到2002年的360万辆;汽车保有量从1998年的5280万辆到2002年达到6050万辆。     

沃尔沃向“零伤亡”迈出坚实一步

瑞典可持续交通解决方案项目于5月26日和27日期间与我国公安部、工信部和交通部三大部委进行了圆桌会议,并于27日在瑞典驻华使馆举行了媒体活动。 媒体活动介绍了“零伤亡愿景”。该愿景发起于1994年,旨在实现道路交通系统零死亡并减少严重伤害。尽管瑞典交通量稳步上升,但道路死亡人数持续下降。2013年,瑞典全国道路交通事故死亡人数为264人,创历史新低,平均每10万辆机动车死亡人数仅为6人。而中国去年有275983人因交通事故丧生,平均每10万辆机动车死亡201人。     

地震之最

死亡人数最多的地震1201年7月,发生在地中海东部的地震约造成110万人死亡,伤亡主要发生在埃及和叙利亚。1556年2月2日,中国的陕西、山西和河南三省发生地震,估计有83万人死于这次地震。当代死亡人数最多的地震是1976年7月28日中国东部的唐山大地震,官方公布的死亡人数是24.2万人。     

不容忽视的拖拉机交通事故

拖拉机是汽车的孪生兄弟,是根据汽车原理制造的一种以柴油为驱动力、以农田作业为主的农业机器。所谓拖拉机事故是指拖拉机在行驶或作业中所造成的人身伤亡和财务损失事故。从中国目前来看,拖拉机事故比汽车事故要少,但从行驶公里数和事故率来讲,拖拉机比汽车还要高。近年来,中国每年在城市发生的拖拉机事故近万起,死亡2000多人;发生在乡村的有12000多起,死亡近4000人。表面看来拖拉机造成的死亡人数在全国道路交通事故死亡